changer pour un 750 xtz?

Bonsoir a toutes et a tous,

Comme évoque dans ma présentation, j'ai un 500 kle model 2005 que j’apprécie jusqu’à  l'acquisition d'un 660xtz.
d'ailleurs le pot qui m'a vendue sa teneré a essayé ma KLE et a finalement fait l’acquisition d'un kle! Comme quoi...

Ce que j'ai aimé sur cette 660 XTZ aux premier tour de roue (vs ma KLE), l’efficacité de ses suspensions, bonne protection du pilote contre le vent, son couple façon tracteur. Malgré ceci je compte "en changer". En fait je compte me séparer de ma KLE, garder la 660 tenere pour le fun et prendre une nouvelle moto pour les éventuelles long parcours.
Dans tous les cas mon utilisation est, route, chemin de campagne et un peu de off road "technique".

Du coups il y a trois becannes dans ma lignes de mire, la 660 xtz model 2008, la 750 xtz, la 750 africa twin.

Sans avoir essayé ces machines,
Je reprocherais un manque de protection contre le vent et une selle qui force a la position du pilote sur la 660 XTZ.
Sur la 750 xtz je dirai sa conso!
Pour finir, la 750 africa twin je dirai son prix en vue des KM et peut être un moins bonne protection contre le vent vs la 750 xtz!!!

Mais peu être que je me trompe et certains d'entre vous peuvent me confirmer ou me infirmer mes idées reçus.

Aussi, j'ai lu que l'africa twin est un meilleur choix pour le off road vs la 750 xtz!
Pouvez vous me dire pourquoi? Est ce de par son moteur en V?
Car au première abord je trouve le sabot moteur proche du sol,  et je doute que Yamaha ai mis de suspensions a fort débattement pour une application route sur leur 750 XTZ!

En voila je compte un peu sur vous pour m'orienter 


En vous souhaitant une bonne soirée.

Perso  j'apprécie mon ST 750. J'ai changé l'amortisseur et monté le kit carbu suisse (conserver le silencieux d'origine, conso entre 5 et 6 litres).
De mes trois motos, c'est la plus utilisée, avec ma femme nous avons encore fait 1900 km le mois dernier. Recherche mes posts pour voir les travaux effectués.
La honda est bien plus chère et je n'en voit pas trop l'utilité, d'autant que son moteur est un peu faiblard.

Ténériste convaincu après trois 660 et une 600, j'ai fait l'acquisition d'une RD04 Africa Twin. et je doit dire que ces un réel bonheur cette machine. 250 à 350 km tout les Dimanches et pas un essoufflement malgré ses 120 000 km. conso 6.5 à 7 l. freinage plus efficace que mes 660 et mes 1000 GTR....bon pour la GTR le freinage n'as jamais été son fort. tenue de route confortable et sécurisante en TT léger.( à ce sujet, http://www.vintage-trail.com/ en a acheter plusieurs pour des raids dans les Bardenas et l'Aveyron.) Ce qui ne gâche rien c'est que j'ai trois acheteurs dont l'ancien proprio qui la veulent, alors que je ne suit pas vendeur.
Essaie là, pour ma part l'an prochain je la seconderais probablement par une RD07 et une ST750 pour la ménager.

Bonjour à tous,

Effectivement avantage de conso pour la 750xtz avec le kit suisse. Et je suis assez d'accord que les prix le l'AT sont un brin trop élevé, mais ce dernier point n'est pas pour le moment ce qui me fera pencher pour l'une ou l'autre.
Effectivement le moteur de l'AT semble plus faible mais je dirai que 60cv me souffisent pour mes utilisation.
Moi ce qui m'intéresse c'est de comprendre pourquoi il se dit qu'un 750xtz et visiblement mieux pour la route que l'AT?
Et aussi de savoir pourquoi une AT est mieux pour une utilisation offrons?
Moi au premier abord, je vois deux bon trail que je n'arrive pas à départager pour mon future achat!

Bonne après midi à vous

Bonjour à tous,

Effectivement avantage de conso pour la 750xtz avec le kit suisse. Et je suis assez d'accord que les prix le l'AT sont un brin trop élevé, mais ce dernier point n'est pas pour le moment ce qui me fera pencher pour l'une ou l'autre.
Effectivement le moteur de l'AT semble plus faible mais je dirai que 60cv me souffisent pour mes utilisations.
Moi ce qui m'intéresse c'est de comprendre pourquoi il se dit qu'un 750xtz et visiblement mieux pour la route que l'AT?
Et aussi de savoir pourquoi une AT est mieux pour une utilisation offroad ?
Moi au premier abord, je vois deux bon trail que je n'arrive pas à départager pour mon future achat! Si ce n'ai la boîte de la xtz qui semble être plus pénible, à confirmer!

Bonne après midi à vous

J'ai possédé pas mal de honda, leur fiabilité est prouvée, juste que je me suis lassé de leur côté linéaire en mono (500XLR), 2 (500CX),4(X11) et 6 pattes (CBX1000). C'est pour cela que je suis passé à yam qui "pour moi" a plus de personnalité côté motorisation, les boîtes de vitesse de l'époque sont pas top, chez honda c'est précis.

Côté critique de la ST, même avec des durites aviation, ça freine très mal, et côté cadre c'est super pour la balade mais pas pour attaquer, le cadre est assez souple, chose qui je crois n'est pas le cas pour l'AT.

Pour les pièces je ne sais pas si l'on en trouve autant pour la honda que pour la yam.

Voilà "ma" conclusion.

Ok donc niveau moteur, + 1 pour la ST, mais plus 1 pour la boîte de l'AT.
Mais pourquoi une AT serait meilleur dans le cadre d'une utilisation offroad?

En fait tu as la réponse par jolijojo, l'AT comme beaucoup d'Honda n'est pas forcément une moto de caractère.

Mais elle fait bien son travail et je doit dire avec tous. Que tu soit bon ou mauvais tu sera "efficace" avec elle parce qu'elle sait s'adaptée à chacun.

La ST elle demanderas plus d'attention, boite rétive, freinage anecdotique, caractère moteur présent, font que le motard lambda se fera quelques frayeurs à un moment ou à un autre, même si il la trouve extra. 

La ST nous conquiers alors que l'AT on l'aime, malgré tout.

Pour les tarifs entres AT et ST, S^r que l'AT bénéficie d'une cote plus soutenue. Je pense qu'outre la réputation et son prix plus élevé à l'achat. L'AT bénéficie d'une carrière logue, arrêt de production en 2003.

De ce fait lors de la revente les proprio ont un référentiel pour établir leurs estimations plus diffus. Un 2003 sera mis en vente au prix d'une moto de ces années là, mais un proprio d'un modèle 91 en très bon état en regardant les annonces relatives à sa moto ne feras pas obligatoirement le distingo dans les différents millésimes.

A yes, pigé, du coups l'AT serait plus facile de prise en main, et la ST plus joueuse/généreuse.
Je vais essayé une ST, puis voir ce que cela donne, j'espère que sa boîte n'est pas trop chiante !

Merci et bon dimanche.

Pour avoir eu plusieurs AT 750 et des dizaine de milliers de km avec
RD04 (1990-1992) Le plus typée pour le off road, elle a été crée pour etre conduite debout sur les chemins.
Côte faible, on en trouve en très bon etat à un prix correcte (1500 à 2000 euros)
RD07 (1993 - 1995) Architecture completement differente (sauf le moteur qui est à 95% le même, juste une histoire d'allumage), plutot typée trail routier, mais ne rechigne en rien au TT
RD07A (1996 - 1999) les modèles de 2000 à 2003 sont les invendus des années précédentes !
Moteur moins pechu (-3cv) à cause des normes euro, allumage en TCI à la place du CDI, un peu d'habillage differe de la RD07, mais rien de transcendant.

Les deux dernières ont à mon avis des cotes surestimées, ce sont des motos extraordinaires (je pèse mes mots) mais néanmoins elles restent cheres. payé 3000 à 4000 euros, voir plus des motos qui ont 25 ans, je trouve cela ubuesque, le prix d'une moto récente en okkaz !
J'en ai vendu une 1800 euros (RD07 de 93) avec 140.000 km, je n'y croyais pas, elle est partie dans l'heure.

Je pense cela aussi c'est du au fait que ces AT  sont excessivement fiables.
200.000 km ne leur font pas peur si elles sont bien entretenus. Je connais une transalp 600 avec 360.000 km d'origine.
 À l'époque, c'était un gage de qualité. Aujourd'hui avec les nouveaux traitements de surface, toutes les motos peuvent le faire si elles sont entretenus. Je pense que leurs réputations jouent aussi beaucoup sur cela, mais plus d'actualité aujourd'hui.

Surtout à verifier avant l'achat de tous les millésimes, l'arbre de sortie de boite. une sur trois qui roule ont les arbres HS. à Fuir et surtout à verifier avant achat !!

Salut,une AT 650 ou 750 est fiable lorsque tu a modifié les cdi la pompe a essence et voir le regulateur
Il y a beaucoup de soucis electrique sur ces motos,apres niveau mecanique pur c'est du beton si toutefois l'arbre de sortie de boite n'a pas ses canelures de bouffées suite a une utilisation de la moto avec une chaine secondaire trop tendu

J'ai eu ces deux motos pour moi il faudrait faire un mix des deux une africa avec un moteur de 750ST

Toutefois l'africa et son centre de gravité plus bas que la 750ST aurat une meilleure tenu de route et un freinage plus efficace

L'africa etait un trail orienté TT a sa sortie tant dis ce que la 750ST etait un trail orienté GT confort de selle et protection du carenage plus efficace,dans les années ou il ni avait pas cette invasion de radar fixe et de jumelle a tout va,croiser a 180km/h a deux sur une 750ST ce faisait sans probleme et sans fatigue avec une 750AT c'etait un ton en dessous du a ces 10chx de moins
Coté conso pour la 750ST faut monter un kit suisse de chez kedo,gros gain de conso sans pour autant perdre trop de puissance
Mes cela dit c'est deux motos sont de bonne moto pour l'epoque
Effectivement le prix des africa est legerement plus elevé que celui des 750ST mais de plus en plus de vendeur de 750ST ce paluche grave cote tarif car affiche des 750ST a plus de 2000€ voir 3000€ est carrement abusé
Neanmoins il reste des vendeur realiste et en etant regulierement sur leboncoin tu peux trouver une bonne 750AT ou un 750ST pour moins de 2000€ mais faut etre reactif
Dans mon cas perso hors de question de depasser 1500€ pour l'une ou l'autre de ces deux motos
Michel