Une R1200GS à refroidissement liquide?

rappels ca sera comme d hab au coups par coups comme les cardans des 2005-2006 voir 2007 et suivante ou l ESA...les gars s'offre leur rêve en occaze et changent les cardans bien souvent pour tout dire a leur frais. Pour acheter ces bécanes faut avoir un 2-3000 Euro de dispo pour au cas ou.
Quand on aime on ne compte pas.....

Voici le premier cliché de la BMW à eau...

BMW R1200GS Liquide

Effectivement le liquide va permettre une évolution concernant les normes de pollution..

BMW à dû attendre 31 ans le temps d'être sûr que les joints de culasses arrêtent enfin de fuire, parce que si l'approximation de la fonderie et la qualité moyenne/basse des joints passent sur des vieux blocs à air, sur le liquide ça passe pas...En tout cas une bonne raison pour la marque pour faire passer une GSA de 20000 Euros à 23000 lol!!!

Voici la version 2013...

R1200GS 2013 ou R1250GS 2013

Mwai bof

Je suis déssus que le flat passe au liquide:

-primo, le refroidi par aire n'as jamais connu de souci de surchauffe!
-deuxio, Un des atout principal de la BM fasse a ses concurente était sont "faible" poids, tu rajoute un refroidissement liquide c'est déjà quelques bons kilo suplémentaires
-Un truc de plus qui peux tombé en rade
-sera surement encor plus chère
-Et a quoi bon faire évolué un moteur déjà très abouti (stopé un peux la course a l'armement)

On en parlait il y a déjà 6 mois dans certaines revues avec déjà des photos de la bête ... alim en haut, échapt en bas du beau boulot mais comme le dis Clément, une course à l'armement, au poids, au prix, en période de crise où on risque d'avoir de moins en moins de fric ... cherchez l'erreur ... maintenant, les gars du R&D doivent aussi justifier leurs salaires ... et puis au niveau marketing il faut relancer l'intérêt, toujours du nouveau, la fuite en avant ...

clément660 a écrit:

Mwai bof

Je suis déssus que le flat passe au liquide:

-primo, le refroidi par aire n'as jamais connu de souci de surchauffe!
-deuxio, Un des atout principal de la BM fasse a ses concurente était sont "faible" poids, tu rajoute un refroidissement liquide c'est déjà quelques bons kilo suplémentaires
-Un truc de plus qui peux tombé en rade
-sera surement encor plus chère
-Et a quoi bon faire évolué un moteur déjà très abouti (stopé un peux la course a l'armement)

Normes anti-pollution principalement, et comme tu le dis, course à l'armement avec les concurrents qui sortent des chevaux (multistrada, explorer, crosstourer).

Lapin02 a écrit:

On en parlait il y a déjà 6 mois dans certaines revues avec déjà des photos de la bête ... alim en haut, échapt en bas du beau boulot mais comme le dis Clément, une course à l'armement, au poids, au prix, en période de crise où on risque d'avoir de moins en moins de fric ... cherchez l'erreur ... maintenant, les gars du R&D doivent aussi justifier leurs salaires ... et puis au niveau marketing il faut relancer l'intérêt, toujours du nouveau, la fuite en avant ...

Ils auront pas de problèmes pour les vendre, après tout en ce moment en France chez bm c'est la K1600 qui se vend le mieux ;)