Nettoyage (ou changement ) du filtre à air en photos

Bonjour à tous,

Cette fin d'après midi, nettoyage du filtre à air.

Facile, accessible à tout le monde.

1: Pénalité de départ, démonter le crash bar côté gauche et le déflecteur d'air gauche pour démonter le flan gauche, of course...



2: Démonter les flans (clips noir à défaire)



3: Les flans déposés.



4: C'est la grosse vis embout BTR qu'il faut dévisser. Une de chaque côté
de la moto. Ceci pour faire basculer le réservoir vers l'arrière sur sa
charnière.



5: La clé dans la vis....



6: On maintien le réservoir, moi, c'est avec une sangle.



7 et 8: C'est là que je me suis fait avoir, j'avais pas prévu que les tuyaux des
trop pleins se déferaient. Plus simple, voir photos plus loin,
dé-clipser les tuyaux à partir du bas.





9: Dévisser les vis du boitier.



10: Enlever le capuchon en plastique, il y a encore une vis planquée au fond.



11: Je vous l'avais bien dit...



12: La boite de Pandore est ouverte, on découvre le filtre à air.



13: Vue sur les prises d'air, c'est bôôô....



14: Mais flou.... Bien crade, j'ai bien fait de m'y intéresser.



15: Un p'tit coup de compresseur et d'eau savonneuse.



16: C'est pas top, faut peut être que je le change. La moto a 13 000 kms.



17 et 18: Remontage de tout le bazar, reprenez les photos dans l'autre sens.
C'est là qu'il faudra modifier ma présentation pour le trop plein. Dé clipser les tuyaux qui sont courts, tirer délicatement dessus pour qu'il ne se démontent pas du réservoir.






19: La belle, remontée.



20: Les outils, simples. Clés allen, tournevis cruciforme, pince. frein filet bleu, compresseur. La clé à cliquer et les douilles (13 et 19) ont été utilisées pour démonter le crash bar.



Voilà, c'est fini.

Quand je pense que dans le manuel, ils disent que cette opération doit être faite par un professionnel, je rigole...

Çà donne soif tout çà....

Xtézèdement.

Paco

Chapeau !!! Pour ma part, je vais me contenter de suivre le manuel sur ce coup là !!

J'ai eu moi aussi le petit pb de tubes qui se sont décrochés du haut (en mettant un KN) et remis exactemment de la même façon que toi. Bravo pour le reportage où rien ne manque ...

Bonsoir,

Petit supplément d'info.

J'ai changé le filtre à air cette après midi et ajouté une ''chaussette'' de protection en prévision des poussières et du sable lors de mon futur périple dans un pays chaud...



''Chaussette'' achetée chez mon concessionnaire habituel.

C'est bon, je maitrise le changement de filtre à air

Paco

petite question pour un non inicié en mecanique de cette maniere accedes tu aux bougies

d'avance

rick&joe a écrit:

petite question pour un non inicié en mecanique de cette maniere accedes tu aux bougies

d'avance

Salut,

Désolé pour le retard, j'étais pas là.

Pour les bougies, j'ai fait un tuto en photo:

https://www.super-tenere.org/t5592-changement-des-bougies-par-soi-meme

Xtézèdement

Paco

Super ce tuto, je sens qu'il va bientôt servir, histoire de voir l'état du filtre.

merci pour le tuto,car je de mettre 1 K&N et j'ai compris l'histoire des 2 pt tuyaux,mais trop tard !!! lollllllllllll..........

un grand merci pour ce tuto  , j'ai acheter un filtre KN et je vais donc le monté moi meme

Merci pour ce tuto; pour ma part, je ne m'embête plus à tenir le réservoir, je le vire carrément, c'est moins long que de chercher une sangle, et il y a bien plus de place pour travailler. Il faut juste penser à obturer l'arrivée d'essence au bloc d'injection pour éviter que les poussières filent dans les injecteurs .
Pour démonter le flanc gauche, j'ai percé le déflecteur pour y passer la cle de 4, et en fait, en tortillant le déflecteur, ça marche aussi, c'est seulement un peu plus "sauvage".

Perso je laisse le réservoir et je ne démonte même pas les durites qui remontent toutes seules. Il faut seulement les sortir du clip en bas. Je pense qu'on perd plus de temps à démonter toutes les durites (trop plein, essence...) et les remettre que de mettre une sangle ou un tendeur pour tenir le réservoir. Après chacun son alchimie et son confort de la mécanique.
Même les carénages je les laisse. Je n'enlève que les vis qui m'empêchent d'accéder à celles du réservoir côté gauche (trop prise de tête avec le crash bar d'enlever le carénage) et côté droit je triche car j'ai une Worldcrosser donc quart de tour et le carénage tient avec le crashbar.

Pas de problème d'accès, même pour changer les bougies.
C'est du chipotage mais moins on démonte de trucs, moins on perd de temps et moins on les abime (visserie qui prend du jeu, torde un peu le carénage pour le rentrer dans le crashbar à gauche...).

Par contre à aller sur la boite à air, il faut aussi jeter un coup d'oeil sur le récupérateur d'huile, un petit bout de tuyau transparent maintenu par un collier sous la boite à gauche. S'il est plein, il faut en profiter pour le vider.

perso pour le changement du filtre et bougie ,  j'ai viré les carénages des deux cotes , viré  le réservoir   , j'aime travailler a l'aise 

Bonjour à vous ! 
Ce tuto est super précis, on a envie de se lancer ! 
Il me reste juste une question de mécanicien très très novice avant de changer mon filtre. 
Sur mon ancienne moto, j’avais un filtre en mousse qui devait être huilé avant la pose. Si j’ai bien compris, celui de la Super té est en papier, d'où ma question peut-être un peu stupide : ça se huile un filtre  en papier ?? J’ai un peu cherché, j’ai pas vraiment trouvé l’info donc je préfère demander... Et si les filtres de ST doivent être huilés, comment on s’y prend ? 
Merci pour vos précieux conseils !

Non pas la peine.
En plus il y a naturellement des vapeurs d'huile qui passent à travers ou du moins sont présentes dans la boite à air donc il se graisse tout seul.

Le filtre de la ST1200 est en papier huilé. Il est livré déjà huilé et ne requiert rien pour le montage. Moi, je mets seulement un peu de graisse speciale filtre a air sur les pourtours qui viennent s'encastrer dans une nervure au fond de laquelle il y a un joint. Probablement inutile mais comme je roule beaucoup dans la poussiere...