Amortisseur AR SUPER TENERE 1200

Bonjour à tous,

Je recherche un amortisseur AR pour remplacer le mien qui cumule 120 000 Kms.

Est-ce quelqu'un aurait ça en magasin ? -

D'avance merci !

Salut

J'ai ça . Tu peux m'envoyer un mp

Salut Etinag,

Le message que je souhaite t'envoyer reste bloqué dans la boîte d'envoi.

Il a combien de kilomètre ton amortisseur ? Tu en veux combien ?

Merci encore de ta réponse.

Pour info

je viens de changer le mien Hier par un amortisseur de chez :http://www.shock-factory.fr/

Enfin un amortisseur digne de ce qu'il doit faire; à un prix plus que raisonnable .

La Super T  ne rebondit plus  ne tappe plus ; La qualité des matériaux est bien là .Poids d’origine 3 Kgs3     Amorto Shock 4kgs6      Diamètre du fil d'origine 13Mn  Shock 15 mn

Ma super T est devenu plus agile en manœuvre et la prise d'angle se fait plus facilement et en toute confiance. Tu prend  ton virage  sur un mauvais revêtement tu garde ta trajectoire GROSSE différence avec celui d’origine( qui avait 72 000 Kms )
Meilleur confort  Bref que du Bonheur

A ce jour le modèle ne possède pas le réglage  par molette pour la précontrainte ; mais il devrait être commercialisé très prochainement,  Mike m'ayant montre  le prototype de la pièce.


L'amorto étant construit  comme chez EMC en faisant référence a ton poids ton utilisation  etc  etc

Mike  étant un ancien de chez EMC .

J'avais rencontre Mike il y a plus de 3 ans dans  son premier local  , Toujours sympa d'"être reconnu  3 ans après par ce monsieur

N'hésiter pas a les appeler , l’accueil  est très bon

Pour le démontage pas trop de difficulté

Mis la super t sur cric pour soulager  l’amortisseur retirer les différents axes et basculer vers l'avant le basculeur

Bien penser a mettre de la graisse qui est inexistante



penser a retirer le guide qui maintient le conduit de frein arrière  (sinon cela passe pas ) et retirer par le haut

Bonjour Babu,

Merci pour toutes ces informations. C'est très intéressant.

Néanmoins, pour moi le simple fait de ne pas pouvoir bénéficier de réglage de la précontrainte déporté, est incompatible avec mon utilisation (je change souvent l'état de charge de ma machine).

Je les avais déjà contacté en effet. Ils ont l'air très bien.

Bonne journée à toi.

@babu80 c'est sur qu'après du neuf y'a plus rien. Et encore mieux, remplacé par un modèle plus évolué que l'origine. Mais ça a un prix.
De plus celui qui passe par modif/prépa à l'arrière doit s'occuper de l'avant aussi ...

Ici je suppose que ahjouad cherche un ar d'occas à petit prix sinon il ne posterai pas sur le fofo. 

Perso j'ai remplacé fourche et amorto sur la mienne qui avait 45000 km et c'était passé du mode jour au mode nuit. Et uniquement par de l'origine presque pas kilométrés. Il n'y a pas de miracle: amorto et fourche sont, pour moi,  considéré comme pièce d'usure. C'est le conducteur/pilote qui s'adapte à l’affaissement/usure/utilisation du train roulant.

De toute façon j'en répare pas mal et c'est assez bluffant/sidérant de voir avec quoi on peut rouler sans trouver de mal-fonctionnement ou de problèmes. Le moteur et périphérique c'est une chose mais le nombre de gars qui ne se rend pas compte d'un point dur au roulement de direction, d'un affaissement/pompage de la suspension (ou mauvais réglage), d'un freinage aléatoire, d'un guidon flottant sur le T (silent-bloc) etc ...

Bref on s'habitue et quelques fois il vaut mieux faire essayer (faire un essai) par quelqu'un du métier.

Entièrement en phase avec toi Etinag.

Effectivement, j'ai sollicité les membres du forum, car le prix d'un amortisseur est élevé. J'ai essayé un EMC il y a peu. Le confort de la machine, notamment sur bonne route était largement dégradé.

Et tu soulignes parfaitement ce que représente la dégradation d'une prestation (et notamment celle du compromis confort/comportement de la machine). On s'habitue au défaut, défaut qui augmente proportionnellement avec le kilométrage.... Et quand on remonte une pièce neuve, tout change. Je l'ai bien vu, avec mes roulements de colonnes refaits à 70 000 kms.

@Etinag => Je viens de t'envoyer un MP.

ahjouad a écrit:

Bonjour Babu,

Merci pour toutes ces informations. C'est très intéressant.

Néanmoins, pour moi le simple fait de ne pas pouvoir bénéficier de réglage de la précontrainte déporté, est incompatible avec mon utilisation (je change souvent l'état de charge de ma machine).

Je les avais déjà contacté en effet. Ils ont l'air très bien.

Bonne journée à toi.

 Bonjour, pourquoi alors  ne pas le faire reconditionner  ?

je pense qu'avec 150 roros tu t'en sort

J'ai fais l'étude, et effectivement l'investissement est intéressant.

Le tarif est plutôt autour des 200-250 euros. Cependant, j'ai également un suintement d'huile sur le corps de réglage de la pré-contrainte du ressort (ce qui ne me permet plus de régler la pré-contrainte correctement, notamment pour les fortes charges). Les pro spécialisés dans le reconditionnement ne me garantissent pas la réparation de ce défaut, c'est pourquoi je me suis orienté vers de la pièce d'occasion.

Bonne recherche

fred

La fourche permet quand même de multiples possibilités de réglages. Le réglage de la pré-contrainte, de la compression et de la détente est quand même complet. D'ailleurs je crois que cette fourche est très bien notée. (on parle de la fourche normale pas de la fourche électronique de la ZE que je ne connais pas trop)
Pour l'arrière réglable uniquement à l'amortissement et pré-contrainte donc on va dire que c'est un peu plus limité.
Je voulais dire qu'en cas de passage à un combiné ar plus élaboré il ne faut pas oublier de revoir ses réglages avant. Bien sur si tu change en dureté de ressort ar il faut effectivement adapter l'avant pour garder une bonne synchronisation des différents réglages. Mais on adapte un ressort plus dur si les valeurs de pré-contraintes sont dépassées. Et là je pense que sur la 12superT il y a de la marge. Si quelqu'un a déjà fait monter un ressort plus dur ? et si oui pourquoi ? (sur un combiné ar d'origine).

Etinag tout a fait d’accord avec toi  pour la fourche

je vais essayer de trouver le bon compromis,  Mais je reste toutefois persuade qu'avec des progressif cela améliorera  son fonctionnement 
Fred

babu80 a écrit:

Bonjour, pourquoi alors  ne pas le faire reconditionner  ?je pense qu'avec 150 roros tu t'en sort

Salut,une fois j'ai fais reconditionner un amortisseur qui ce trouve en Alsace j'ai carrement étè deçu,apres deux reconditionnement il a fini a la benne et j'ai monté un EMC neuf,bilan 200€ de perdu
A l'avenir je ne ferais plus reconditionner un amortisseur pas prevu a etre reconditionné comme le sont beaucoup d'amortisseur d'origine,soit je monterais un adaptable soit je trouverais un origine d'occasion pas trop cher et pas trop kilometré
Michel

Salut Michel,

Merci pour ton retour d'expérience.

Effectivement Tous les amortos ne sont pas reconditionnable d'une part et d'autre part  certaines modification ne sont pas réalisables.

pour exemple j'ai demande à shock factory si l'amorto d'origine il était  possible de le modifier ne serait que pour le ressort, il m'a cherché tous les paramètres et on ne peut rien  faire

fred

Babu, j'ai changé les ressort de ma fourche pour mettre des linéaire olhins pour être en accord avec mon amortisseur.  d'origine ça ressemble fort à des ressorts progressifs... Après il serait sympa de comparer en photo les ressorts progressifs et les origine pour ceux qui ont fait la modif ! Les linéaire sont des ressorts "classique"!

@ Ahjouad

Je t'ai envoyé un MP