XTZ 1200 ZE 2017 RÉPONSE TECHNIQUE YAM FRANCE

Suite à mon passage en concession début de semaine et après discussion avec le concessionnaire sur la réelle évolution technique du modèle 2017, j'ai voulu approfondir en envoyant un mail à YAMAHA FRANCE.

J'ai reçu une réponse vendredi mais elle était dans mes indésirables dans ma boite mail, je tombe dessus à l'instant par hasard en regardant au cas ou !

Génial et c'est bien tombé car les évolutions sont plus nombreuses et importantes que ce que j'avais lu.

En effet voici la réponse:




Monsieur,




Votre mail nous est bien parvenu et celui-ci a retenu notre attention.

Par rapport à 2016, le modèle 2017 a évolué sur un certain nombre de point pour répondre à votre demande.




Concernant le moteur et l'injection:


-  gain de 2CV réalisé par un travail spécifique sur la culasse, conduit d'admission et d'échappement élargis


- nouveaux arbres à cames


- nouveaux segments


- gros travail portant sur l'injection et la cartographie, deux modes optimisés pour la nouvelle norme euro 4 améliorant le caractère moteur et son comportement pour ces deux modes.




Concernant l'échappement:


- nouvel échappement, amélioration du silencieux partie interne et du collecteur 


La nouvelle cartographie et le nouvel échappement permettent au couple d'atteindre 12 mkg.




Concernant l'électronique:


-  Un gros travail a été porté sur l'électronique, la réponse à la poignée de gaz ainsi que la traction.



Concernant le freinage:


- amélioration du système et de la répartition pour plus d'équilibre et d'efficacité en toute circonstance.






Je tire mon chapeau à YAMAHA pour ces informations que j'ignorais sur le millésime actuel, j'ai pourtant regardé depuis plusieurs jours sur le net et fais des recherches.

Il en ressort que ce millésime a été bien peaufiné pour affronter les normes strictes actuelles comme la noire euro 4.

Je comprends mieux pourquoi le propriétaires du modèle 2017 sont comblés, surtout ceux qui ont possédé des modèles antérieurs.

En tout cas YAMAHA fait le boulot et il y a fort à parier que la majorité des concessionnaires ne soient pas au courant de toutes ces améliorations.


Est-ce que vous étiez au courant de toutes ces nouveautés sur MOD 2017 ?

Non je n'étais pas au courant. De toute façon quand tu demandes en concess ils ne sont pas capables de te répondre. Par contre cela ressemble grandement aux améliorations apportées entre les modèles post 2014 et les anciens. Réalité ou pas, il n'empêche que la moto a vu son comportement moteur nettement revu entre les anciennes et les modèles 2014.

Merci pour les infos

Tof

réponse du service technique YAM sur modèle 2017 et non antérieur

oui j'avais bien compris. Je précisais simplement que cette liste d'améliorations ressemblée à celle qui avait été publiée lors de la refonte du modèle à partir de 2014.

A+

tof

Pareil pour moi, ca ressemble a un copier/coller des ameliorations apportées en 2014... depuis quand les fabricants ameliorent leurs milesimes et gardent ca sous silence? 

Un concessionnaire m'a dit (il y a quelques années) que les modèles changent en fait tous les ans.
Le plus souvent il ne s'agit que de légères améliorations non visibles bien sur 

caillou a écrit:

Pareil pour moi, ca ressemble a un copier/coller des ameliorations apportées en 2014... depuis quand les fabricants ameliorent leurs milesimes et gardent ca sous silence? 

les fabricants améliorent sans cesse leur modèle, dans le cas de la ZE 2017 c'est une bonne surprise car il y a quand même eu une grosse MAJ interne de faite entre gestion moteur et partie mécanique, arbres à cales etc...

c'est top !!

j'en ai ras le bol de ce correcteur auto, il fallait lire arbres à cames et non cales

caillou a écrit:

Pareil pour moi, ca ressemble a un copier/coller des ameliorations apportées en 2014... depuis quand les fabricants ameliorent leurs milesimes et gardent ca sous silence? 

Exactement ce que je me suis dit en lisant la liste d'amélioration. C'est tout à fait la même que celle pour les 2014.
Peut-être qu'ils ont joué sur les mêmes variables pour passer Euro 4 mais je trouve ça plus qu'étrange.
Par contre il n'était pas fait mention d'une amélioration sur le freinage couplé par exemple en 2014...

Mais quand on va sur le site de Yam France, elle est encore à 112ch... Bref je pense qu'il y a un mélange d'infos, certainement que la comparaison est faite avec les anciennes Z et il faut faire le tri pour avoir les différences avec la ZE à partir de 2014.

Après oui, ce qui est sûr c'est que les modèles sont en constante amélioration. Il y a des changements qui ne sont pas visibles et qui surviennent en cours d'année ou en début d'année, à cheval sur des millésimes ou sur un nouveau... Je vous donne un exemple. Le contacteur de frein arrière a été revu car défaut d'étanchéité.

J'insiste sur le fait que les informations demandées à YAMAHA FRANCE concerne le MOD 2017, c'est une réponse officielle sur le MOD 2017.

De toute façon les fabricants vont des améliorations chaque année sans que nous le sachions systématiquement.

Le concessionnaire BMW de ma ville est un ami d'enfance, il m'indiquait "source BMW" que chaque millésime est optimisé, amélioré, un peu ou beaucoup et souvent cela ne se voit pas !

Chez YAM c'est pareil j'imagine.

En tout cas pour le MOD 2017 c'est vraiment optimisé puisque la culasse a été retravaillée, nouveaux arbres à cames etc, injection, belle MAJ interne quand même !

Alors tout dépend ce que ça veut dire "MOD". Si c'est modification par rapport à 2016 ou par rapport à l'ancienne génération antérieure à 2014. Car 3/4 des modifications dont tu parles ont été faites dès 2014. Alors qu'ils aient fait des améliorations excatement aux mêmes endroits ça parait louche...

BlackICe a écrit:

Alors tout dépend ce que ça veut dire "MOD". Si c'est modification par rapport à 2016 ou par rapport à l'ancienne génération antérieure à 2014. Car 3/4 des modifications dont tu parles ont été faites dès 2014. Alors qu'ils aient fait des améliorations excatement aux mêmes endroits ça parait louche...

La réponse et les améliorations apportées concernent le millésimes 2017 !

Il est nullement question d'un rapport avec le millésime 2014 dans le mail.

On parle de l'évolution technique du millésime 2017 => MOD 2017 je ne peux être plus précis le MOD 2014 a surement eu son lot de modification mais n'a rien à voir avec la réponse de chez YAM.

De plus il est bien spécifié par rapport à 2016 dans la réponse.

Je dirais alors simplement "tant mieux pour les propriétaires de 2017 et les futurs acquéreurs". Perso j'ai encore plus de plaisir à rouler avec ma 2017 qu'avec ma 2013 donc : suis content

tof

penchepastrop a écrit:

Je dirais alors simplement "tant mieux pour les propriétaires de 2017 et les futurs acquéreurs". Perso j'ai encore plus de plaisir à rouler avec ma 2017 qu'avec ma 2013 donc : suis content

tof

que va être la 2018 alors...

Jaune, orange, verte:(haha:

penchepastrop a écrit:

Je dirais alors simplement "tant mieux pour les propriétaires de 2017 et les futurs acquéreurs". Perso j'ai encore plus de plaisir à rouler avec ma 2017 qu'avec ma 2013 donc : suis content

tof

Idem pour moi par rapport à ma 2011, je suis toujours en rodage mais c'est déjà le pied ! (et j'adorais également l'ancien modèle  ).

Renseignement pris aupres du forum Tenere US ou un concessionnaire est membre: d'apres lui et d'apres Yamaha USA, pas de changements... Quelques membres européens (UK, Danemark, Espagne) ont posé la question, et confirmation de sa part: les # de pieces moteur sont identiques, donc pas de changement au niveau moteur. Le logiciel de gestion de l'injection et le programme du tableau de bord ont par contre changé (entre autre pour ne plus permettre de modifications du taux de Co sur les modeles Euro 4). Ca permettrait egalement une économie de carburant, ce qui est un gros plus.

Je pense que Yamaha France a fait un amalgame entre modifications depuis le modele d'origine (2010/2013) et celui posterieur a 2014/2017. Ca n'enleve rien aux modeles 2017... Mais voir Yamaha prétendre qu'il y a un gain de 2 CV alors que les fiches techniques sont identiques de 2014 a 2017 est un peu douteux.

Il est aussi possible que ce soit Yam USA et le dealer qui se soient trompés...

Mais je suis d'accord que tous les constructeurs apportent des améliorations a chaque millésime: BMW est d'ailleurs le spécialiste de ces mises a jour programmées: elles sont plus destinées a déclencher un besoin de changer de moto qu'autre chose. Et certaines améliorations sont souvent planifiées plusieurs années a l'avance (ex: inclure une fonctionnalité qui etait avant une option, ou une nouvelle technologie). Mais quand les constructeurs le font, ils communiquent ces changements, puisqu'ils sont parfois l'element déterminant qui va convaincre un client potentiel a changer de millésime ou changer de modele/marque. Au niveau marketing, c'est du bonbon pour les constructeurs de communiquer la-dessus.

Merci Caillou de venir confirmer ce que je pensais car, à part l'étrangeté de la similitude entre la Mod 2014 et la Mod 2017 ainsi que le gain de 2ch qui n'apparait nulle part sur les fiches techniques, je n'avais pas d'autres sources concrètes pour convaincre et m'en convaincre.

Et pour ce qui est de l'économie de carburant et l'impossibilité de régler le CO. Je sens que ça va être réglé sec cette injection... ça va être le festival des pétarades.

BlackICe a écrit:

Merci Caillou de venir confirmer ce que je pensais car, à part l'étrangeté de la similitude entre la Mod 2014 et la Mod 2017 ainsi que le gain de 2ch qui n'apparait nulle part sur les fiches techniques, je n'avais pas d'autres sources concrètes pour convaincre et m'en convaincre.

Et pour ce qui est de l'économie de carburant et l'impossibilité de régler le CO. Je sens que ça va être réglé sec cette injection... ça va être le festival des pétarades.

 Oui Blackice, pour les pétarades je peux te le confirmer. J'ai un MIVV avec la chicane et ça pétarade plus que sur mon ancienne 2013

tof

BralckIce a écrit:

ça va être le festival des pétarades.

Je confirme !

caillou a écrit:

Renseignement pris aupres du forum Tenere US ou un concessionnaire est membre: d'apres lui et d'apres Yamaha USA, pas de changements... Quelques membres européens (UK, Danemark, Espagne) ont posé la question, et confirmation de sa part: les # de pieces moteur sont identiques, donc pas de changement au niveau moteur. Le logiciel de gestion de l'injection et le programme du tableau de bord ont par contre changé (entre autre pour ne plus permettre de modifications du taux de Co sur les modeles Euro 4). Ca permettrait egalement une économie de carburant, ce qui est un gros plus.

A propos de l'économie de carburant, à l'usage j'en suis pas spécialement convaincu en comparaison de ma 2013. Ou si vraiment il y a économie à ce niveau, ben ça doit pas voler haut.

tof

Il serait pertinent de faite un sujet traitant sur l'économie de carburant par millésime mon ami, alors qui se lance 

ADVBOY a écrit:

Il serait pertinent de faite un sujet traitant sur l'économie de carburant par millésime mon ami, alors qui se lance 

Le problème c'est que je pense que cela sera difficilement réalisable : trop de facteurs rentrent en ligne de compte pour apporter des arguments "solides". Différents sujets traitent déjà de l'épineux problème de la consommation de nos machines. Rien que la manière dont tu vas remplir le réservoir et le résultat ne sera pas probant.

tof

Très difficile en effet, trop de facteur, rodage, débridage, poids de l'équipage, flaschtunning, essorage de la poignée, type de pneu, carburant utilisé etc...

MILLÈSIMLE ???