Reprises pas terrifiantes !

Bonjour à tous,

Petite question technique ...  J'avais jadis une TDM et pour palier à un manque de réponse de la poignée de gaz à bas régime, mon mécano de l'époque m'avait donné l'astuce de court-circuiter le tuyau d'aspiration de la boîte à air.  Ceci avait pour effet de garder la boîte à air ouverte en permanence et de donner un peu plus de souffle au moteur. J'aurais bien collé un lien avec l'explication plus détaillée, mais j'ai pas encore le droit de faire des liens vers des sites externes ...

Question maintenant. 

Je trouve que la Tenere 1200 a un peu de mal à bas régime ... (c'est peut-être juste la mienne, je n'en ai jamais essayé d'autre que celle-là).  Est-ce que à votre connaissance, il y aurait également une manip du style de la boîte à air de la TDM à exécuter pour donner un peu de "souplesse" à la mémère ?

J'espère que c'est clair et pas trop débile comme question

Pas débile du tout!
Ca ne sert à pas grand chose sur la 12 puisqu'il s'agit d'un moteur à injection et ça ne corrigera pas le trou d'injection qui se trouve entre 2500 et 3000 trs sur toutes ces motos . Elles sont faites pour tourner en croisière entre 4000 et 5500 trs et pas en dessous si tu ne veux pas avoir affaire rapidement à des problèmes d'encrassement .
Tu vas me rétorquer qu'à ces régimes, et en ville sur les premiers rapports, ça commence à causer et que la conduite est brutale, surtout en duo... pas très confortable . C'est une question d'habitude, et je peux t'assurer que tu peux rapidement conduire en douceur à ces régimes avec un peu d'entraînement ; de plus, les vitesses passent mieux dans le sens "montée"; quant au sens "descente", coup de gaz indispensable au bon moment... Mais ça s'apprend aussi ... La transmission à cardan est un peu "dure" mais pas pire que sur les autres motos qui fonctionnent avec ce principe, c'est surtout une question d'habitude .

Perso le fait d avoir fait flash l écu a bien amélioré Cette problématique

babu80 a écrit:

Perso le fait d avoir fait flash l écu a bien amélioré Cette problématique

Le flash de l'ECU ?   Ça change bcp ?   Ça coûte quoi ?

voila ce qu'ils disent chez NR BIKE:

• Optimisation de la gestion élétronique des modes Sport et Touring
  
  
• Suppression des limiteurs de puissance sur tous les rapports*
  
  
• Meilleure réponse à la poignée de gaz
  
  
• Gain de couple et de puissance sur toute la plage d'utilisation
  
  
• Supression des créptitements à la décélération 
  

perso je vais dire que tu te retrouves avec un moteur plus plein plus rond qui reprend plus vigoureusement.

bref c'est plus agréable.

niveau coût c'est 230 euro chez NR BIKE.

attention la moto est débridée donc plus conforme à la carte grise...

carino a écrit:

perso je vais dire que tu te retrouves avec un moteur plus plein plus rond qui reprend plus vigoureusement.

bref c'est plus agréable.

niveau coût c'est 230 euro chez NR BIKE.

attention la moto est débridée donc plus conforme à la carte grise...

Je vais prendre le risque de poser une question con. Après avoir lu pas mal de truc sur le Flash ECU chez NRBike, est ce utile sur nos motos récentes qui sont normalement débridée des 106cv depuis 2016 ou 2017 ? Ah moins que je n'ai pas compris un truc (surement ;-))

salut Lolodor, je n'ai pas la réponse à ta question et je t'avoue que l'info m'intéresse aussi dans la mesure ou je regarde pour changer ma ST12 de 2010 pour une plus récente.

je pense que ce doit être intéressant car si tu regardes sur le site de NR BIKE il y a trois options de choix :
1/ pour les modèles 2010>>2013
2/ pour les modèles 2014>>2016
3/ pour les modèles 2017>>2019

Merci Carino, effectivement cela doit peut être valoir le coup alors. Et pour 230 euros, je ne trouve pas ça excessif. A voir si des personnes ont des avis sur ça.

Flasher l ecu ====> changement de moto.
Ce n est plus la meme, en mode S, elle repart tres fort des les bas regimes. Et ca pousse meme jusqu a la zone rouge.
Le mode T n est pas anemique, perso uniquement chemin et adherence precaire.
L investissement vaut vraiement le coup.
Dans mon cas, ce n est pas eux qui me l on fait mais le resultat est le meme

salut Manu51, elle est de quelle année ta 12 ?

Une premiere generation de 2012.
Mais je pense que pour tout les modeles meme xtze, le resultat est le meme, car le principe est de supprimer les restrictions, les contraintes dues au normes ecologiques.
La moto ne devient pas une multistrada ou une 1290 mais au niveau agreement moteur, elle rivalise avec les 1200 tiger ou GS des annees 2014-15 et enterre les crosstourers.
Pour les tigers 1200 et gs1250, la par contre meme avec l ecu modifie, c est un cran en dessous

Manu51 a écrit:

Flasher l ecu ====> changement de moto.
Ce n est plus la meme, en mode S, elle repart tres fort des les bas regimes. Et ca pousse meme jusqu a la zone rouge.
Le mode T n est pas anemique, perso uniquement chemin et adherence precaire.
L investissement vaut vraiement le coup.
Dans mon cas, ce n est pas eux qui me l on fait mais le resultat est le meme

Tu pourrais nous donner une info du garage qui t'as monté le Flash ecu ? Ca pourrais être intéressant car en faisant des recherches, j'ai pas trop trouvé hormis NRBike avec leur site internet. En tout cas apparemment ça vaut le coup de faire cette modif. Merci.

Je l ai fait faire chez vtc performance a Epernay, mais le tarif normal client est de 400 euros. 
Si tu veux plus de renseignements, il y a un poste dedié sur le forum