Outils Yamaha bras oscillant et colonne de direction, roulements de direction

Bonjour à tous !

Mes suspensions sont parties en prépa.
Je voudrais en profiter pour graisser les roulements de BO et de direction, mais je rencontre plusieurs écueils :

L'outil Yamaha 90890-11097 est nécessaire pour le remontage du BO. Problème, je ne le trouve que chez pieces-yam.com au prix délirant de 97 €...

L'outil Yamaha 90890-01403 est nécessaire pour le serrage des roulement de colonne. Le prix est plus accessible mais tout de même 37 €...

J'ai un point dur au point central sur la colonne (sans les bras de fouche). Sur pieces-yam ils annoncent 82 € pour le roulement supérieur et 81 € pour l'inférieur 

Si je compte bien on est près des 300 € (hors frais de port) pour une opération de maintenance "de routine" au départ.

On nous prendrait par pour des c.... là ? J'ai vu plusieurs tutos sur YT dont celui de mobylette qui dit (à l'époque) que l'outil BO, vu le prix, pas la peine de s'en passer.

Si vous avez des pistes 

Bonjour,
pour la clé à ergot 90890-01403 c'est le même outils que pour les FJR
voilà un plan coté trouvé sur le forum FJR FRANCE
Outil Fourche Marca Cet outil permet de faire le serrage au couple avec plus de précision que la clé à ergot

Salut ,  même genre d'outil pour la colonne de direction :
https://www.ebay.fr/itm/124934515691

Ils ont aussi un site : https://gbmotorcycleproducts.com/

Juste une remarque sur les sites de vente anglais ... Attention depuis qu'ils ne sont plus dans l'Europe il faut penser aux droits de douane qui peuvent faire mal

Tu n'es pas obligé de prendre les roulements en concession; si tu tapes "yamaha T7 roulements direction" tu vas trouver des sites "street moto" etc qui t'en proposent moins cher; 
Quant aux outils, tu peux les fabriquer; la douille à ergots se fait à la meuleuse + lime dans un bout de tuyau de chauffage, quant au carré, tu soudes une vieille douille à l'intérieur et le tour est joué .
Quant aux clés de serrage des roulements une fois les tés en place.... pince multiprise... C'est peut être pas "pro" mais ça marche . Il n'y a pas besoin de les serrer à mort, juste pour que ça tourne sans jeu, donc à peine . En revanche pour la mise en place, au premier serrage, pour que le roulement soit bien à sa place, la douille à ergot semble utile pour serrer au couple .Mais ...Bon...  Au milieu de l'A frique, il y a des T7 qui ne doivent pas goûter de la clé dynamo tous les jours !.. Et qui fonctionnent très bien .
Prendre les manuels à la lettre, c'est très bien quand tu as 100 bécanes à traiter dans l'année, autrement , mieux vaut essayer de se débrouiller avec les moyens du bord quand on peut . Ca n'empêcher pas d'être sérieux. On va seulement moins vite .

Merci pour vos réponses 

Je me suis fabriqué les outils !

mes remarques sur les graissages de ma T7 (8000 km) que je viens de réaliser

(mes compétences en mécanique moto sont celles d'un enduriste : donc mécano de base ++ qui fait tout sur ses enduros)

1 / Colonne de direction : Il restait de la graisse  RAS  Aucune complication pour les différents serrages     je fais ca au feeling   pas de clef à ergots mais un bon chasse goupille  assez gros et il faut taper juste ce qu'il faut !) les tubes serrés que sur un seul Té

2 / les biellettes AR : Là, il était temps ... visiblement les monteurs de chez Yam n'avaient pas été généreux sur la graisse !

3 / le bras oscillant : démontant des bras de machines d'enduro depuis > de 40 ans je me demandais bien à quoi pouvait servir ce fameux outils ! non mais !!! 
je desserre l'écrou et enlève l'axe et ... le bras reste en place !
il y a une sorte d'écrou, sur le coté droit, qui le plaque contre le coté gauche !!! heureusement, j'avais emprunté l'outil à mon pote qui est concessionnaire YAM  ca aide un peu !!!
 Donc : cet outils est impératif !  au démontage et au remontage 
sinon, coté graissage ca allait !