Filtre KN et bougie irridium

Donc je reviens en ayans pris toutes les mesures :

L'entrée d'air rectangulaire du modéle standard fait 76x38 mm soit une entrée de 2888 moins un petit chouillat de renfort a l'interieur on va dire donc 2800 mm2

L'ouverture libre de mon capot de filtre coupé fait 61 mm de diamétre d'ou une surface de 2922 mm2

Si on prend en compte l'article de DNA qui autorise 15% d'air en plus sans le dynojet on trouve donc un diametre théorique de 64 mm .

Enfin ce matin comme tu m'a mis le doute j'ai remonté la partie entrée sur mon capot puisque découpée a la scie a métaux proprement je peux le reposer voir le recoller facilement et donc avec du scotch pour faire étanchéité et bien ca roule beaucoup moins bien quand même !! ca accélére beaucoup moins fort !! Je ne comprend pas pourquoi d'ailleur puisque la différence de surface d'entrée d'air est vraiment minime.

Je vais redemonter l'entrée ce soir pour revenir au mode stage 1 et demi on va dire .



Ce qui serait interessant c'est de pouvoir mesurer le diametre du vrai stage 2 et celui de la bride pour voir car peut etre que notre version recoupé est très en dessous du DNA STage2

Plus que de l'accélération pure, on doit gagner en sensation d'accélération vu que le boite à air raisonne sous la selle ce qui en fait profiter le conducteur.

Vivement que je fasse l'essai sur la mienne avec le stage 2

Voilà le stage 2 monté. En ce qui me concerne, je ne sens pas de gain de puissance ou de souplesse. Par contre j'adore le bruit de boite a air qu'elle fait quand on ouvre la poignée en grand.

Je l'ai adopté

Salut les gars !

Ça fait une paye (une sacrée paye) que je ne suis pas venu trainer dans les lignes du fofo...
Rénovation de maison oblige, je n'avais pas que ça a faire. En meme temps, j'ai sorti la sauterelle 1 fois depuis juin, c'était le weekend dernier !!
Mais je lis po mal de choses intéressantes sur ce couvercle, et me laisserait bien tenter par une modif aussi. Et pi avec les travaux en ce moment, c'est pas ce qui manque en outillage... Je peux la tronçonner, la percer, la raboter, la meuler, la poncer, elle a pas intérêt a mal me parler...
Sinon bienvenue aux ptits nouveaux !
Et toi mon fennec, ton année s'est bien passée ? Content de revoir la Meuse ?
A bientôt les zamis !

luc la main froide a écrit:

Et toi mon fennec, ton année s'est bien passée ? Content de revoir la Meuse ?
A bientôt les zamis !

Mon année s'est bien passée. Je vais faire un entretien demain pour du boulot à Florange, ca doit pas être loin de chez toi ca. Bon courage pour ta maison

il y a environs 15 jours j'ai fait cette découpe et installé filtre KN:



bien plus de souplesse a bas et mi régimes et à l'accélération le bruit est plus rauque ....

mais vous ne trouvez pas que la conso' à bien augmenté ??

pour info le filtre m'a ete facturé par mon magasin du coin 66 euro (79 euro sans le port chez OTR, mais j'ai un peu attenduet au debut c'etait pas sur qu'il puisse l'avoir). Ca renforce ma conviction: ça vaut toujours le coup d'aller faire bosser un magasin de proximité, au moins, aller se renseigner et puis comparer avant de commander sur le net...

en "stage 2" ma conso n'a ni augmentée ni diminuée.
je reste à 4,2 L/100 en moyenne ; mais j'ai toujours le filtre et la bougie classiques .
ça me fait penser qu'il me faut passer à l'irridium ...

L'Iridium c'est l'achat gagnant à tous les niveaux ... surtout si tu peux la toucher à 14€ ;-) ...

Bon, l'injection semble avoir tout géré et la belle tourne rond avec une belle couleur à la bougie iridium ! Visiblement, la modif du filtre est payante...

Par contre j'ai été fort surpris d'un truc : j'ai un pote possédant une 640 Supermoto de 2005 avec une paire d'ACCRA et tout juste 12000 bornes au compteur. Donc, le truc en bonne santé... en principe, non ?

Ben..., miss Shérazade suit sans problème à l'accel' et laisse sur place la Katoche dès qu'on dépasse les 140 !!! Pourtant, l'essai des 2 motos montre une KTM beaucoup plus vivante ! Comme quoi...

Perso, j'en étais sur le cul !!!

Frank a écrit:

mais vous ne trouvez pas que la conso' à bien augmenté ??

je retire ce que j'ai ecris : elle ne consome pas plus, je pense que ça doit etre mis sur le fait que j'ai plus acceleré au debut pour apprecier cette nouvelle souplesse.... et puis a partir du 2eme plein je suis revenus dans mes Km parcourus habituels....

Non, en effet elle ne consomme pas plus !

Salut,

J'ai contacté DNA par courriel vendredi en soirée pour avoir des explications sur le Stage 2 et ils m'ont répondu aujourd'hui à 14h00 !
Je dis bravo pour la rapidité de la réponse

Je vous traduit l'échange en anglais.

Ma question
Je désire installer un DNA Stage 2 sur une XT660Z Tenere (pièces TC-Y6E08-S2 et R-Y6E08-01) mais je ne veux pas installer un PowerCommander pour ajuster l'injection.

Dans ce cas, dois-je installer la pièce TCI-Y6E08-S1 ?
Puis-je ajuster l'injection en utilisant l'outil de diagnostic standard Yamaha ?

La réponse DNA
Si vous ne voulez pas utiliser un PowerCommander ou un appareil similaire vous devez utiliser la pièce TCI-Y6E08-S1.
Ajuster l'injection en utilisant l'outil de diagnostic standard Yamaha n'est pas suffisant pour passer en stage 2.


Je sais que DNA mettent certainement ceintures et bretelles pour ne pas avoir de plaintes pour cause de casse moteur !
En ce qui me concerne ne voulant pas user prématurément mon moteur et par précaution je vais me plier à leurs recommandations ...

Quelqu'un peut-il mesurer le diamètre du Stage 2 DNA pour le comparer à celui de la boite à air "coupé" mesurée à 61mm par Gerdou ?

A+

Salut à tous

La s'étant arrêtée sur le sol et suite au rachat du filtre KN et du capot stage2 DNA de Xav (merci à lui) je viens de monter le tout en lieu et place du modèle d'origine.
Je viens de faire un petit tour avec histoire d'aller faire le plein de sp98 (1.57 le litre ça commence à faire ...). Je confirme comme tout le monde le bruit plus rauque à l'accélération, l'impression également (je dis bien l'impression ) que ça monte plus vite dans les tours à moins que je ne me sois énervé sur la poignée droite ce qui reste du domaine du possible.
Qu'est ce qu'on peut être couillon des fois !!!!
Bref tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes si les infos de Drom'noir
ne me mettait le doute.
En allant sur le site de DNA :
http://www.e-dnafilters.com/Product.asp?ID=1243
On recoupe donc son info.

Mes questions sont donc les suivantes :

Qui a maintenu le stage 2 sans la pièce TCI-Y6E08-S1 et depuis combien de temps ?

En quoi cette pièce à t'elle modifié la moto pour ceux qui l'ont monté ?

Quel risque encoure t on si l'on se passe de cette fameuse pièce ?

De mon coté j'ai pu comparer la circonférence du capot stage 2 DNA avec celui d'origine du coté filtre, ben y a pas de différence flagrante elles se superposent parfaitement.

Bref j'espère ne pas trop vous bassiner mais je suis vraiment un manche en mécanique.

Merci à vous

ténéré69 a écrit:

Bref tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes si les infos de Drom'noir

Salut,

Personnellement je n'ai pas trouvé le diamètre du fameux réducteur ... et pour l'instant je suis donc toujours en filtration "stock". Le pire est que ce réducteur ne vaut pas grand chose (5€70] mais il est introuvable sauf sur le site de DNA avec 15€ de frais de port !

Je sais que DNA se couvre en disant qu'il est impératif de l'installer. J'ai tendance à dire que celui qui garde se brêle 10 000Km ne prends pas de risque à ne pas l'installer ... celui qui veut la garder 60 000Km prend sûrement un risque !

Bonne recherche ... et si tu trouves des infos je suis preneur

A+

Ben je suivrai le forum ( Merci le forum ) si certains ont plus de compétence que moi ce qui ne devrait pas être difficile à trouver.

Tchuss

Pour ma part j'ai remis dessus a la va vite avec un peu de scotch le capuchon mais pas pour des raisons de peur de casser ou autre mais simplement parce que, je sais pas si les autres l'ont constaté aussi , mais depuis que j'avais enlevé le conduit ma selle chauffait enormément car la chaleur du moteur passe par le trou sous le reservoir et va donc direct sous la selle et rechauffe beaucoup celle ci ca devient vite désagréable ( ca peut faire moyen de contraception je suis sur !! ) .

Il faudrait eventuellement refaire une canalisation qui evacuerait l'air chaud du moteur sur l'exterieur, car j'ai peur en bouchant ce trou de tout boucher et de gener le refroidissement du moteur ou tout au moins sa ventilation !

Est ce que d'autre on constaté aussi cela ? ou y ont remedié?

[quote=

Est ce que d'autre on constaté aussi cela ? ou y ont remedié?[/quote]



bé non, pas du tout, pourtant j'ai roulé tout l'été dans cette configuration ! en plus je ne vois pas pour quelle raison la selle devrait chauffer puisque l'air est aspiré par le moteur et non pas rejeté ; et puis en roulant, l'air ambiant circule mieux sous la selle sans le conduit plutôt qu'avec !
bizarre bizarre

ptetre vaudrait-il mieux coller une feuille alu sous la selle pour isolation thermique plutôt que de replacer ce conduit ...

gerdou a écrit:

........ ma selle chauffait enormément ............

Est ce que d'autre on constaté aussi cela ? ou y ont remedié?

Non, rien de cela ! (découpe faite le 1-9-11 et 3 000 km depuis)

Je vais coller une feuille d'alu sous la selle pour faire un pont thermique, on verra bien ce que ca donne ! . A l'origine de la découpe , je suis le seul a avoir constaté cela, ou alors j'ai les coucougnettes sensibles . Non sans rire je vais réessayer avec l'alu et vous dirais si ca chauffe mais en ce moment ca peut etre confortable .

coco 80 a écrit:

si on enleve le coude en plastique souple du couvercle de filtre a air d'origine sur la 660,ça ressemble a un couvercle dna.peut-etre le meme effet sans rien dépenser!

Attention avec debit de l'air! En fin de mars j'ai visité OTR et vendeur m'a dit que soit il faut installer "power commander" soit garder "coude en plastique souple". Si non, mélange d'essence est tres pauvre et c'est pas bon du tout pour la temperature de soupapes d'échappement !

PS: j'ai achete la bas http://www.off-the-road.de/XT-660-Z-Tenere/OTR-foam-air-filter-kit-XT-660-Z-Tenere.html
un peut mois chere que DNA.

Oui je veux bien croire que le melange est pauvre , sauf que l'injection doit compenser normalement .

gerdou a écrit:

sauf que l'injection doit compenser normalement .

normalement 'oui', en realite 'pas completement'. D'apres de mec d'OTR: "Il faut power commander pour bonne compensation".
J'ai installe filter de mouse (OTR) mais gardé tuba, au cas ou.

C'est plus sur en effet dans ce cas, quand j'ai revendus la mienne j'ai remis l'entrée d'origine de toute facon

jav a écrit:

gerdou a écrit:

sauf que l'injection doit compenser normalement .

normalement 'oui', en realite 'pas completement'. D'apres de mec d'OTR: "Il faut power commander pour bonne compensation".
J'ai installe filter de mouse (OTR) mais gardé tuba, au cas ou.

Yopla,

J'ai déjà évoqué le sujet et je suis content de voir quelqu'un de mon avis
Même constat chez DNA : il faut conserver le couvercle de la boite d'origine ou une pièce adaptable DNA ou un Power Commander.
La sonde lambda ne peut pas corriger la richesse du mélange dans de si grandes proportions.
Conseil du vendeur : mettre un filtre DNA dans la boite d'origine et c''est tout ... tout autre modification sur la 660 n'apporte rien.

A+

Drom'Noir a écrit:

et je suis content de voir quelqu'un de mon avis

Salut, c'est ne pas le miene, c'est de OTR. En plus il ma montre soupape noire a cause de surchaufe (ils font gonflage de moteurs et changent soupapes).