Kit chaîne pour XT 1200 ZE

Bonjour à tous,

Alors je sais que le titre doit choquer et que certains ont les yeux qui piquent mais non non je n'ai pas fait d'erreur.
J'ai une XT 1200 ZE avec un ECU flashé, elle marche du tonerre, mais comme je suis un gros accro des modifications j'aimerais retiré le cardan d'origine par un kit chaîne. Est ce que quelqu'un dans ce forum est aussi tordu que moi et l'a déjà fait
Alors inutile de me dire que le cardan c 'est mieux que la chaîne et que la chaîne il faut l'entretenir et tout , je sais tout ça, j'ai juste besoin d'aide sur le choix des pièces adaptés quel kit chaine, quel référence.

Voili voilou , merci à tous.

What is love? Baby don't huuuurrrtt meeeeee don't huuurtt meee , nooo moooooore

C'est un poisson d'Avril ?

Les conséquences du confinement certainement...

Alors pour répondre à tous, merci pour vos encouragements et moqueries, je suis nouveau sur le forum et je vois que l’accueil est génial ici.
Plus sérieusement, je n'ai pas demandé d'avis sur cette modification car je n'en ai pas besoin.
Ce dont j'ai besoin et que je demande dans mon poste c'est des conseils tout d'abord, et de savoir si quelqu'un l'a déjà fait.

Permet nous de ce demander pourquoi vouloir faire ça? 

tu l'auras compris je ne peux pas t 'aider.

En 10 années de forum je n'ai jamais vu passer de message sur ce type de transformation !!

Et comme la sortie de boite avec chaîne est perpendiculaire au sens de déplacement alors que pour un cardan cette sortie est "en long", ça nécessiterait la mise en place d'un renvoi d'angle sur la boite ....... pas simple ton histoire!!

Je ne voulais pas t'offenser. Mais je pense que la plupart des possesseurs de XT1200 ne veulent plus de chaîne. Ta question est étrange pour nous. Il y a pléthore de bécanes similaires avec une chaîne.
Maintenant, chacun fait ce qu'il veut évidement.
Bonne chance pour ton projet et met-nous des photos et impressions si ça abouti.

Salut, Gégé.


Merci pour ton message, en plein manque de moto que je suis, je ne peux réfreiner un sourire jusqu'aux oreilles en le lisant et le relisant !



Tu pourrais attendre la sortie de l'hypothétique TDM 1200 qui devrait en toute hérédité adopter la transmission par chaîne de ses soeurs ainées (dans l'article, elle est imaginée avec un cardan, va-t-en savoir pourquoi).

Alors, évidemment, pour ceux qui voudraient modifier cette TDM 1200 en transmission par arbre et cardan, nous leur conseillerions de se rabattre sur la XTZ. 
Le monde est bien fait.

Puisqu'on en est aux confidences, je précise que j'ai comme tout ancien scout un animal totem et c'est le loup-phoque.

merci à tous pour vos messages,le confinement n est effectivement pas évident.
Alors je donne tout de même les raisons de cet envie de passer d'un cardan fiable,car il faut le dire,le cadran de xt1200 est fiable( qui n'est pas le cas de certains gros trails allemand),à une transmission par chaîne.
Et bien ,c'est pour exactement les mêmes raisons que ceux qui passent d'une transmission par courroie à une transmission par chaîne pour certains maxi scooter,j'ai nommé le t-max : un gain de chevaux,où plutôt limiter au maximun la perte de puissance du vilebrequin à la roue arrière.
Je fais 120kg,quand je pars en voyage avec madame à l'arrière (qui est aussi fine que moi) et les valises arrières et latérales et que je suis en montagne, j'aime avoir le max de chevaux à disposition si je veux doubler un gros camion, c'est aussi simple que ça.
Et puis avoir à graisser régulièrement et nettoyer la chaîne ne me dérange absolument pas au contraire,cela me permet de vérifier de près que tout est ok sur ma moto (j en profite pour degripper les pièces métalliques,nettoyer ce qui doit l'être..
etc).
voilà
Je suis content que mon poste en fasse rire certains même si ce n'était pas le but et je remercie CFrançois pour l'information importante.

Pour ce qui est de la tdm 1200,si je ne dis pas de conneries ce n'est qu'un prototype,en plus ma xt1200 me plaît donc je ne compte pas la changer.

Bisous

Pour la sortie de boîte de vitesse, l'axe devrait être dans la bonne orientation pour y brancher un pignon de sortie. En effet, si je vois bien les choses, les axes de la boîte de vitesse sont parallèles au vilebrequin. Vu l'orientation du moteur, l'arbre de transmission part à l'équerre par rapport au vilebrequin/axe de sortie de boîte. 
Alors, les ingés ont branché un renvoi d'angle en sortie de boîte de vitesse (pour le cardan et l'arbre de transmission) là où ils positionnent le pignon de sortie de boîte (pour une transmission par chaine).
Donc le renvoi d'angle prend la place du pignon de sortie de boîte, ce qui entraîne que l'axe de sortie de boîte est trop court pour que tu puisses y fixer un pignon. Rallonger l'axe doit pouvoir s'envisager, mais c'est de l'ingénierie délicate compte tenu du couple.

Au fait, perte de puissance (car perte de couple) du fait des deux renvois d'angle de la transmission par arbre et cardan, certes, mais de combien ? 20 ch / 2m.kg (ou 20 Nm) ? 
De combien est la perte entre la sortie de vilebrequin et la roue AR avec un cardan (20 % ?) comparée à une chaine (5% ?). Je donne des chiffres au hasard, mais si c'était de cet ordre, oui, passer à une transmission par chaine serait sensible comme amélioration. Mais quid de autres pièces de la chaîne cinématique, qui ont été dimensionnées pour 10 m.kg à la roue AR et pas 12 m.kg ?
Et aussi, quid de la réception administrative de ta moto une fois la transmission modifiée ? Ne serait-ce pas un cas à repasser l'homologation à titre isolé ? Galère ?

Je comprends que tu veuilles plus de couple, mais ne vaudrait-il pas mieux passer à une moto orange ? Ou une Ducat' ?

merci CasseDale de m'avoir répondu, il y a effectivement des points important que tu as soulevé (ralongement de l'axe notemment).
En théorie il devrait y avoir un gain de chevaux entre 15 et 20, ce qui n'est pas négligeable.
J'essaye de glaner le maximun d'information avant de franchir le pas.
Pour le moment passer vers une ktm ou ducati n'est pas une option car ma xt1200 me donne entière satisfaction en terme de confort et hauteur de selle, de plus sa fiabilité mécanique est supérieur aux deux marques citées plus haut.
voiliiii voilouuu

Parce qu'il y aurait aussi le bras oscillant et la roue AR à modifier, dans ton projet. Pas une mince affaire…

Ou alors, Gégé, pour gagner 2 m.kg, je lis ce post canal-historique sur ce présent forum. Korrygan y parle des  courbes de Flash Tuning et mentionne le bridage des 4 premiers rapports (à partir du 5° rapport, c'est débridé, ça doit être un truc de jeunes qui sortent en boîte  ). 

L'option prépa moteur me semble une façon plus fiable d'obtenir le couple qui te manque pour transporter le tien. 
Ca me fait penser que la chaine cinématique de la XTZ a dû être pensée pour plus de niaque que la version standard n'en fournit. 

Mais alors, changer la puissance du moteur implique-t-il de repasser aux Mines ?

Je ne vois que deux solutions : 

Prendre une TIGER 1200 : des chevaux et un cardan.
ou une KTM 1290 adventure : des chevaux et une chaîne.

C'est à mon avis beaucoup moins compliqué...

Perso je pèse 0 tonne 118 et j'en ai bien assez (de puissance) pour rouler à 80...

il y a quelques annes se fabriquaient des kits pour mettre un kit chaine sur la Vmax aussi...
a savoir si ça existe pour la 1200 superT, je ne sais absolument pas..

sebti a écrit:

il y a quelques annes se fabriquaient des kits pour mettre un kit chaine sur la Vmax aussi...
a savoir si ça existe pour la 1200 superT, je ne sais absolument pas..

Bon, je pense que notre camarade abuse un peu des produits interdits....Voir le pseudo...

Un petit post pour suivre cette idée un peu loufoque à mon sens, à chaque fois que je graisse une chaine je me dis que j'aimerai trop avoir un cardan lol.
Sinon si tu veux une moto à chaine, avec des watts à gogo, et la capacité à voyager, il y a aussi la S1000XR
D'autant que la modif n'a pas l'air facile à faire donc rien qu'à y jeter un oeil pour moi le ratio gains/emmerdements est clairement trop bas