Embrayage cassé ? (vidéo)

Borgil a écrit:

Pour ceux qui se demandent encore si il y a une réelle différence entre 3LD et 3VD/4TX ...




Les ressors sont deux fois plus long, et quasiment deux fois plus épais...

Petit déterrage estival
On voit sur les photos, un espace au bout des ressorts, comme s'il y avait du jeu.
Est-ce normal, et ces ressorts se détendent en roulant pour ne plus avoir de jeu ?

Car j'ai acheté un embrayage de TDM suite aux infos données par Borgil (encore merci) et j'ai un ou 2 ressorts avec un peu de jeu.
Je monte comme ça ? ou est-ce risqué ? car je me vois mal ouvrir pour remplacer les ressorts..

C'est normal !
J'avais eu le patron de GN-Moto au tel pour en discuter avec lui, il m'a rassuré sur le fait que c'est tout à fait normal / standard que les ressorts bougent un peu dans leur logement. Donc aucune inquiétude à avoir, tant que les ressorts sont bien gros et pas cassé ;)

Ah top merci pour ce retour
Je pars en roadtrip jeudi prochain, je m'occupe de ça avant du partir du coup !

Pour info, j'ai démonté la cloche de ma CBR 900 car un peu bruyante, même constat chez Honda, un peu de jeu, parfaitement normal tant que pas cassé !

Top c'est rassurant ! Merci à vous !!

Hello les mécanos !
Peut être que ça a été dit plus haut, ou ailleurs, mais avez vous une astuce pour débloquer l'écrou de 30 qui tient la cloche d'embrayage, sans avoir la noix d'embrayage de Yamaha ?

J'ai commencé à démonter l'embrayage tout a l'heure (pour remplacer la cloche par une de TDM) et je suis bloqué à cette étape là...

Tu passes la cinquiéme,Tu appuis ou tu fait appuyer sur la pédale de frein, ( deux précaution valent mieux qu'une) pour bloquer la roue arriére
Clef a chocs pneumatique ou ellectrique sur l'écrou de 30

Ok merci pour le conseil. 
Tu penses que ça marche sans clé a a choc ? J'ai juste une clé à cliquet.

Oui cela devrait marcher, si tu met sur la clef un tube pour augmenter le bras de levier
Mais dans ce cas ne prend pas le cliquet, prend juste le bras de force avec la douille comme ça pas de risque d'endommager le cliquet

Yes ça a marché, avec beaucoup d'huile de coude. Je me suis presque déboité l'épaule pour débloquer l'écrou :p

Le conseil de passer la 5eme et bloquer la roue arrière était bon, c'était même indiqué en bas de page dans la RMT mais j'avais du le survoler.

Je vais devoir attendre pour finir de remonter car j'ai pas de joint de carter d'embrayage. Y'en avait pas quand j'ai ouvert, juste un joint silicone "maison", et ça fuyait pas. 
Du coup j'hésite à remonter tel quel, c'est a dire sans joint Yamaha et juste avec du silicone. Qu'en pensez vous ?

Quel est le montage d'origine avec ou sans joint ?

Y'avait pas de joint quand j'ai ouvert

certes mais est tu sur que personne n'ai jamais démonté et remonté sans mettre le joint ?
Regarde la revue technique sur la vue "éclaté" si il doit il y avoir un joint celui-ci doit se voir  

Il est bien question d'un joint de carter d'embrayage dans la RMT, bien vu !

Question subsidiaire que je reposerai dans le topic approprié : y'a une astuce pour sortir les bagues de roulement de direction ? J'y ai passé 2h sans les faire bouger d'un micron ça me rend fou.

tu veux sortir quelles bagues coté colonne ou coté cadre ?

Côté cadre, celle du haut et celle du bas. 
Je suis emmerdé car y'a un genre de petite lèvre avant la bague supérieure, et ça empêche de bien caler une tige (ou un tournevis) pour faire sortir la bague. 

La RMT donne un schéma qui correspond pas vraiment a a  que j'ai. 

est tu sur que "La Lévre " ne fasse pas partie de la bague ?

Je pense pas, car j'ai acheté des nouveaux roulements et dans le kit j'ai juste un cache poussière, la bague de roulement et le roulement. Et j'ai l'impression que la "lèvre" fait partie du cadre.

Si on considére que la lévre fait partie du cadre et que la cage du roulement que tu veux extraire dépasse quand même de la lévre il te faudrais un cylindre dont le diamétre est inférieur à la lévre  et supérieur a la cage
Tu introduit le cylindre et tu l'appuis sur la cage pour pouvoir taper d'une façon uniforme

Oui c'est ce que je vais finir par faire, mais je suis surpris de galérer autant pour sortir la cage des roulements. Et puis l'écart entre la lèvre et la cage est vraiment fin, ça va passer au poil de cul :p

Aprés je suis quand même surpris que la lévre fasse parti du cadre
Prend le temps de bien vérifier que cette lévre ne soit pas une rondelle entretoise qui soit placée entre la cage et le cadre

Il m'est arrivé sur je ne sais plus quelle moto de devoir extraire la cage en la tronçonnant avec le mini perceuse d'un pote qui fait du modélisme; même si ça finit par faire une petite fente dans la partie intérieure du cadre (butée de la cage), ça n'a pas d'importance .

J'ai la RMT sous les yeux et il n'est nulle part mentionné une lèvre dans le cadre, sur les schémas non plus :/

J'ai aussi pensé à donner un petit coup de visseuse / disqueuse pour faire vibrer la bague de roulement, et l'enlever plus facilement, mais j'aimerais éviter d'en arriver là. 
Là je viens d'acheter un tube PVC du bon diamètre pour sortir la bague du haut, en espérant que ça marche !

Dédé a écrit:

Il m'est arrivé sur je ne sais plus quelle moto de devoir extraire la cage en la tronçonnant avec le mini perceuse d'un pote qui fait du modélisme; même si ça finit par faire une petite fente dans la partie intérieure du cadre (butée de la cage), ça n'a pas d'importance .

Oui c'est une solution ingénieuse

De mon côté le tube en PVC n'a rien donné, il s'est enfoncé dans la cage sans la faire bouger d'un iota. 

J'ai ensuite essayé d'enlever le roulement du Té inférieur mais sans succès. J'ai tellement bourriné que j'ai arraché le roulement sans que la bague fixé à la colonne de direction ne bouge. 

Ça commence doucement à m'énerver donc je vais laisser ça de côté pour le moment. 
En plus je bricole dehors et il fait très froid, ça doit faire gonfler le métal et bloquer encore plus.