A quel moment se déclenche le ventilateur ?

Bonjour à tous

Tout est dans le titre, sauriez vous me dire approximativement vis a vis de la jauge de température ou le ventilo doit il se déclencher ?

Je voudrais vérifier son bon fonctionnement et je ne connais pas encore assez bien ma ST pour etre sur de ne pas trop attendre...

Merci par avance.

à 105° si je ne me trompe, de souvenir, pour l'avoir vérifier c'est été.

La plage de fonctionnement est : 105 départ/99 °arrêt .
Même l'hiver ça déclenche tout le temps dès que tu te trouves à l'arrêt après avoir roulé pas mal .Si, le moteur ne chauffe pas dans les embouteillages...Attention ! Si la jauge de température déconne. C'est elle qui envoie l'info au tableau de bord, à l' ECU, (le computer d'injection) qui commandera lui même le ventilo; donc...J'ai un pote qui a cramé un joint de culasse (sur un KAWA, mais c'est le même principe)avec la température indiquée à 70 °, la sonde était cuite, l'ECU recevait une info de 70 ° , ne déclenchait donc pas le ventilo, et le moteur continuait de chauffer jusqu'à la cata ; ça n'est pas encore arrivé à un possesseur d'XTZ, mais garder cette idée dans un  coin du ciboulot...Ca peut servir...Si après 5 mn dans un bouchon, la tempé ne grimpe pas....Méfiance !!, Perso, la tempé est toujours programmée au tableau de bord, et c'est la seule qui est vraiment importante à mon avis .

Salut Kaikot,
Je confirme le sentiment de Dédé, j'ai fier allure pendant 4s sur ma douze, , mais pendant toute la manif à rouler en 1ere, au mieux en ralenti de 3eme, la température oscillait tout le temps entre 90 et 104°. C'est un peu stressant car le ventilateur a un effet sirène.
C'est le revers de l'optimisation thermique des nouveaux moteurs. Au démarrage, le circuit est très court et le moteur chauffe vite, puis le circuit ouvre la voie radiateur, en campagne ça suffit à maintenir la température à 72 à 90km/h, puis le ventilo se met en route.
C'est grâce à cela qu'on peut maintenant (depuis au moins 15ans) démarrer sans chauffer, juste le temps d'enfiler les gants. De plus c'est nécessaire pour la dépollution, le catalyseur doit chauffer pour craquer les imbrûlés et les polluants : gagnant pour l'essence, gagnant pour la planète (encore mon côté green washer)
Enfin, il m'arrive de rentrer à la maison avec le ventilateur en route. dans ce cas j'attends au ralenti que la température baisse et l’arrêt du ventilo avant de couper le moteur. J'ai fait l'essai une fois : en dépliant la béquille le moteur s'est arrêté, et le ventilo a tourné et tourné pendant au moins 3 longues minutes, et la température affichée était toujours supérieure à 100°. C'est le coup de chaud causé par l’arrêt du moteur et de la pompe à eau en même temps.

En espérant que tu profiteras bien de ta ST.

merci pour vos reponses.
105 c le debut du rouge ?
Pour info je n ai pas la notice util ou la rtm (qui devrait arriver cette semaine).
Je ne sais donc meme pas a quoi correspond les graduations sur la jauge

Quand le moteur est bien chaud et en cours de refroidissement, si tous le paramètres extérieurs sont réunis (chaleur, pas de vent etc...), si tu coupes le contact à 105 ° Et que tu le remets environ une minute plus tard, le ventilo redémarre mais...A 108 ° voire davantage...   Pas grave ; dès que la circulation d'eau se refait la température chute à un vitesse impressionnante, comme un chrono qui décompte .

Euh sur un super 750 ! Le jour où c"est un écu qui donne l'info du déclenchement GMV faudra me le dire... 
Il me semble plutôt que c'est tà sonde de température  qui enclenche  le ventilô en direct à l'ancienne quoi. Après les valeur doivent être dans ses eaux  là en gros avant 110 degrés ça doit déclencher...

CARRARA a écrit:

Euh sur un super 750 ! Le jour où c"est un écu qui donne l'info du déclenchement GMV faudra me le dire... 
Il me semble plutôt que c'est tà sonde de température  qui enclenche  le ventilô en direct à l'ancienne quoi. Après les valeur doivent être dans ses eaux  là en gros avant 110 degrés ça doit déclencher...

Zont po remarqués
Hé les mecs ya po que des 12 moulins a vent ou a café sur le fofo
Perso ma vielle déclenche tout les .... ben en fait j'en sait rien car je n'entends jamais le ventilo , même l'été
Et il fonctionne car les seules fois ou il met en route c'est quant je fais tourner mémé dans le garage au ralentis trop longtemps !

Je dirais vers les 3/5eme de l'aiguille en partant de la gauche, mais bon ca chauffe pas souvent un 750, faut le faire expres, moteur a carter sec quand meme.

Au début avec la première, ça me stressait d'entendre le ventilo se déclencher sans arrêt, y compris l'hiver. J'ai finit par m'y habituer et comme sur la nouvelle c'est pareil, je n'y fais plus attention. Et au moins comme dit Dédé c'est que la chauffe est bien prise en compte...

kaikot tu fais référence a quel modèle ?
Car la si c'est pour du en général t'es pas sortis !

ch'ti-cool a écrit:

kaikot tu fais référence a quel modèle ?
Car la si c'est pour du en général t'es pas sortis !

L'a raison le ch'ti ! Si ça continue, y'en a bien un qui va nous expliquer qu'y a pas de ventilo sur la BM 

En même temps, si on regarde du coté de l'auteur de la question, on peut supposer que...
Y en a, j'vous jure ma pôv dame, y z'ont pas les yeux en face des trous 

Mais bon, ça va sans dire mais ça va mieux en le disant !

Bon,

J'ai fait mon premier petit tour avec et pas de ventilo en route en route.
En même temps j'ai l'impression que je ne suis pas prêt de les enclencher les ventilos dans l'état actuel.
L'aiguille oscillait entre le début de la zone verte et le premier quart de cette dernière en fonction de la vitesse.

Je vais donc aller regarder de plus prêt le calorstat et au passage nettoyer la sonde, je pense qu'elle doit être dans le même état que l'étaient les durites d'essence, "dans un état proche de l'Ohio".
J'ai vu dans un autre poste que celui d'une Daewoo allait bien.

Oups !  Exact ! Z'avait du bouére un ch'tit coup !!!
Pour la 750, le thermo contact du ventilateur se met en route entre 102 et 108 °, ça laisse une tolérance de 6° pour le déclenchement, quant à l'arrêt, ça n'est pas précisé sur la RT, le principal étant que ça déclenche quand c'est nécessaire ... Sachant que ça commence à faire la cocotte minute vers 135° sous pression .

kaikot a écrit:

Bon,

J'ai fait mon premier petit tour avec et pas de ventilo en route en route.
En même temps j'ai l'impression que je ne suis pas prêt de les enclencher les ventilos dans l'état actuel.
L'aiguille oscillait entre le début de la zone verte et le premier quart de cette dernière en fonction de la vitesse.

Je vais donc aller regarder de plus prêt le calorstat et au passage nettoyer la sonde, je pense qu'elle doit être dans le même état que l'étaient les durites d'essence, "dans un état proche de l'Ohio".
J'ai vu dans un autre poste que celui d'une Daewoo allait bien.

Des motos qui chauffent j'en ai eu, des motos qui chauffent pas aussi, le xtz est dans la deuxieme categorie meme avec un calorstat fonctionnel, d'ailleurs tres rare d'entendre des problemes de joints de cucu   .

Pourquoi veux-tu a tout prix qu'elle chauffe, c'est une moto de 89 de conception sortant a peine 90ch/L, pas un turbo mazout injection directe a clim bizone qui a les ventilos toujours en action   .

ch'ti-cool a écrit:

kaikot tu fais référence a quel modèle ?
Car la si c'est pour du en général t'es pas sortis !

 en tout cas, moi j'ai un ventilateur à Barcarès parce que fait chaud dans le sud....Bon c'est moi qu'il le déclenche, c'est pas automatique...

Citation :

Pourquoi veux-tu a tout prix qu'elle chauffe, c'est une moto de 89 de conception sortant a peine 90ch/L, pas un turbo mazout injection directe a clim bizone qui a les ventilos toujours en action   .

Surement parce que j ai toujours travailler sur des moteurs de ce type.
Question d habitude mecanique.

Apres je connais bien les Rinault, ce qui explique que je cherche toujours ce qui est en panne.

mouahahahah

halalà,
Comme Dédé... On croit bien faire et on loupe l'essentiel.
y a pas que de Douze sur le forum.
Ifokon trouve un truc pour se repérer, plus voyant que le texte de l'avatar.

L'important c'est que ça roule

heu!!!si je peut me permettre j'ai jamais entendu tourner mon ventilo et c'est peut être pour ça que j'ai fait un joint de culasse,un conseil pour ce que ça coûte change sonde et calorstat au moins tu seras tranquille!!!!

Bin si tu entend pas le ventilo et que tu es dans la zone rouge de la moteur, forcement c'est qu'il y a un probleme. A moins d'avoir aussi la sonde de temperature en carafe...

Mais 1 joint de culasse pour tout le forum, ca fait quand meme une moto qui fait pas les joints de culasse, sur d'autres marques le sujet est beaucoup plus frequent.