Sabot détruit et carter HS

Avé Ténéristes,


Et oui une balade dominicale qui finie mal ! une galette de schiste (taille d'une assiette) qui projetée par la roue avant, se dresse à la verticale et enfonce le sabot. La moto, bien sur, fait un bon, mais dans l'action je n'y fait pas plus attention que cela et je m'occupe de garder le cap. Quelques minutes plus tard lors d'un arrêt en haut d'un col, surprise, de l'huile coule . Bah voila ! carter fendu.

Après démontage je constate qu'en fait, il existe une patte de fixation d'environ 3cm, qui doit servir pour le sabot d'origine (petite taille) mais qui à moi ne me sert à rien. Bien sur le sabot c'est enfoncé à cet endroit.

Je pense réduire cette protubérance, en partie, sur le prochain carter et peut être renforcer le sabot.

Enfin pas de dégâts autres sur le moteur et pas de chute, on va dire que c'est le principal .

  p.tain la vache .....  t'as vraiment pas eu de chance sur ce coup là .....

Bon courage à toi

tof

Si ca peut te rassurer, tu n'es pas le premier. Ton carter est reparable par contre. Tu peux supprimer les pattes de fixations et je te conseille aussi de changer les 2 bouchons de vidange pour des modeles a empreinte hexagonale femelle qui vont etre a ras du carter. Faut dire aussi que ton sabot n'est pas le meilleur... je doute que tu aies eu un probleme avec un ACD Racing ou un Hepco Becker. Mais bon, quand la malchance est la...

Chapeau l'artiste j'ai eu le problème sur mon wrf et j'ai réussi comme toi à garder le cap,par contre pas de fissure dans le carter, sinon bon courage pour la répartition sinon pour te rassurer j'ai fumé mon embrayage à 30000 dans une rando hard mais m***e c'est quand même bon le tt avec nos maxi trails
s

Peux tu nous donner 2 ou 3 cliches de ta modif renfort sabot une fois terminé?!!!

geraldxtz a écrit:

Peux tu nous donner 2 ou 3 cliches de ta modif renfort sabot une fois terminé?!!!

J'en connais un qui a plié le sien dans les Alpes...

de qui vous parlez?

Bon je vais essayer de vous faire passer une vue d'un carter de Yam protégé par un sabot Alu Yam.
Sans commentaire...

une de plus...

caillou a écrit:

Si ca peut te rassurer, tu n'es pas le premier. Ton carter est reparable par contre. Tu peux supprimer les pattes de fixations et je te conseille aussi de changer les 2 bouchons de vidange pour des modeles a empreinte hexagonale femelle qui vont etre a ras du carter. Faut dire aussi que ton sabot n'est pas le meilleur... je doute que tu aies eu un probleme avec un ACD Racing ou un Hepco Becker. Mais bon, quand la malchance est la...

C'est clair. Déjà que la garde au sol n'est pas énorme, vraiment faire gaffe aux réglages des suspensions. Pour ma part j'ai rajouté une cale.
Et pour le sabot, c'est une feuille d'alu alimentaire. J'ai eu du bol jusqu'à maintenant mais il a bien ramassé et les collecteurs aussi.
Après c'est sûr quand c'est la faute à pas de chance, on ne peut rien y faire...

JC il a joué à Docteur Maboul avec sa Super T

Celui-la ne se répare pas aussi facilement... 
Quand le carter est simplement fendu, une réparation au JB Weld fonctionne parfaitement. Car il coute cher ce carter! Il faut absolument éviter les sabots qui se fixent sur le carter si on fait du TT, et privilégier ceux qui se fixent sur le cadre.

Au niveau dépenses : carter + joint + filtre + huile + nouveaux bouchons plats = 200€

J'ai fait un essai de coupe du 'téton', ca va trés bien et l'on gagne 1.5 cm.

Il me semble que ce sabot est tout de même résistant alors j'hésite, entre le faire renforcer ou acheter un autre !!! je l'ai redresser et franchement il est costaud le gaillard, mais il est déformé de partout.

Halala !!!
Après l'avant qui flotte, c'est le fondement qui pisse  

Trêve de plaisanterie, je plussoie avec Caillou, il faut des fixations sur le cadre. La mienne qui ne va pas en TT a eu une touche avec le proprio précédent. je m'en suis aperçu en faisant la vidange car le petites attaches rikiki de devant sont tordues : galère pour enlever, galère pour remettre.
Certes la tôle d'alu est costaud, mais comme les fixations sont trop petites, et sur le carter en fonte d'alu... Entre les silex, et l'alu, devine qui va gagner ?

Bon courage pour les réparations

DYONIS66 a écrit:

Au niveau dépenses : carter + joint + filtre + huile + nouveaux bouchons plats = 200€

J'ai fait un essai de coupe du 'téton', ca va trés bien et l'on gagne 1.5 cm.

Il me semble que ce sabot est tout de même résistant alors j'hésite, entre le faire renforcer ou acheter un autre !!! je l'ai redresser et franchement il est costaud le gaillard, mais il est déformé de partout.

C'est tout??? Le carter coûte aussi peu?

Comment tu t'y es pris du coup pour enlever la patoche de fixation? je vais m'y pencher de plus près...

Tu peux faire des photos pour voir ce que ça donne et se représenter le gain en hauteur par rapport au sol?

Les pattes s'enlevent facilement a la meuleuse. Aucun gain en hauteur puisque son sabot ne se fixe pas sur ces pattes mais sur une platine qui est en avant (en cas de gros choc, comme c'est le cas ici, le sabot se deforme et vient en appui sur la patte alu, ce qui fait une grosse contrainte - surtout vu le poids de la bete - sur une petite portion du carter qui se tord de douleur et lache). L'idée de mettre une mousse isolante entre le sabot et le carter est bonne, mais il faut de la mousse haute densité et qui résiste a la chaleur. KTM en vend justement pour cette utilisation (pas tres cher). Ca permet aussi de réduire les bruit de résonnance du sabot en alu.

Comme on le voit sur la photo, les vis de vidange sont aussi trop ressorties, d'ou l'intéret de mettre une vis a profil plat et empreinte CHC.

Oui je m'étais mal exprimé. Tu ne gagnes pas de garde au sol mais plutôt de la garde avant casse carter. Et effectivement au lieu de prendre un choc sur petite surface, là c'est réparti sur tout le carter.

Merci pour l'info des vis et de la mousse.

Attention peut être au serrage avec les vis creuses; il y a 3 filets de moins qu'à l'origine toujours à 2 m.kg ... Peut être y a t'il des filets dans le vide à l'intérieur dans la vis d'origine ?

Jamais pensé à ça Dédé, mais tu as raison. Je ne sais pas quelle est la profondeur de l'alésage fileté, j'ai toujours serré au couple prescrit, et depuis 50 mkm, ca tient (je sais que ce n'est pas une reference...).

 Bon je vais vous montrer la modification de mon sabot moteur d'origine (pas solide pour un clou et fixé comme une me"r"e) 

Apres avoir vu ce qui se fait et combien ça coûte, je me suis décidé quand cet été le carter d'huile de ma sauterelle a manqué prendre cher a la suite d'une escapade en TT! 
C'est bon le TT , enfin bon je m’égare !!!!

Donc: j'ai calquer le carter d'origine sur un bon carton afin de voir les divers plis a faire a la plaque d'alu de 4mm d’épaisseur!

ensuite je me suis amuser un peu: calquer le bout de carton sur ma plaque d'alu et avec une scie sauteuse (un peu trop a mon gout ""sauteuse" sur du 4mm) découper la plaque!

Apres, séance je me fais chi""r a faire prendre les bon plis a l'aluminium! pour se faire je boulonne au fur et a mesure les parties afin d'arriver au résultat des photos 2, 3 et 4 !!! Ca commence a ressembler a quelque chose!

Je voulais absolument que la modif protège mieux le pot cote latéral mais aussi au niveau inférieur avec des fixations sur les pattes de la béquille centrale
(photo 6) bien solide !!!

Coté fixation avant, la, je me suis pris sur les pattes qui me paraissent bien costaudes que l'on voient sur la photo 5 en liaison avec deux bout de fer former comme j'ai pu photo 7, 8 et 9!!

On peu voir l'ensemble pré-monté sur les photos 10 et 11 ainsi que la nouvelle fixation douilles et vis plus longues que celles d'origine ( l’espèce de vis bizarre) visible sur photo 12

Le tout poser sur la sauterelle sur les trois derniers clichés pour vous rendre compte!! 

A mon avis, si je me retrouve avec un carter cassé après cette modif, il me faut un char d'assault!!

Si vous pensez que j'ai merdé sur un truc ou que l'on peu l’améliorer , surtout n’hésitez pas!

Ciao
Gerald

Bravo Gérald, très bonne et belle modif. Elle reprend la fixation arrière du sabot ACD Racing (que je pense aller chercher à Girona), et celles de devant sont effectivement bcp mieux.

Sur le choc en plus de la déformation du sabot et la casse carter, le déplacement vers l'arrière à endommagé le filtre à huile et toutes les pattes d'origines ont bougé. Mais avec ce genre de sabot si les pattes étaient plus costaud je pense que les dégâts sur le moteur auraient été pires.

Félicitions belle réalisation avec la satisfaction du "moi même"

Ouaip beau boulot. J'espère que ça va le faire car si trop costaud, c'est le moteur qui morfle.
En tout cas bien pensé car ajout de protection là où il en manque, notamment pour les collecteurs! Bien joué.

Wow, bravo! 
Je ne suis pas sur pour les rivets: avec les vibrations et chocs répétes, ils ont tendance a prendre du jeu, devenir bruyant et ne pas assurer un assemblage solide mais au pire, si c'est le cas apres quelques milliers de km, tu fais souder. 
Tu te retrouves avec quelque chose de proche du Hepco Becker.