De l'utilité d'un sabot moteur digne de ce nom...

Salut à tous,

Ce matin, ballade dans les chemins de garrigue, caillouteux, dans les environs de chez moi. Qu'est ce qu'elle est bien cette meule, elle roule presque seule, elle est fine, elle tient super bien le chemin, la position debout est naturelle, alors on roule de plus en plus fort, jusqu'à ce que... "blang", un bon cailloux, clairement plus gros que les autres, a été catapulté par la roue avant sur le sabot moteur.

Vu l'enfoncement (sans que la déformation ne fasse toucher le sabot aux primaires) du sabot de 4mm ACD Racing, j'imagine la tronche des primaires justement, si j'avais eu encore le sabot d'origine, en papier aluminium de 1,5mm d'épaisseur...  

Un conseil si vous envisagez de mettre les roues en dehors du bitume, même occasionnellement : changer rapidement le sabot d'origine, car lors d'un choc sur les primaires, ont ne sait jamais si les dégâts vont être un enfoncement des primaires, une casse des vis de fixation dans la culasse, ou une casse de la culasse en elle-même !

Ah oui quand même ! Impressionnant.
C'est bon de savoir que les précautions que tu as prises sont efficaces, et moins coûteuses que les réparations.
On fait souvent il me semble ce calcul : coût admissible de la précaution < coût des dégâts x probabilité d'occurrence. 
Comme tu fais du TT, probabilité = proche de 1.
En tout cas, bien vue, ta modification.

Je partage entièrement ton avis et c'est la première chose que j'ai faite : changer le sabot d'origine.
Et quel ne fut pas mon étonnement au démontage ; une belle tonche alors que je n'avais même pas entendu de bruit particulier ....

Franchement celui d'origine, à part servir à "rouler une cigarette" je vois pas à quoi il peu servir.

Salut
Est-il identique au sabot de la Rally édition qui me semble bien costaud...??
V