restauration 3YF vintage

Bonjour
Après m’être présenté et me lançant dans restauration d'un 660 Tenere 3 YF de 1991 (peut être l'une des premières?) j'utilise une seconde moto (sans moteur) comme banque de pièces...

D'où quelques premières questions aux personnes ici expérimentées :

> Possédant deux jeux de roues et pneus neufs, qui peut le plus...: des « Michelin SIRAC » et des « Continental Escap » je monte lequel pour l'usage petites routes et pistes de part et d'autres des Pyrénées toutes proches ??


>>Je ne retrouve pas de RAL sous la selle...et ne désire pas passer par un peintre pro. pour rester dans un « budget à minima ». Des conseils ou idées pour le cadre ? pour le moteur?


>>>Yam ne propose plus de housse de selle pour les 3YF (de 1991 quand même) Des idées ou je passe direct par l'étape skaï et agrafeuse ??


>>>>Le ventilateur est il branché en permanence ? On le teste direct sur la batterie ?Sa sonde est elle sous le calorstar ? Ou s'agit il là de celle du témoin de t° au compteur ?

Merci de vos retours d'expériences, conseils et astuces
Cdt

Salut,
je ne saurais te répondre pour le choix des pneus. Ils ont l'air très similaires. L'escap peutêtre meilleur sur piste?
Le RAL d'origine, tu ne trouveras pas. Le mieux est d'apporter les pièces à peindre à un vendeur de peinture professionnel qui trouvera la teinte qui se rapproche le mieux de ce que tu recherches.
Tu peux trouver des houses de qualité conçues pour la 3yf.
Sur ce lien par exemple. david Lambeth commercialise des housses de qualité à un prix raisonnable.
http://www.ebay.fr/itm/Yamaha-XTZ660-Tenere-3YF-4MY-Seatcover-Coprisella-Sitzbezug-Housse-de-Selle-/160882027152
Je ne peux pas te répondre concernant le ventilo
Mets nous quelques photos   

Tu peux aussi trouver une selle d'origine en bon état sur lbc. Mais faut être patient. Je récupère la mienne pour mon 1vj aujourd'hui!

Le ventilo est branche sur une sonde ,tu veux faire quoi exactement ?

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Merci pour ces premières pistes...
Owitch saurais tu me dire quel est cet ouvrage intéressant? Le  manuel d'atelier Yam?

Le 660 étant de 1991... et n'ayant pas pris le temps de le pousser  pour vérifier si le calorstar et le ventilo fonctionnait, c'est en le dépouillant que je cherche à comprendre et me demande comment tester tout cela avant de remonter le bazar.

Avec le doc d'Owitch cela ira bien plus vite. Merci

C est juste la revue technique 
Si t as besoin d autres choses ne pas hésiter,

Encore entière, mais pas pour longtemps


Qui a dit que la fourche était trop souple?? un vrai tréteau! avec son donneur d'organe en arrière plan


Pour la qualité des photos....du même niveau que celui de la peinture du cadre et du moteur ....

Le moteur au sol d'un côté, le cadre de l'autre pour la peinturlure...
Je me disais que, l'ayant sous les yeux, je regarderai bien le jeux aux soupapes.
A 28 000 kms et l'accessibilité assurée, c'est l'occasion.
Je n'ai pas su trouvé de tuto pour cette manip sur ce moteur (660) ...
Sans manuel non plus, sauriez vous me dire les réglages préconisés? la bonne méthode???

Au plaisir de lire vos conseils.

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Voiluvoia

Tiens , v'là un BONUS

Mais quel c.. tu crois que j'aurai penser à me chercher une RMT?
Merci, je m'y lance!
Joyeux Noël à tous!

Bonjour
Je termine le remontage du circuit électrique.....vous me voyez déjà arriver.
Grasse de chez grasse, car le précédent propriétaire ne connaissait probablement pas  l'usage d'un entonnoir pour faire le plein d'huile ... les connections au dessous étaient dégueu. J'ai tout étiqueté au démontage et lavé tout cela à l'eau chaude et liquide vaisselle. Conclusion : j'ai un circuit propre mais plus identifié!
Tout va (presque) bien, j'ai tout retrouvé sauf que, même avec la revue technique, avec un niveau nul de chez nul en électricité, l'évidence ne me saute pas aux yeux, pas pour l'instant, pas encore, donc je récapitule :

Le câble rouge va du POSITIF de la batterie au relais du démarreur (rond et à côté),
Le 1er câble noir part direct du relais du démarreur au démarreur,
Le second câble noir part du NÉGATIF de la batterie à ???? et là "petit moment de solitude"...
Un conseil? un indice? une photo?
Merci de m'éclairer que je reconnecte mes neurones sur une évidence qui pour l'instant m’échappe.
Cordialement

Tu as une photo de ce que tu cherche ?

Le câble rigide du démarreur va au relais de démarreur. OK?

Je cherche où se branche le câble noir qui part du pôle négatif de la batterie.
Il va où?

Le noir qui va de la batterie et qui a un petit fil noir aussi va se brancher sur le moteur a cote du demareur

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Oup s la photo doit faire un 180

Super je l'ai ! En voyant ta photo ça me revient d'1 coup! Ha la mémoire ...
Merci je ne suis plus à la masse...

Séance "barbecue" hier soir lorsque j'ai remis en route le 660...après une remise en état presque complète.
 Bien m'en a pris de sortir la bécane à l’extérieur quand elle a démarré (au 1/4 de tour), la peinture haute température (600°c pourtant) des collecteurs s'est mise à cuire, fumer, empester,....infernal le temps que la peinture parte en copeaux....en 5 minutes.
Une fois le très mauvais barbeuc terminé, je découvre que le régulateur était brulant! L'un des fils du cligo droit pas encore branché a faillit y passer...
Est il normal que ce régulateur équipé d’ailettes de refroidissement chauffe autant??
En roulant, et placé comme il est, il devrait se refroidir mais quand même!
Vos retours d'expérience??

Ben la c'est la colle car je ne saurais te dire quel est la température du régulo moteur chaud et je vais attendre que l'on te passe l'info !

Entre deux averses j'ai pu essayer mon xtz660 remis en route... pas eu le temps (météo oblige) d'aller tester sur les cols basques voisins et de faire une boucle en Espagne, cela viendra avec le printemps...Sans bonne ni  mauvaise surprise, c'est déjà ça, un 660 de 1991!

Il me reste à revendre le 660 sans moteur mais avec carte grise qui devait me servir de mulet, de banque de pièces et où je n'ai finalement pris que le régulateur!
Si cela vous intéresse, faites moi signe!

yd64 a écrit:

Entre deux averses j'ai pu essayer mon xtz660 remis en route... pas eu le temps (météo oblige) d'aller tester sur les cols basques voisins et de faire une boucle en Espagne, cela viendra avec le printemps...Sans bonne ni  mauvaise surprise, c'est déjà ça, un 660 de 1991!

Il me reste à revendre le 660 sans moteur mais avec carte grise qui devait me servir de mulet, de banque de pièces et où je n'ai finalement pris que le régulateur!
Si cela vous intéresse, faites moi signe!

Salut, afin de ne pas polluer ton post dédié à la restauration de ta moto il serait préférable que tu créés un post dans la rubrique "vente de pièces détachées" pour le reste de tes pièces. De plus tu auras plus de visibilité.

ok merci je n'y avait pas pensé
je m'y colle....

Après quelques mois de tests dans les environs, entre 400/500kms, je me suis aventuré en juin sur une rando type " étape du Tour de France" : Cols de Marie Blanque, Aubisque et Soulor, superbe, mais les hauteurs dans la purée de pois... brouillard intense et visibilité réduite. Donc pas de photos à partager. Un arrêt/café au Soulor pour me retrouver sans électricité... à 11h du matin...batterie neuve sèche et explosée,
Depuis je cherche.... et j'ai changé l'alternateur, la batterie et je vais remonter un régulateur neuf....Qu'est ce qui reste qui pourrait encore dysfonctionner??? Le faisceau! D'où l'idée de le refaire en neuf, en parallèle de l'ancien, juste entre alternateur, régulateur et batterie...Des câblages neufs dans des gaines et zou?
Déjà fait? A votre avis?

Bonjour, pourquoi avoir changer tous cela? 
As tu teste la charge de ta batterie? Le regulateur devait etre mort ,mais sans teste?,,,,
Surtout bien nettoyer les cosses et fiches de la moto avec du produit pour contact ,se sera deja bien .
Cdlt

le 660 de 1991 remis au propre pour pas cher, j'ai changé tout cela car :
La batterie était vieille
le régulateur ne régulait pas : + de 20V  à 4 000 tours au moins donc batterie neuve out! donc re batterie neuve.... ET
je les changé par un régulateur d'occase qui a fait son temps....pas mieux! donc un neuf.
Les "bobines" de l'alternateur était abimées.  Un  neuf installé et testé
Donc je repars sur du neuf pour repartir sur une bonne base.
Tant que faire, j'ai de la gaine et du fil (section?), je me disais que je retirerai bien un réseau parallèle entre batterie et régulateur, puis entre régulateur et batterie...