T700 démontage amortisseur

salut à tous, je viens de démonter mon amortisseur et j'ai constaté que toutes les axes sont sèches comme un "coup de trique" si vous me permettez cet expression.
Sur l'axe de la roue arrière ce n'est pas mieux.
C'est inimaginable, pas un gramme de graisse ni d'huile, il y avait déjà  une espèce de poudre blanche tout autour des axes après seulement 3700km et 3 lavages !!!!
Je ne peux que vous conseiller à tous de faire un graissage complet des biellettes  si vous voulez que la suspension vieillisse bien.
Je pense faire de même pour les roulements de la colonne de direction.

Salut chez yam ca doit etre une manie .... ils ne veulent pas graisser leurs gants en usine . Laurent

c'est ce que je fais dès que j'ai eu la mienne.
c'est tous les constructeurs pas uniquement yam.
En le faisant tout de suite, la durée de vie des roulements est multipliée par beaucoup, surtout en cas de tout terrain.

oui et puis surtout éviter de karschériser à 20cm des axes et roulements

sebti a écrit:

c'est ce que je fais dès que j'ai eu la mienne.
c'est tous les constructeurs pas uniquement yam.
En le faisant tout de suite, la durée de vie des roulements est multipliée par beaucoup, surtout en cas de tout terrain.

salut Seb,
Pourrais-tu me donner les couples de serrages exactes des biellettes et axe de bras oscillants ainsi que les rondelles crantées de serrages au niveau de la tête de fourche ?

Salut la bande
j'ai aussi fait ça a réception de ma 700 et oui comme ont dit chez nous "a sec" alors pour moi bon graissage a la 
graisse marine ! comme dit notre ami SEBTI y a pas que chez YAMAHA !

thierry64 a écrit:

sebti a écrit:

c'est ce que je fais dès que j'ai eu la mienne.
c'est tous les constructeurs pas uniquement yam.
En le faisant tout de suite, la durée de vie des roulements est multipliée par beaucoup, surtout en cas de tout terrain.

salut Seb,
Pourrais-tu me donner les couples de serrages exactes des biellettes et axe de bras oscillants ainsi que les rondelles crantées de serrages au niveau de la tête de fourche ?

Je regarde ça semaine prichaine, je ne suis pas chez moi.
Au pire tu prends ceux des wrf, les couples sont les mêmes pour la colonne et les biellettes.
attention il faut un outil spécial pour le bras oscillant ( que je viens d'acheter et que je vais faire très bientôt )
Pour l'amorto j'ai parlé des couples ici si je me souviens bien ! https://www.youtube.com/watch?v=N8TjFA9v2EM&t=46s

sebti a écrit:

thierry64 a écrit:

sebti a écrit:

c'est ce que je fais dès que j'ai eu la mienne.
c'est tous les constructeurs pas uniquement yam.
En le faisant tout de suite, la durée de vie des roulements est multipliée par beaucoup, surtout en cas de tout terrain.

salut Seb,
Pourrais-tu me donner les couples de serrages exactes des biellettes et axe de bras oscillants ainsi que les rondelles crantées de serrages au niveau de la tête de fourche ?

Je regarde ça semaine prichaine, je ne suis pas chez moi.
Au pire tu prends ceux des wrf, les couples sont les mêmes pour la colonne et les biellettes.
attention il faut un outil spécial pour le bras oscillant ( que je viens d'acheter et que je vais faire très bientôt )
Pour l'amorto j'ai parlé des couples ici si je me souviens bien ! https://www.youtube.com/watch?v=N8TjFA9v2EM&t=46s

ok pas de souci, je suis curieux à propos de l'outil que tu as acheté pour le bras oscillant pcq moi j'avais graissé mon bras oscillant de mon xtz660 sans aucun outil !!! il falait juste faire attention a un écrou entre le bras oscillant et le cadre qu'il fallait remettre pile poil à la même distance pour ne pas avoir de jeu entre le cadre et le bras (mon explication n'est pas claire mais je me comprends !!). j'ai pas les couples de serrages des wrf.
merci et a bientôt

j'ai démonté les axes des biellettes , mince alors il y a déjà des débuts de corrosions, c'est lamentable, demain je fais l'axe du bras oscillant !

Voici ceux de la XT660Z , je pense que c'est sensiblement les mêmes ,

Pour les couples c'est sensiblement ça oui !

L'outil " d'alignement du moteur " c'est ça:
https://www.cmsnl.com/products/engine-alignment-tool_9089011097/#.XmH25kpCeM8
vous pouvez le commander chez votre concessionnaire pour ne pas avoir une fortune de frais de port ;)

SEBTI, peux tu nous expliquer à quoi sert l'outil d'alignement du moteur ??

sebti a écrit:

Pour les couples c'est sensiblement ça oui !

L'outil " d'alignement du moteur " c'est ça:
https://www.cmsnl.com/products/engine-alignment-tool_9089011097/#.XmH25kpCeM8
vous pouvez le commander chez votre concessionnaire pour ne pas avoir une fortune de frais de port ;)

salut Seb,
je voulais acheter cet outil mais je vois que le prix est de 11 euros ( pas cher) mais par contre les frais d'envois sont de 15 05 euros donc total 31.80 euros ttc. est-ce le prix que tu as payé ou connais-tu un autre site ?
merci

alainxtz67 a écrit:

SEBTI, peux tu nous expliquer à quoi sert l'outil d'alignement du moteur ??

si je ne me trompe pas ,regarde plus haut le doc (couple de serrage) de  Alex xt700, tu verras l'écrou du bras oscillant désigné par le numéro 1, cet écrou est dévissé lorsque tu enlèves le bras oscillant il permet d'éviter un jeu entre le bras et le support . si jeu il y a, ton bras oscillant sera un peu de travers, je pense que cet outil permet donc de dévisser et revisser cet écrou.
Seb, tu me diras si je dis une connerie mais je pense que c'est ça.

AleXT700 a écrit:

Voici ceux de la XT660Z , je pense que c'est sensiblement les mêmes ,

merci !!
j'ai le bouquin de la xt660 za mais je me demandais si cétait différent de ceux de la T700

ben je ne vois pas l'utilité, pour démonter l'axe du bras tu dévisse l'écrou et tu retire l'axe. Pour le remontage c'est pareil mais en sens inverse, un fois l'axe de BO en place il ne peut pas y avoir du jeu, après tu pose l'écrou que tu sers au couple

alainxtz67 a écrit:

ben je ne vois pas l'utilité, pour démonter l'axe du bras tu dévisse l'écrou et tu retire l'axe. Pour le remontage c'est pareil mais en sens inverse, un fois l'axe de BO en place il ne peut pas y avoir du jeu, après tu pose l'écrou que tu sers au couple

l'écrou se trouve en sandwich entre le BO et le cadre, si tu enlèves cet écrou le bras oscillant va se balader de plusieurs millimètres de  droite à gauche sur l'axe.
c'est l'écrou 19 je crois et pas 1.

Salut la bande
alors (avis perso) je pense que cet outil d'alignement sert a garder l'alignement de l'axe moteur avec celui du bras oscillant
pendant que tu a retirer l'axe du bras pour nettoyer et graisser les roulements de celui-ci ! sinon je voit pas !!!!

salut la troupe, bon je viens de démonter l'axe du BO, d'abord pour préciser que le moteur n'est pas maintenu avec l'axe du BO ensuite c'est bien la pièce N°1 qui sert à rattraper le jeu latéral du BO dans le cadre, en fait avec un clé à pipe hexagonale extérieur on peut actionner cet écrou.
Au niveau graissage c'était plutôt mieux que les biellettes de suspension mais j'ai bien rajouté de la graisse marine spéciale roulements et paliers.
Ne pas oublier quelques gouttes de freinfilet normal sur l'écrou de l'axe du BO.
Il me reste à remplacer le ressort de l'amortisseur, je vias prendre celui du site Rally-raid car un peut le calibrer suivant le poids du pilote et du chargement et/ou du passager, vraiment bien fait, au moins on sait ou on va.

http://www.rally-raidproducts.co.uk/yamaha-t7-tenere/yamaha-t7-tenere-shock-spring-uprated-stiffer-heavier

alainxtz67 a écrit:

salut la troupe, bon je viens de démonter l'axe du BO, d'abord pour préciser que le moteur n'est pas maintenu avec l'axe du BO ensuite c'est bien la pièce N°1 qui sert à rattraper le jeu latéral du BO dans le cadre, en fait avec un clé à pipe hexagonale extérieur on peut actionner cet écrou.
Au niveau graissage c'était plutôt mieux que les biellettes de suspension mais j'ai bien rajouté de la graisse marine spéciale roulements et paliers.
Ne pas oublier quelques gouttes de freinfilet normal sur l'écrou de l'axe du BO.
Il me reste à remplacer le ressort de l'amortisseur, je vias prendre celui du site Rally-raid car un peut le calibrer suivant le poids du pilote et du chargement et/ou du passager, vraiment bien fait, au moins on sait ou on va.

http://www.rally-raidproducts.co.uk/yamaha-t7-tenere/yamaha-t7-tenere-shock-spring-uprated-stiffer-heavier

merci du retour,
quelle est la taille nécessaire de ta clé à pipe ?

moi j'ai utilisé une 11 il y a un peu de jeu ma ça va

alainxtz67 a écrit:

moi j'ai utilisé une 11 il y a un peu de jeu ma ça va

merci

bonjour a tous
encore merci pour le partage ! donc pas besoin de l'outil

disons que pour un outil que tu vas peut être utiliser une fois par an tu peux te poser la question sachant que tu peux te débrouiller autrement . Maintenant si l’outil ne coute que 11€ pourquoi pas.