crashbar pour 700 tenere

Champibleu a écrit:

Maxou, tu peux mettre un photo du sabot + crash bar.... J'hésite toujours à mettre un crash bar !
J'aimerai bien voir "en vrai"une protection de carter droit (prévue pour MT07)
.....

Salut Champibleu,

je crains avoir des difficultés : je suis plus à l'aise avec une lime entre les mains qu'un ordinateur.
Je refais des photos avec le flash, parce que noir sur noir on distingue pas trés bien et j'essaie de mettre cela ici.

Perso j'ai opté pour des crash bars partie basse uniquement, pour limiter le poids; parce que dans le sable, chaque kg compte.
Je suis bien conscient qu'en cas de gamelle sur le bitume les carénages vont être du voyage...

sebti a écrit:

ca donne ça, mais il ya de ja des dizaines de photos avec ces crash bar...

salut Seb,
Tu as combien de litres d'essence supplémentaire avec tes deux jerrican ?

Salut, en tout a peu près 9 litres. Constaté en faisant le plein a la station.
En temps normal, ça ne sert a rien évidemment, c'était un essai de chargement..

sebti a écrit:

ca donne ça, mais il ya de ja des dizaines de photos avec ces crash bar...

D’accord, oui en effet, il y en a des tas des photos!
 Ma question était de savoir si, en cas de chute, la partie haute du Crash bar ne va pas venir toucher les carénages étant donné le porte à faux! Sinon, je les trouves plutôt costaud et bien intégré!

franchement je n'en sais rien. il y en a deja qui ont voyagé et pris de bonnes pelles. en cas d'une telle chute, a mon avis tu auras d'autres dégâts à gérer aussi...
Après je pense qu'il faut différencier le point de vue voyage et le point de vue trail/enduro... quand je pourrai partir, l'avenir nous donnera la réponse ! lol

Salut sebti,
le transport d'essence : encore un joli sujet de débat !

Tes neuf litres plus contenant représentent quasiment 8 kg. Ils sont haut placés et très en arrière, aggravant le positionnement du centre de gravité.

La question n'est pas de savoir s'il faut en prendre, une telle quantité est nécessaire sur certains parcours, donc la question est : où les mettre au plus près du centre de gravité initial. 

Face avant des Batanga ? Sans qu'ils dépassent en cas de chûte.
Face arrière des Batanga ?
Sur ou sous le sac pelochon du siège passager ?
A l'avant sur les crash bars, comme sur les himmies indiennes ? solution que je rejette : trop risqué en cas de chûte (incendie).
La solution du jerrican souple ne change pas le problème mais est moins encombrante quand le contenant est vide.

Au plaisir de te lire ...

Oui vaste sujet...
J'ai fit comme font mes amis Russes qui ont cette solution depuis longtemps ( plus de 180 000 en Gs au pakistan, afrique et d'autres endroits pas tendres pour la mécanique ).
Bref, j'ai fait comme ils m'ont dit, je ne pense pas qu'il y a une solution vraiment meilleure qu'une autre.
Le top case restera vide, ou avec juste qques petites bricoles, mais ne sera pas chargé ( enfin je vais essayer!)
Donc j'ai fait comme eux.

Ah, ok, top case vide : ça change un peu la donne !!!

Du coup, ç'est similaire à un top case plein, quand ils sont pleins !!!

Merci , pour la réponse et ton site !

Tu as raison, les solutions ne sont pas meilleures les unes que les autres, elles sont simplement préférées ... 

Après avoir lu ces 3 pages, j'hésite encore entre le Yamaha et le crash bars Outback Motortek complet comme certains ici, mais qu'en est-il du sabot? ça passe avec un autre sabot que l'origine?

J’ai pu négocier les crash-bar Yamaha et et pour le sabot cela sera ACD ... ça passe tranquillou .....

Personne n'en a parlé, enfin je n'ai rien vu là dessus, j'ai opté pour les crashbar Heed. Commandées dimanche, reçues et montées en moins d'une heure aujourd'hui. Le résultat me plaît bien, elles ont l'air bien solides.


[url=https://servimg.com/view/20226430/2][img]https://i.servimg.com/u/f33/20/22/64/30/img_201

quel est le poids du crashbar HEED ?

Je ne sais pas exactement, je n'ai pas pesé et je ne vais pas démonter pour le faire . Je dirai dans les 5 kilos, fixations sur le cadre sur deux points plus une reprise sous le phare.

C'est le modèle haut non? J'ai du mal à voir noir sur noir.
Pour le bas avec un gros sabot AXP pas besoin de protection.

Oui c'est le modèle haut.

Est-ce que quelqu'un a installé ces crash-bar de chez MOTEA ? 
Ils sortent à un tarif intéressant avec les soldes...

https://www.motea.com/fr/pare-carter-set-pour-yamaha-tenere-700-19-20-haut-et-bas-crashbar-207929-0

Bon, et bien c'est commandé, je vous ferait un retour une fois réceptionnés et posés.
Avec les remises, ça fait un total de 145€ tout compris...

Aux possesseurs de crash bar Outback Motortek : vous n'avez pas galéré pour le montage ? 
Je lis sur FB plusieurs commentaires négatifs à ce propos ?
Merci d'avance pour vos retours car j'hésite vraiment à les acheter ...

Bonjour,
J'ai monté des crash bars supérieur et inférieur de chez outback motortek. Niveau qualité du produit en lui-même rien a dire c'est du costaud et plutôt bien fini niveau soudure. Pas de notice de montage ni couple de serrage, uniquement une vidéo sur le site de outback. Le seul problème de ses crash bars reste pour moi la qualité des vis qui sont de piètre qualité.
J'ai pris deux chutes avec et en rentrant de balade je m'aperçoit que la vis du support gauche fixée sur la culasse s'est desserrée de 5 bon millimètre. Je tente de resserrer et là le drame ca tourne dans le vide. En enlevant la vis une grosse partie du filet de celle-ci est restée dans la culasse. Après 1h30 de boulot j'ai réussi à extraire le filet à grand coup de wd40, de souflette et en vissant/dévissant avec la vis d'origine millimètre par millimètre. Le filetage de la culasse semble ne pas trop avoir souffert. Je ne comprends pas trop d'où peu venir le problème surtout que je lavais serrée au couple préconisé du manuel d'atelier (75Nm). Bref j'ai coupé cette pâte et remis la vis d'origine, il y a suffisamment de points de fixation pour ne pas que cela bouge.

Ça ne me rassure pas ...
Merci pour ton retour !

Salut les traileux.

Ma T7 arrive bientôt alors je regarde l'équipement.

Je pense aux crash bars Hepco Beker, qu me semblent bien foutus, j'ai une question.


Quelqu'un a t il déjà monté les Hepco Becker avec un sabot AXP ? Compatible ?
Pas facile de se rendre compte juste avec les images des pubs...

Merci ;-)
Jean-Marc

Salut moi j ai des crash bare hepco becker , et ils sont déjà fais le taf....
Mais j ai voulu changer le sabot moteur d origine ''2mn'' 
et le model axp ne vas pas.
Donc sabot hepco...il s 'adapte  nikel
Mieux vaux rester dans la meme marque , cela évite pleins de modifications
Voila

Jdegouy a écrit:

Salut moi j ai des crash bare hepco becker , et ils sont déjà fais le taf....
Mais j ai voulu changer le sabot moteur d origine ''2mn'' 
et le model axp ne vas pas.
Donc sabot hepco...il s 'adapte  nikel
Mieux vaux rester dans la meme marque , cela évite pleins de modifications
Voila

Yes! Merci pour ces infos.
La pompe à eau, sur les images du site HB, semble protégée par la protection moteur: est ce bien le cas ?
(J'ai déjà cassé une pompe à eau de WR250R sans tomber, par projection de caillasse et c'est un peu galère dans le Gard au milieu de nulle part!).

Et aussi
As tu le poids de l'ensemble crash bar haut et protection moteur ?

Oui elle est bien protégé  par le protections moteurs 
Par contre je ne sais pas le poids? Ils sont dessus et l ensemble me conviens parfaitement