motomagazine mars 2011, 660xtz et trois autres trails sur le grill

Chouette, enfin un comparo trail on il n'y a pas que des 1000+ !

Hugo a écrit:

Chouette, enfin un comparo trail on il n'y a pas que des 1000+ !

oui tu as raison ! mais la "petite" 660 doit se faire manger tout cru face a des 800 et 700 bi-cylindres

je vais l'acheter des demain, pour tant ça fait un moment que je n'avais pas acheté de revue motos, pour les raisons que l'on a souvent évoqués ici...

Passé dans 3 tabacs-presse ce soir et pas encore arrivé
En primeur aux abonnés ?
Allez Korry , çà raconte quoi ?

ben je ne comprends pas j'y suis abonné étant assuré à la mutuelle, et je ne l'ai pas encore reçu...

je vais l'acheter demain bien que ça ne traite que de petites cylindrées , hein hugo

Korrygan a écrit:

je vais l'acheter demain bien que ça ne traite que de petites cylindrées , hein hugo

non, non... ça ne traite que des cylindrées normales

ça sert à rien de la comparer, la XTZ est la meilleure...

Ca me rappelle un weekend sectaire, où avec Thomas on a débarqué chez mouns pour le café.
Y'avait 3 Ténéré 660 dans le garage, pas de place pour d'autres motos !

ça y est, je l'ai le moto mag!!!

total des pts du récapitulatif/verdict
bm=70
honda=71
triumph=80
yam=73
mécanique : "tous les caractères sont representés.du + trognon(yam) au + convivial(tiger). la bm est un bon v"entre-2"
partie cycle : "sur route la tigerrehausse les perf de la catégorie. Sa rigueur met une claque aux autres"
vie à bord : le confort de selle de la yam est evident mais on remarque la capacité des tiger et bm à rouler longtemps malgré une mousse fine"
sécurité : la transalp coiffe ses rivales avec un abs et un freinage couple sécurisant"
budget : "avec un prix plancher, des révisions espacées et ses capacités TT, la tenere est vraiment une bonne affaire"

Pas encore lu l'article; mais on peut déjà dire: WE ARE DE CHAMPIONS presque

mouns a écrit:

Pas encore lu l'article; mais on peut déjà dire: WE ARE DE CHAMPIONS presque

yes, on est 2nd, derrière LA nouveauté!
respect pour une presque vieille!!

L'Anglaise a l'air d'avoir de sacrés arguments !

Reste l'avantage du prix des Japonaises, faut pas oublier que les Européennes dépassent les 10.000 euros !

Hugo a écrit:

faut pas oublier que les Européennes dépassent les 10.000 euros !

c'est sur, on joue pas tout à fait dans la même cour!!!!

Hugo a écrit:

L'Anglaise a l'air d'avoir de sacrés arguments !

Reste l'avantage du prix des Japonaises, faut pas oublier que les Européennes dépassent les 10.000 euros !

pour 10 000 euros, tu as la 660, pleins d'accessoires, les tenues pour 2 persones, un intercom et un GPS...

je trouve toujours bizzarre ces comparos avec une tel difference de prix, le prix conditionne quand meme beaucoup le choix...

Et l'air de rien pour le prix Triumph ne s'est pas vraiment foulé... Moteur dérivé de la street, tout est simplement soudé au cadre ( ex: repose pied passager..si tu chuttes t'as le droit de garder ton repose pied tordu à vie avec ta peinture sauté et ta soudure cassée..cool), tableau de bord provenant de la street, pneus à chambres ( je comprends quand la motos est à 6000 ou 7000 euros pas quand elle fait 10000), design piqué à la GS mais en moche. Bref un assemblage de pièces catalogue avec un cadre soudé de partout pour 10000 Euros. Encore heureux qu'elle tienne bien la route à ce prix.

Oui je sais je suis dur mais réaliste. Cette moto m'insupporte depuis sa sortie. La presse lui a fait un tapis de rose alors qu'elle est hors de prix pour aucune technologie, pire, pour les raisons de replâtrage et d'assemblage bah de gamme que j'ai mentionnées ci-dessus. Je repense à l'excuse bidon du président de Triumph France au sujet des repose-pieds qu'il n'y avait qu'à la retordre dans l'autre sens avec un pied de biche, c'est prévu et moins chers que racheter un repose-pied...mais bien sûr....Ce truc, c'est du vent entouré d'un design moderne/copie.

Oh t'es dur le sony ^^

J'irai pas jusque là ... Elle ne m'a pas emballé, mais pour quelques détails pratiques. Faut avouer que sur route, c'est pas trop mal.
Après, reste à savoir ce qu'on veut en faire. Le % chemins/route que l'on veut pratqiuer, les destinations etc etc ... Tout ça entre en compte pour le choix.

Pour les pneus à chambre, après quelques sorties "hard" en TT, et après quelques crevaisons et un éclatage de jante, j'peux vous assurer que c'est un +. Après sur route, quand tu crèves, ça prévient pas
Ici par exemple, avec un tubeless ... T'as plus qu'à appeler l'assistance ^^

Si tu fais du TT régulier la jante à chambre à son mot à dire. Comme la XTZ, la XC n'a pas d'intérêt en adventure. Et encore la XTZ fait des raids et à démontré que malgré son encombrement de char elle assure grave et pourtant elle est en tubeless car Yam' à privilégié la réalité, c'esst à dire le roulage de 90 % des proprios sur route et à payé cher le développement de ses jantes. Sur la XC à mon sens c'est purement réduction de coups par l'absence de développement d'une jante tangentielle propre à la moto, je renvois ça avec les reposes pieds-soudés et les pièces rapportées. J'essai d'être moins dur avec cette moto mais franchement c'est pas évident. C'est la mesquinerie de production, le prix et la copie du look de la GS qui m'ont gonflé direct.

Question surement bête, on ne peut pas mettre une chambre à air en dépannage dans un pneu tubeless éclaté comme celui du dessus ? enfin sur le bord de la route j'appellerais aussi le dépannage

Une chambre a air dépanne partout !!!!!
perso en voyage au long cours j'ai une 110/19 (avant) que je peux mettre
a l'arrière dans le cas d'une jante tordue!!!!
(une chambre en 19 pouces va sur une 17 en dépannage, et pas l'inverse.)
Par précaution en zone de caillasse on roule bien gonflé
justement pour éviter la photo plus haut...
C'est quand même rare de se faire une jante comme ça en voyage???
ou alors il faut se croire au Dakar et attaquer partout !!??
Pour moi le plus important" c'est passer" ... pas de faire un chrono!
La dernière fois que j'ai crevé en voyage c'est il y a 5ans,
et sur route l'année dernière !!!!