Je roule au bio ethanol !

Bonjour à tous
J'ai fait quelques essais et ça fonctionne, avec petit enrichissement permanent au starter. Je me suis décidé après une ballade en montagne ou j'ai constaté que mon 750 marchait pas bien (trop riche en altitude bien sûr). Je cherche à échanger sur le sujet avec d'autres membres qui auraient essayé ?


Voilà ce que j'ai fait :
le plein de 100% de e 85 (0.91 cts le l. ça c'est bon !) le e85 est environ 20% moins énergétique que le sp95, donc il faut modifier la richesse (enrichir). Elle faisait une drôle de tête la caissière chez leclerc à la vue de ma super t flex fuel....
tiré le starter sur environ 8 mm, jusqu'à ce que la moto ne pète plus au frein moteur (signe de mélange trop pauvre) : ma super t devient flex fuel
calé le starter un bout de durite long de 8mm coupée dans le sens de la longueur et passée autour de l'axe du starter (en fait un vieux tuyau flexible de gaz)
j'ai fait plusieurs réglages avec des bouts de flexibles plus ou moins hauts que j'accorche autour du cable d'embrayage pour les avoir à portée de main
je suis sûr qu'en montagne ma moto va marcher bien mieux (eh oui nos brêles à carbu sont trop riches en altitude) : il suffira de retirer ou d'amoindrir l'épaisseur de ma cale starter pou rme retrouver appauvri de 20% avec le bio ethanol par rapport au super, sans changer les réglages !
je vous ferai un bilan des consos à l'e85 dès que possible (recul sur plusieurs pleins)
fonctionnement correct (mais un peu plus cahotique sous 1500t, ok à partir de 1500t)
il faut mettre le starter le matin à frois même en été (alors que je pouvais m'en passer au sp)
perte de puissance environ 10% à mon avis en plaine (et j'espère gain en altitude) sur le réglage stock.
réversible à tout moment (il suffit d'enlever la rondelle au starter)
nettoyage gratuit en prime (avec quelques merdes dans la carbu qui ont fait toussoter 2 fois le moteur, heureusement qu'il y a 2 cylindres...)
a vous ...

t'es un pionnier sur le forum il me semble .

Très très bien .
Tu nous parleras un peu de la consomation a l'occasion

, moi j'aurais trop peur pour tout ce qui est caoutchouc, durites, joints, membranes, tiens nous au courant dans le temps.

par contre, faudrait peut etre penser a faire "propre", le coup du starter tiré ca doit pas etre tres precis, et niveau conso ca doit pouvoir s'ameliorer en changeant directement les gicleurs de X% .

ed a écrit:

, moi j'aurais trop peur pour tout ce qui est caoutchouc, durites, joints, membranes, tiens nous au courant dans le temps.

par contre, faudrait peut etre penser a faire "propre", le coup du starter tiré ca doit pas etre tres precis, et niveau conso ca doit pouvoir s'ameliorer en changeant directement les gicleurs de X% .

Ed, pour ce qui est des joints, durites, membranes .... c'est, je pense, plus avec le 95 E10 qu'il y aurait des risques. pour rouler a "l'ethanol" avec un chrysler voyager pas de problematique de moteur particulier.
par contre sur, qu'en consommation c'est a l'aise 10 à 20 % de plus mais vu le prix ..
bon faut savoir que je suis pas mecano mais en ce qui concerne le ss plomb 95 E10, je tiens l'info d'un ami qui travaille a la SHELL source fiable, a l'occasion je lui poserai la question pour l'ethanol.
par contre en hiver , je mixe le carburant car l'ethanol a froid rend les demarrages difficiles et donc ethanol et sp 95 classique, en gros 70/30 et si la temperature descend fort 50/50



,

et l'ethanol n'est que de tres loin ecolo,...

nomadbouca a écrit:

et l'ethanol n'est que de tres loin ecolo,...

Ca va faire augmenter le prix du blé .On bouffera plus rien ,mais on pourra rouler avec nos engins.

MARTIN30 a écrit:

nomadbouca a écrit:

et l'ethanol n'est que de tres loin ecolo,...

Ca va faire augmenter le prix du blé .On bouffera plus rien ,mais on pourra rouler avec nos engins.

les meuniers vont augmenter le prix de la farine!!!!! moi je mets du vieux pains ,de l'eau et je laisse macere une nuit,et bien ma brele demare mieux qu'avec du SP95!!!!

bravo pour cette experience !!

tiens nous au courrant dans le temps...

gazzz a écrit:

MARTIN30 a écrit:

nomadbouca a écrit:

et l'ethanol n'est que de tres loin ecolo,...

Ca va faire augmenter le prix du blé .On bouffera plus rien ,mais on pourra rouler avec nos engins.

les meuniers vont augmenter le prix de la farine!!!!! moi je mets du vieux pains ,de l'eau et je laisse macere une nuit,et bien ma brele demare mieux qu'avec du SP95!!!!

d'ou l'expression.... etre dans le petrin....

Yo les tous ;-) ...

Intéressant comme topic, SuperTVAR, perso j'aurai pas osé faire du Flex avec ma mob ^^ ...

Si c'est pour faire des économies de jus, le mieux c'est de changer les gicleurs de ralenti de 42.5 par des 35, ... pour ce qui est de la stabilité en altitude, des 135 au lieu des 142.5 principaux d'origine suffit ... et là pas d'obligation de rouler en permanence avec le starter tiré ^^ ...

Avec un plein de flex, ... tu fais autant de bornes qu'avec du 95 ou bien ? ...

Suis impatient de lire la suite de tes essais ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

il a c trop tard....

En fait j'ai fait cette manip parce que je ne veux pas me retrouver avec une carburation tip top au bio en panne d'essence devant une station qui n'en vend pas... je cherche à ce que ce soit réversible (flexible ...) à tout moment. je peux même faire un plein 50/50 en montant une cale plus fine.
Pour l'instant 217 k au compteur et tj pas en réserve. a suivre

Alors que la France s’est récemment dotée d’un observatoire des agrocarburants, réaffirmant sa volonté de favoriser leur essor, une nouvelle étude vient confirmer les méfaits de cette filière.

Réalisée par l’IFPRI à la demande de la Commission européenne, celle-ci confirme les impacts néfastes de la demande croissante en agrocarburants, dont le déplacement, majoritairement au Sud, des productions destinées à l’alimentation.

Outre l’accaparement des terres, la concurrence alimentaire et les dommages environnementaux, ce besoin croissant en terres génère d’importantes émissions de CO2, qui rendent caduc l’argument écologique à l’origine du concept des agrocarburants.

Aussi, comme le note l’organisation des Amis de la Terre, si l'objectif d'incorporation d'agrocarburants dans les transports, fixé par la directive « Energies renouvelables » de 2008, n’est pas révisé, les agrocarburants pourraient se révéler plus néfastes pour le climat que les énergies fossiles qu’ils sont censés remplacer.

Selon Sylvain Angerand, membre de l’ONG, la Commission a reconnu que sa politique en matière d’agrocarburants répondait plus à la nécessité de « sécuriser les besoins en mobilité future » qu’à un moyen de lutte contre les changements climatiques.

Destinée à servir de base aux propositions législatives de la Commission, l’étude de l’IFPRI corrobore les conclusions de la réunion du Conseil sur la Sécurité alimentaire mondiale, tenue à Rome à la mi-octobre.

Le comité d’experts a, en effet, appelé à l’abandon des objectifs d’incorporation d’agrocarburants, au nom de la sécurité alimentaire des pays du Sud.

Source afp
En 2010, 29% des terres agricoles aux Etats-Unis étaient consacrés à la production de bioéthanol et à l'exportation de soja en Chine

Les prix des produits alimentaires de base ne cessent d’augmenter.

Spécialistes du secteur agricole, trois économistes américains de l’Université de Purdue (Indiana) se sont penchés sur les causes de cette hausse et ont rédigé un rapport publié hier pour la Farm Foundation, une organisation publique dédiée à l’information sur les problématiques politiques et économiques de l’Agriculture aux Etats-Unis.

Même si le réchauffement climatique n’est pas étranger à ce phénomène, le trio d’experts met davantage en cause la demande en maïs et en soja aux Etats-Unis, qui ne cesse elle aussi de progresser.

La première est imputée à la production croissante de bioéthanol, elle-même due à la hausse mondiale de la demande et à la flambée des prix du pétrole. En conséquence, nombre de farmers se sont convertis à la production non-alimentaire de maïs. Une évolution plus que discutable sur le plan environnemental au regard de l’empreinte carbone réelle des essences alternatives à base de maïs mais aisément compréhensible au niveau économique, le gouvernement américain leur apportant son soutien à coups de subventions qui représenteraient un effort financier de quelque 6 milliards de dollars (environ 4,2 milliards d’euros) par an.

Les raffineries de bioéthanol ont même consommé plus de maïs que les éleveurs de bétail l’an passé, ce qui selon le Département américain de l’Agriculture ne s’était encore jamais produit. Les agrocarburants pèsent sur les prix alimentaires

En ce qui concerne l’augmentation de la demande de soja, la politique conduite par les autorités chinoises serait sujette à caution.

Si l’Empire du Milieu est auto-suffisant dans la plupart des produits alimentaires de base, il importe tout de même du soja en grandes quantités. Depuis 2008, sans doute pour anticiper sur l’accroissement démographique – bien que le malthusianisme soit toujours en vogue en Chine -, le gouvernement s’est mis en tête de remplir les stocks.

Un dessein que soutiennent activement les Etats-Unis, qui sont devenus les principaux fournisseurs du pays.

Chiffre hallucinant : 18,6 millions d’hectares de terres agricoles américaines étaient dédiées l’an passé au maïs et au soja, soit douze millions de plus qu’en 2005. De même, 29% de la production de maïs et de soja ont été réservés à la production de bioéthanol et à l’exportation de soja en Chine en 2010, c’est-à-dire dix points de plus qu’il y a cinq ans.

Les stocks dédiés à l’alimentation pâtissent de ces évolutions, d’où les très fortes pressions actuelles sur les prix alimentaires de base, qui en raison d’un approvisionnement limité devraient rester élevés au cours des deux prochaines années.

Même si le soutien gouvernemental aux Etats-Unis devait diminuer, les auteurs du rapport sont convaincus que la production de bioéthanol restera conséquente tant que le prix du pétrole ne chutera pas. Quant aux cultures de soja réservées à l’exportation en Chine, il faudra attendre que cette dernière soit suffisamment rassasiée avant d’observer un rétablissement des stocks globaux. A défaut d’espérer des coûts de nouveau conformes aux normes historiques…

Source: jessica rat/zegreenweb

Hello à tous ;-) ...

superTVar a écrit:

En fait j'ai fait cette manip parce que je ne veux pas me retrouver avec une carburation tip top au bio en panne d'essence devant une station qui n'en vend pas... je cherche à ce que ce soit réversible (flexible ...) à tout moment. je peux même faire un plein 50/50 en montant une cale plus fine.
Pour l'instant 217 k au compteur et tj pas en réserve. a suivre

Au lieu de mettre des câles, essaye de monter un système de réglage de ralenti à la fourche comme je l'ai fait avec un câble de compteur ... ça sera plus facile et plus ... flexible ;-) ... (sorry fallait que je la fasse) ...

@ Serge : J'ai aussi lu ça ... et oui, le biofuel n'amène pas que du bon, bien au contraire ... une prétexte de plus :-\ ...
Un jours on roulera p'tet tous au jaune, ça sera cool, on pourra re-rouler sur les chemins en France, ça sentira l'anis ;-D ...

Tchüss à tous ;-) ...

Pour compléter le tableau dressé par nomadbouca, un plein de gros 4x4 américain équivaut à un an de maïs pour nourrir un enfant mexicain ... une usine de bioéthanol = 800 à 1200 camions / jour ... qui ne roulent pas spécialement "propre" .... à méditer ...

Lapin02 a écrit:

Pour compléter le tableau dressé par nomadbouca, un plein de gros 4x4 américain équivaut à un an de maïs pour nourrir un enfant mexicain ... une usine de bioéthanol = 800 à 1200 camions / jour ... qui ne roulent pas spécialement "propre" .... à méditer ...

un truc de riche ce biomachin....

Un truc d'escrocs surtout, ... dissimulé derrière une fausse étiquette écologique ... A quand les subventions de la PAC pour insiter les agricos à produire pour ça ..., y aura bientôt plus de champs pour produire de quoi rouler que de quoi bouffer :-\ ...

Derfu a écrit:

Un truc d'escrocs surtout, ... dissimulé derrière une fausse étiquette écologique ... A quand les subventions de la PAC pour insiter les agricos à produire pour ça ..., y aura bientôt plus de champs pour produire de quoi rouler que de quoi bouffer :-\ ...

C'est pour ça qu'on a inventé le "drive"!!!!

Ok, je sort.............

hello,

alors moi je dirai pas bravo du tout

tu as pris conscience de la richesse c'est une chose, déjà tu ne procèdes pas a un réglage carbu correct mais a une bidouille au starter.
2eme, tu n'as pas touché à la courbe d'avance, elle est là la grosse erreur, car l'E85 de pars son indice d'octane plus élevé, crée du cliquetis (surtout sur une moto qui a un RV assez élevé), qui dit cliquetis dit dégradation du moteur...

un conseil arrête les bêtises, ou fait les choses sérieusement, c'est à dire analyseur de richesse (sonde lambda avec module d'acquisition en AFR) et un knokview pour mesurer le cliquetis et faire une reprog du boitier CDI... autant dire que ton économie est devenue un gouffre ou alors just for the science

Flo44 a écrit:

hello,

alors moi je dirai pas bravo du tout

tu as pris conscience de la richesse c'est une chose, déjà tu ne procèdes pas a un réglage carbu correct mais a une bidouille au starter.
2eme, tu n'as pas touché à la courbe d'avance, elle est là la grosse erreur, car l'E85 de pars son indice d'octane plus élevé, crée du cliquetis (surtout sur une moto qui a un RV assez élevé), qui dit cliquetis dit dégradation du moteur...

un conseil arrête les bêtises, ou fait les choses sérieusement, c'est à dire analyseur de richesse (sonde lambda avec module d'acquisition en AFR) et un knokview pour mesurer le cliquetis et faire une reprog du boitier CDI... autant dire que ton économie est devenue un gouffre ou alors just for the science

Hé ho !!! ... tu vas rester poli toi !!! ... nous aussi on va t'en balancer des gros mots !!!

Derfu a écrit:

Un jours on roulera p'tet tous au jaune, ça sera cool, on pourra re-rouler sur les chemins en France, ça sentira l'anis ;-D ...

Tchüss à tous ;-) ...

Déja essayé, et adopté avec Tabar .....

préfère le jaune au bioéthanol....çà a meilleur goût et odeur!