bobines crayon

piéro a écrit:

Ouais j suis d accord mais je serrais surpris que ca ne revienne pas...

Bien possible...
Un de ces 4, avant la mauvaise saison, je vais faire une étanchéité au joint bleu.

piéro a écrit:

Ouais j suis d accord mais je serrais surpris que ca ne revienne pas...

T'avais raison 
Bobine remplacée aujourd'hui...
Et prolongateur de garde boue commandé pour limiter les projections d'eau 

t'as bien fait, ça peu pas faire de mal ! Merci pour les news

Par contre, j'ai oublié de te demander. Tu as remplacé par des bobines d'origine ou adaptable ?

Bobine Yam (1 seule, les 3 autres étaient comme neuves)
500 km prévus ce WE, pas le temps d'attendre et pas envie de partir avec une moto qui ratatouille...

non évidement. Merci pour l'info et bon week du coups

Salut,

Est-ce que changer une seule bobine a résolu ton problème ? Personnellement j'ai encore des ratés ...

Greg

apres avoir du changer mes 4 bobines crayons, j'ai fait un courier pour demander une prise en charge par yamaha.

 xtz 1200 2013 achetée fin 2014.40000km

il m'a ete repondu 2 mois aprés aves des echanges de courier ou ils me demandaient la liste des entretiens que j'ai envoyé; tous fait chez concessionaire et dans les preconisations,.

alors ils m'ecrivent qu'ils ne peuvent rien prendre en charge, les bougies ayant été changées.

s'ils vous arrive ce probleme demandé directement au concessionaire de faire la demande d'apres eux c la seule procedure valable.

j'ai telephoné et la c encore pire la personne me dit que c un defaut d'entretien.

bref la xtz a un gros probléme les bougies crayon sur certaines moto sont de la .....vendues à prix d'or

Pour moi c'est Yamaha le problème pas les bougies

comme tous il n'assume pas Donc tant que tu a besoins de rien ils sont là  comme les politique  c'est toujours après que cela se complique

Pas tout à fait d'accord,

Le problème c'est le SAV Yam, les crayons c'est Denso ou Mitsou je sais plus.... 

Blague à part, nous collaborons avec mon chef d'atelier Yam, pour trouver un correctif à ce soucis d'étanchéité des crayons. Je précise encore une fois, que le problème vient de l'étanchéité, mais pas des crayons en eux même.

Le fait que le probleme soit loin d'etre systematique à toutes les motos n'arrange rien non plus. Sur la mienne qui couche dehors, la bobine était à peine corrodée à 50,000 km. Je lui ai mis une couche de graisse diélectrique et je suis convaincu qu'a 100,000 km, elle sera encore en parfait état.
Mais je ne lave jamais ma moto au nettoyeur HP (en fait, je ne lave jamais ma moto), je ne fais jamais de trajets courts donc le moteur à le temps de bien monter en température et évaporer l'eau, et j'ai étancheifier mes joints de puits de bougie à la graisse diélectrique au changement de bougies ce qui a réglé mon probleme je pense (réponse à 80,000 km à la vérification du jeu aux soupapes).

La corrosion n'est que superficielle; lorsque tu as retiré les deux caoutchoucs et les deux tôles corrodées, tu te rends compte qu'il n'y a pas plus de corrosion que de beurre en branches; 
Comme par hasard, les bobines crayons incriminées sont toutes remplacées à des kilométrages multiples de 20000 km . Or, j'ai constaté à plusieurs reprises sur la mienne que les bougies ne tiennent pas les 20000 km prétendus par Yamaha . J'ai , moi aussi, incriminé les bobines, et, lorsque j'ai remplacé les bougies, c'était reparti impec pour encore 20000 km ou un peu moins selon les bougies ...ou l'usage fait de la moto ...
A 100000 bornes j'ai toujours les bobines d'origine...

D'accord avec toi dédé sur la durée de vie des bougies.
Demande à Mamar...Un moteur qui a quelques ratés, 37000 km et bougies d'origines! Changement des bougies et plus rien. 
Je les change tout les 20 000 km et aucun soucie de ratatouille.
A chaque fois, c'est celle la plus à gauche qui est corrodée, la bobine aussi et je ne la laisse jamais sur la latérale..

Bonjour à tous,
Lors de la révision des 40 000 km, le mécano me montre des photos des bobines crayons bien oxydées et gonflées (surtout celles de gauche, côté béquille latérale). Il me dit qu'elles sont encore bonnes mais qu'elles ne tiendront peut être pas jusqu'à la prochaine révision. Ce week-end et à 48650 km (proche de la révision des 50 000), une fois chaude, la machine s'est mise à tourner pas très rond au ralenti et avec des pertes cylindre à bas régime. Le problème est venu d'un seul coup (le veille, elle tournait très bien). Direction le concessionnaire qui diagnostique sans surprise la défaillance des bobines : 1 complètement morte, 2 bonnes à changer et 1 encore correcte mais déjà gonflée. Bref on change les 4 pour la modique somme de  .... 914 € !!!! . Je reste quand même surpris que le problème se soit déclaré du jour au lendemain ???
Alors comme ça déjà été dit, utilisons la béquille centrale lorsqu'il pleut !

Le montage démontage a pu créer le problème. Par contre ton kilométrage pour le problème rencontré est relativement faible. Enfin c'est l'impression que j'en ai. Les autres confirmeront.
Comment laves-tu ta moto? Subit-elle souvent des conditions humides?

Tu trouveras sur le forum les actions préventives pour éviter ce genre de souci.

Il me semble avoir lu que certains en ont changé plus tôt encore. Mais bon, je suis d'accord avec toi : ça devrait tenir plus longtemps.
Je la lave 3 (peut-être 4) fois par an au jet d'eau sans trop insister sur la partie moteur et en roulant tout de suite après pour bien la sécher. 
Je roule toute l'année avec (donc aussi sous la pluie) et elle dort dans un box au sec. C'est seulement sur le parking au boulot qu'elle peut rester sous la pluie sans rouler.

Bike Diver a écrit:

[...] C'est seulement sur le parking au boulot qu'elle peut rester sous la pluie sans rouler.

Et ça n'arrive pas tous les jours... Cela reste quand même surprenant. Mais je trouve qu'on en parle beaucoup trop pour que ce soit marginal. Je pense qu'on as tous de l'oxyde dessus. Reste à savoir pourquoi certains en ont plus que d'autres, pourquoi si tôt et peut-on le corréler directement à des soucis supposés être d'allumage.

Après il se peut aussi que ça soit lié à un défaut de forme du joint ou qu'il soit tout simplement mal remis. Et dans ce cas, l'étanchéité n'est pas aussi efficace qu'elle ne devrait l'être...
Il n'est pas interdit non plus de nettoyer les traces d'oxyde et la petite tôle cylindrique fendue.

La longévité est sans doute liée aussi à l'application ou non d'un produit renforçant l'étanchéité lors des révisions !

C'est possible. Mais parfois il n'y a pas de produit volontairement pour une bonne raison (autre qu'économique) ou mettre un produit accélère la vieillesse car pas adapté : ne résiste pas à la température, dégradation, incompatibilité chimique... comme les miennes n'ont encore jamais vu de produit hormis les avoir nettoyées et mis un coup de bombe faite pour (je ne souviens plus le nom) je ne peux me prononcer sur la question. J'avais reçu mon tube de graisse diélectrique trop tard, après avoir changé les bougies alors flemme de tout démonter.
D'ailleurs il serait intéressant d'avoir le retour de ceux qui ont mis de la graisse diélectrique et qui ont déjà redémonté les bobines pour la révision suivante. Cela a donné quoi comme aspect? Comment s'est comportée la graisse? Moins ou pas de corrosion?
Aussi je n'ai pas très bien compris où l'avez vous appliqué?

Sans produit, je n'ai pas eu de problème de ce type et certains ont bien plus de bornes que moi et n'en ont pas eu non plus. Faudrait se pencher en premier sur pourquoi certains n'ont rien et d'autres ont le souci très tôt.

la mienne dort dehors toute l 'année sous la bâche , vu que je n'ai pas de garage .Je roule tout les jours ,   , je la laisse toujours sur la central ,changement des bougies a 21000 kms  et je n'ai pas constate de trace d' oxydations .maintenenant j'arrive a 39600 kms donc dans 300 kms je dois changer les bougies je verrai au prochain démontage 

A mon tour d'avoir des soucis.
La semaine dernière j'ai passé un coup de nettoyeur haute pression, d’habitude je fais gaffe à ne pas passer sur le haut moteur, mais là j'ai été moins attentif...
Le lendemain ratatouille à bas régime.
Samedi, j'ai démonté pour contrôler, bobine de gauche humide mais propre, quelques points de rouille sur la bougie, mais rien de méchant.
J'ai séché et enduit toutes les bobines de graisse diélectrique.
Ce matin le problème persiste. Toujours des ratées à bas régime, j'ai même réussis à caler sur l'angle à basse vitesse, et j'ai fini par terre  
Donc à votre avis, est ce que je dois changer la bobine même si elle n'est pas du tout oxydé?
Petite précision, ma batterie commence à faiblir, je vais la changer dans la semaine.
Merci pour vos conseils avisés.

la batterie n'a rien a voir avec les rates a bas régime et de même a haut régime .
quelles kilométrage tes bougies ?

mes bougies ont environ 12.000 kms.
électrodes un peu blanches (donc mélange un peu pauvre?)

Pour la batterie, je ne m'attend pas à ce que ça règle le problème, mais ça fait deux fois qu'elle ne démarre pas et elle a au moins 4 ans, donc ça ne peut pas faire de mal.

blanc ou clair , c'est que le mélange est bon  .

change tes bougies  ,
 au pire si ce n'est pas ca , de toute manière elle tiennes 10000 kms , difficilement plus ...

Les bougies ne sont pas mortes à 10000 km! c'est quoi ces bêtises! Il est normal qu'elles soient claires, les normes antipollution obligent le constructeurs à rouler "pauvre" .
A 42000 km, si ton avatar est à jour ...Ca paraît un peu court pour des bobines crayons, quoi que, en IDF les km représentent souvent plus d'heures de fonctionnement qu'en service normal .
Attention aussi au calaminage excessif si tu ne secoues pas le moteur de temps en temps, ces machines là sont sujettes à cette maladie .ce sont des routières qui doivent être menées régulièrement en croisière au dessus de 4000 trs .(4000/ 5500)En dessous elles s'encrassent et lorsqu'elles refroidissent, la calamine se détache. Au démarrage, un morceau de calamine vient se loger sur un siège de soupape et "bingo" !
Jette un coup d'oeil sur le bloc d'injection, si les conduit principaux et les volets sont tous noirs... Attention !