La fiabilisation... l'essentiel.

Ave.

Je viens de passer une partie de la matinée à parcourir ce forum et une question en est ressortie : d'après vous, quelles modifications sont à apporter en priorité pour fiabiliser une Super T (750) dans le cadre d'une utilisation "classique" (càd pas de TT ou alors du chemin en mode balade) ?

J'ai lu que l'embrayage était un point faible connu et qu'il était plug & play avec celui, bien plus fiable, des 850/900 TDM.Le régulateur de tension est également à remplacer par celui de ces mêmes modèles. 

Je ne parle pas du freinage avant qui lui ne présente pas de problème de fiabilité à proprement parler mais plus d'efficacité.

A bientôt.

Embrayage pas démonté 46 0000 km pour moi , a venir Filtage de m ... Du pignon de sortie de boite
Certains finissent par souder
Le freinage je m'y suis habitué pour moi pas de pb
Régul changé e bay
Y en a peu être sur Ali

Bah voilà, tu as fait le tour : l'embrayage lâche sur 100% des ténérés, y'a aucun doute là dessus, les ressorts sont trop sous dimensionnés. Et comme j'ai pu en faire l'expérience, ça se change direct par 3VD ou 4TX sans aucun souci ni compétence particulière (il faudra juste un outil pour démonter l'embrayage).

Et idem pour le régulateur. Sauf que là ce n'est pas plug&play, les connecteurs n'étant pas les même (3 fiches pour le XTZ contre 5 pour le TDM).

A partir de là, c'est fiable. Pas fou sur tout (freinage comme tu dis, suspensions pas folle, ou même le filletage du PSB qui lache ... mais c'est pas pour tout le monde).

Salut les amis
Je rêve d'une XTZ 750
Ce poste tombe pile poil
 je voudrais savoir qu'est-ce qu'il faut vérifier, et la liste des points incontournables pour une fiabilisation digne de ce nom
J'ai noté :
Embrayage à remplacer par un renforcé type TDM
Régulateur
Durite de frein aviation obligatoire
Serrage du pignon de sortie de boîte, là ...

Merci à vous
Oliv

Rien de plus que ce qui a été énuméré plus haut. Pour ma part, voici ma liste de révision :

• Cloche d'embrayage de 3VD et des ressorts de plateau de pression renforcés neufs.
  
• Régulateur Shindengen FH020AA à technologie Mosfet.
  
• CDI TCI-P4 v96 Ignitech.
  
• Durites aviation a l'avant.
  
• Liquide de frein neuf.
  
• Disques TRW et plaquettes neuves.
  
• Vidange huile de fourche et SPI neufs.
  
• Graissage des axes d'amortisseur arriére aux points de graissage prévus.
  
• Contrôle du PSB et serrage au couple. Attention car sur le MRA il y a une inversion de la valeur du couple avec la noix d'embrayage. 7 N.m pour le PSB et non 70 car là pour le coup c'est certain que le filetage dégage.
  
• Kit chaine neuf.
  
• Roulements et joints SPI de roue neufs.
  
• Jeu aux soupapes.
  
• Bougies et fils neufs.
  
• Joints neufs : culasse, carter d'embrayage, carter inférieur, carter de pompe a huile, carter d'alternateur et couvercle d'arbres a came.
  
• Vidange huile et filtre a huile.
  
• Vidange liquide de refroidissement.
  
• Réfection carburateurs (nettoyage US et kit complet) + synchro.
  
• Réfection robinets d'essence.
  
• Durites d'essence neuves.
  
• Manchons de carburateurs neufs.
  
• Rayonnages des roues neufs.
  
• Pneus, chambres a air et fonds de jante neufs.
  
• Filtres à air neufs.
  
• Contrôle du circuit de charge.
  

Voilà. Avec ça je pense avoir quelque chose de fiable et être tranquille pour quelques années.

Super merci de ces renseignements  
Je vais conserver ce post
Biz