XT1200Z 2012 Demarre pas ou s'emballe

Bonjour à tous,
Décidément, La Tenere se mérite!!

Après mes premier soucis de TPS dérèglé et faisceau électrique bidouillé, puis le radiateur percé, c'est maintenant un comportement plutôt étrange de la moto, semble t il comme pour le cas de @Le Rob en Octobre 2012 avec son article "code erreur".

En fait, le matin à la fraiche elle démarre impec et tout roule super. 
Mais dans la journée, même moteur froid, avec un air ambiant un peu plus chaud elle est très difficile à démarrer.
Ces derniers temps elle m'affichait même le code panne 60 avec le voyant moteur allumé. 
Puis en insistant elle finit par démarrer mais à ce moment là soit elle ne tient pas du tout le ralenti, soit le ralenti se fixe a 1500tours minutes, et des que le rapport est engagé et l'embrayage laché, elle accelère toute seule jusqu'a se caler a 2500/3500 tours minutes...


J'ai essayé de contacter Le Rob pour savoir comment il avait résolu son problème de l'époque mais sans succès.


Quelqu'un parmi vous a t il déjà connu pâreil comportement ? ( de la moto ...)


Merci et bonne route à tous!  

Regarde la revue technique dans ce lien, https://fr.calameo.com/read/00436042826e46f05074b
Peut être que ça pourrait aider ! Des fois c'est pas grand chose qui cause des problème casse pied

@sub_zero30: merci Luc! j'y ai cherché et trouvé le code panne 60. ça cause de papillon et de sonde de pression. je vais tenter de contrôler tout ça ce week end....

Ça roule ! Vérifie aussi le cheminement des câble d'accélérateur et divers faisceau

Et les timoneries sur le côté du bloc d'injection; tu es dans une région en bord de mer, et, il y a quelques années, un membre du forum a eu des grippages là dedans .(attention en manoeuvrant les papillons, il y a des choses à ne pas faire )

@Dédé: merci pour ton retour Dédé, je vais effectivement regarder cela demain matin ainsi que le capteur de dépression et voir si je peux vérifier toute la connectique.
je crois que je suis même prêt a doubler toutes le connections capteur dépression, injecteurs, TPS avec l'ECU (je me vois pas changer tout le faisceau comme je sais plus qui sur le forum ...)
A suivre ...

suite des opérations,
contrôle après démontage jusqu'au bloc injection, ça a l air d être propre

de même que la timonerie:


J'ai controlé le paramètre "CO": les deux sont bien à 0 donc pas bidouillé par l'ex-proprio
j'ai controlé les codes pannes en mémoire: 14 et 60, donc capteur dépression et servo moteur papillon.

j'ai vérifié toute la connectique (capteur dépression, injecteurs, sonde température, servo moteur) tout est nickel.
j ai vérifié valeur capteur dépression: 101kPa à l'arrêt --> ok
                                                       Variation jusqu'a 57kPa au cours du démarrage
j'ai pas pu vérifier la tension, il faut un connecteur spécial ou alors bidouiller les fils ( et je ne voulais pas)

j'ai vérifié la libre rotation aller-retour de la poignée des gaz, ainsi que le jeu (> 5mm largement)

j'ai vérifié l'absence de point dur lors de l'actionnement du servo moteur et des papillons (actionnés depuis la biellette coté cache noir) tout comme lors de rotation de la poignée des gaz moteur en marche, ainsi que la libre rotation au "retour".

Dans le doute j'ai passé un pinceau avec un peu d'essence pour bien dépoussiérer ressorts et articulations des biellettes.

pour l'instant rien a constater si ce n'est qu'elle a bien démarré malgré la température ambiante élevée, mais bon, à suivre dans le temps...

Au pire j'ai rendez-vous le 26 chez Yam.

J'ai eu le soucis l'an dernier.
Pour essayer de trouver la panne je suis passé par 5 garages Yam qui n'ont donnés aucuns résultats..., puis j'ai parcouru la doc technique de la moto (+ de 600 pages!), et j'ai fini par ciblé le faisceau électrique.
Bon aller c'est parti, je me lance après avoir acheter un faisceau d'occasion non loin de chez moi (car faisceau neuf 1300€), et une fois le faisceau changer, plus de soucis!!!
Je ne sais toujours pas exactement ce qui a merdé mais une chose est sur le soucis d'accélération solo avait disparu, juste un soucis de ralenti qui a été réglé après changement du capteur de pression d'air situé sur le corps papillon.
il reste encore quelques accoups entre 1000 et 2000tr/min mais cela s’expliquerait par la présence sur ma moto du collecteur arrow racing et du silencieux Akra.

Voilà j'espère avoir pu contribuer un peu.

A bientôt

Merci @Nono01,
j'ai encore une semaine d'essais avant de l'amener chez YAM.
Suivant ce qui en ressortira et si je dois envisager le problème du faisceau je pensais y aller pas à pas en "pontant" fil par fil, un à la fois, sur tous les capteurs (pression, servo papillon, TPS) et injecteurs depuis la fiche du capteur jusqu'à la prise de l'ECU. Cela me permettrait de détecter Le fil qui déconne et y apporter une solution pérenne.
Par contre je ne sais pas encore comment faire cela proprement et sans risquer de foutre plus de pannes qu'il n'y en a déjà ....

Afin de faire le contrôle du faisceau, il faut que tu puisse trouver sur le net la Doc de la moto ( elle est facile a se procurer) et de la il faut bouquiner un peu et dedans il explique comment faire le contrôle électrique de tous les capteurs et les différents appareils a utiliser. Je n'ai pas suivi cette longue procédure car ayant ciblé en gros le problème et ayant payé le faisceau de rechange 80€ livré ! Je ne suis pas embêté.

Si tu habitais plus près tu pourrai twister le bloc injection de la mienne pour essai (dommage que personne dans ton coin). Mais Bordeaux <=> Hautes Pyrénées c'est pas à côté.
Sinon j'ai un faisceau complet déposé si ça peux dépanner. 
D'après tes symptômes le capteur de pression aurai  la cote ...

Merci @etinag,
dans le cas "où" peux tu m'en dire plus sur ton faisceau? (état et combien de RORO si je souhaitais te l'acheter ...)

Bonne journée

Francois

Avant de l'acheter essaye le remplacement. Pas certain non plus que ce soit ça. Réglage/contrôle capteur papillon gaz et capteur position accélérateur ok ? Capteur t° ? Capteur pression pas contrôlable sans le câble spécial: plus embêtant. Par contre ce capteur de pression est monté sur une flopée de Yam. de la 250/450 en passant par R6/R1 et autre Vmax. 
Je peux t'envoyer le câblage pour éliminer cette possibilité de panne. Ce câblage est ok. 
Sinon dans mes nombreuses recherches de pannes électrique/électronique il m'est arrivé souvent d'avoir un mauvais contact sur une fiche (surtout sur fiche de l'ECU)

JE SUIS toujours resté sceptique quant au contrôle de la sonde MAP par la méthode décrite dans le  manuel , Les mesures en statique ne prouvent, à mon humble avis, pas grand chose, si ce n'est que la partie électrique interne soit bonne ou HS, à la pression atmosphérique ambiante; de là à détecter qu'elle laisse rentrer de l'air lorsque le moteur fonctionne et mette ainsi un joli petit bordel,rien est dit dans la chanson, si ce n' est que la valeur lue au tableau de bord sur je ne sais plus quel mode diag doit varier pendant le coup de démarreur; autrement dit, si la capsule fuit mais qu'elle n'est pas complètement crevée, tout le monde est content, sauf qu'elle transmet à l'ecu une valeur erronée de la véritable dépression....
Quant à la valeur de 3,6 volts à 101,3 KPa .. Si la sonde fuit un peu, on arrive toujours à obtenir cette valeur, mais correspond elle à la vraie valeur qui existe dans la tubulure ?
Reste la solution du bon vieux depressiomètre à aiguille branché sur la durite avec, puis sans sonde, pour essayer d'en déduire s'il y a une prise d'air ...Peut être ...

Les variations de T° influent énormément aussi. 
Un élément peux très bien fonctionner à froid alors qu'il va déconner à chaud. 
Ma 12 fonctionnait très bien en hiver alors que dès que le mercure passait les 25° c'était un ralenti aléatoire. 
Un collègue avait un problème de ventilo sur une KT et tournait en rond pour la recherche de panne. En fait à froid ses ventilo's fonctionnaient et radiateur chaud c'était mort. La chaleur du radiateur modifiait l'état des compensant des moteurs. Il avait posé ses ventilo's dans un four pour tester ...et finalement trouver.

Bon, 4 jours que la belle fonctionne sans problème, même en démarrant moteur froid mais dans une ambiance très chaude.
Lors de mes vérifications le week-end dernier j'ai un peu branlé le connecteur de l'ECU en plus de tous les autres connecteurs. Peut-Être ai-je amélioré un contact en faisant cela.
Du coup je ne suis pas sûr de l'amener chez YAM ce vendredi car si elle fonctionne bien ils vont tourner en rond et je vais payer de la M.O. pour pas grand chose. Et si elle recommence, bin je reprendrai RDV:(saispas:
A+