[YAMAHA] Super Ténéré XTZ 750

Je reprend la petite présentation que j'avais faite sur un autre sujet :

Citation :

Cherchant un Trail pas cher que je pourrais foutre par terre sans regret pour partir en roadtrip, j’ai longtemps hésité entre la surcotée mais mythique africa twin 750 et le super Ténéré 750.

J’ai choisi la yam pour ces raisons :
Moteur plus puissant que l’AT et autant économique (avec un kit suisse)
Selle confortable (contrairement à l’AT)
Et surtout : LE PRIX 

L'ancien propriétaire devait faire de la maxi rando mais le projet est tombé à l'eau, il avait commencé à la remettre en état et améliorer un peu !

La mémère est de juin 89... plus vielle que moi   et affiche 70.000km tout pile.
Pneus Anakee 3 neufs
Durite aviation av et ar
Plaquettes neuves
Disque arrière neuf
Silencieux Arrow replica Dakar 
Vidange faite, purge frein... la totale 

Juste les disques avant à changer car bien fatigués, j’en profite pour la négocier et repars avec pour 1500 boulessss

Petite photo pour imager la bête féroce : 


















Pour la petite préparation :


Kit suisse
Disques neufs
Protège main avec barre métal
Feux additionnels leds
Crash bar enduro
Attaches valise latérales
Valises rigides
Béquille centrale

J'ai déjà reçu le kit suisse, actuellement ma bécane entre 5000 et 6000 tours broute légèrement mais continue à prendre ses tours, la carburation me semble trop riche, donc j'ai hâte de monter ce petit kit, l'ancien proprio m'a dit qu'elle consommait environs 8L au 100...

Un endroit pour trouver les disques avant au moins cher ? J'ai vu sur wemoto à 50€ l'unité.

Hello,

C'est sympa de la voir comme ça, partiellement remise à niveau.
J'ai acheté la mienne (1990) à 59Mkm il y a quelques mois. Pareil : kit chaîne, pneus et disques/plaquettes à jour.

As-tu l'historique de la moto ? Je ne vois pas sur ta liste d'entretien réalisé (et j'y suis passé, donc peut-être à vérifier dans ton cas ??) :
- joints des robinets essence (sinon, ils risquent de fuir en ligne, et c'est pas bon)
- pipes d'admission (craquelées, d'où prise d'air). Il y a aussi 2 petits joints un peu plus bas.
- jeu au soupapes (le plus long). En passant, vidange du circuit de refroidissement, c'est sur le chemin
- huile de fourche (dans mon cas, un des tubes avait été fait avec son joint spi, pas l'autre).
- et les pneus pour aller dans la boue

Crash bars  : j'ai pris chez Heavy-duties en Roumanie. Impeccable. Un virement et tu reçois ton paquet en une semaine. Ils font aussi des porte-valises (que j'ai pris aussi, ça fait crash-bar arrière et écarteur de sacoches cavalières), et des valises.

Profite bien de la remise en forme de la belle. C'est aussi l'occasion d'apprendre à la connaître. Et pour les road-trip/raid off-road, c'est une moto très sympa. On peut faire beaucoup en restant en seconde, et elle est assez confortable pour les liaisons bitumeuses.

N'hésite pas à nous tenir au courant de la suite !

Merci pour ta belle réponse ! 
Non malheureusement aucun suivi d’entretiens, donc je reprend tout...
J’ai contrôler les spy pas de fuite mais je vais les vidanger et mettre une huile plus épaisse et une cale plus épaisse pour durcir un peu l’ensemble. 

Je vais profiter pour contrôler tout ce que je ne vois pas quand je vais monter le kit suisse

J’ai déjà tout commandé chez heavy duties, Alex est vraiment très sympa!

Oui, Alex est sympa.
Pour les porte-valises AR, on est 2 a s'être posé la question du montage (léger désalignement des vis). J'ai réussi à les mettre en fixant d'abord l'avant. Pour l'arrière, vis à têtes hexagonales, ça permet d'avoir plus de couple et ça rentre juste. En huilant le pas de vis, ça aurait été un peu mieux.
Pour le reste, c'était facile (bon, un peu de WD40 quand même pour le démontage).

Amuse toi bien ! Et la fonction "recherche" sur le forum devrait t'aider si tu as des questions. Beaucoup de sujets ont été abordés.

Elle a l'air nickel comme ça, mais évite de la faire tomber, c'est rare les carénages intacts à cet âge-là !!!

Bonne route,

A plus.

Merci pour ces infos je ferais un petit retour sur le montage de toute la panoplie Heavy Duties !

Malheureusement le flanc droit est rappé et la coque de selle arrière gauche il en manque un bout, mais bon on s'en plaindra pas pour son âge comme tu dis et si je voulais la mettre par terre sans m'en soucier je n'achèterais pas de crash bar 

Je crois que je me suis trompé de section pour présenter l'évolution de la bécane, si un modo pourrait me bouger dans la section présentation XTZ 750 ce serait cool 

Sinon j'ai reçu une lettre de l'ancien proprio plutôt sympathique 

Ce soir j’ai rentré la moto dans la maison il faisait trop froid dans le garage !
Et je me suis attaqué à la dépose de réservoir et de l’inspection générale.

Première chose, le régulateur a été changé et la cose supprimée, seule chose c’est un peu fait à la manouche... je vais voir si je peux également le bouger sous la selle.

Ensuite après la vidange du réservoir je le retire ainsi que la boite à air... et là je comprend pourquoi la moto broute à 5000trs, les pipes sont craquelés donc sûrement prise d’air, et l’etat général est pas génial, trace d’oxydation, rouille de surface et un peu de gras mais pas de fuite... on est parti sur un gros nettoyage !!

Hello
Bon courage

Dis moi, perso j'ai démonté entièrement la moto pour la refaire (voir Post) mais si il y a un truc que je n'ai pas touché c'est le régulateur. Quels sont les problèmes avec ce dernier ? Pourquoi certains le remplacent avec celui du TDM
Bonne continuation ;)

parce que d origine ,pas fiable
faiblesse connue ...une de plus ...
en principe ,ca s est fiabilisé a partir d un millésime (je ne sais plus exact) et tous les autres ont forcément été remplacés ,depuis le temps ....et c est le meme que celui de la tdm ...
donc je pense que tu n as pas a t en soucier ,soit le pb n existait pas sur ta moto,soit il a ete résolu par un des proprios précédants ...

bart271 a écrit:

Hello
Bon courage

Dis moi, perso j'ai démonté entièrement la moto pour la refaire (voir Post) mais si il y a un truc que je n'ai pas touché c'est le régulateur. Quels sont les problèmes avec ce dernier ? Pourquoi certains le remplacent avec celui du TDM
Bonne continuation ;)

Salut Bart,

Le régulateur redresseur (RR) transforme la tension tri-phasée sinusoïdale venant de l'alternateur en tension continue.
La tension en provenance de de l'alternateur est assez élevée (30 V si je me souviens bien).
La tension continue en sortie de RR est selon la RMT entre 14,3 et 15 V.

Le RR de la ST750 est placé sous le carénage gauche (à droite de la batterie). Selon des témoignages du présent forum, il est sujet à échauffement. Si il crame, la tension de sortie peut devenir bien supérieure aux 15 V. Et en aval, c'est le CDI qui prend (et qui crame aussi). Un CDI coûte cher. Il y a un tutos sur le présent forum qui explique comment le réparer (je ne sais pas s'il est encore facile de trouver la pièce à changer). Le CDI est placé sous la tête de fourche à droite.

Pour éviter l'échauffement du RR, nombreux sont ceux qui l'ont remplacé par celui de la TDM. Ce n'est pas la même référence. Il est plus costaud. Et il a des ailettes, qui dissipent mieux la chaleur. Enfin, pour éviter l'échauffement, il peut être déplacé à coté du CDI (un câble à tirer) pour une meilleure ventilation.

Certains ont ajouté une mesure de tension sortie batterie avec affichage au tableau de bord. Ça permet d'être serein. 

Ce que je ne sais pas, c'est dans quelles conditions le RR chauffe. Ce n'est peut-être pas la même chose en hiver en Picardie ou en été au Maroc...

Le mien est à sa place d'origine et c'est la référence d'origine.

Hope this helps. Quand remontes-tu en selle ?

on sent le spécialiste ....
pour ma part ,il semble qu il ait ete changé 
il est au dessus ,juste sous la selle et il a des ailettes ,c est un gros carré ,comme j ai deja vu sur d autres photos de supert ...