Petit "Comparo rétro"des 3 grosmonos de l'époque...

En 1981, juste avant la sortie de la fameuse r80G/S de chez bmw, les plus grosmono s'appelaient 500 XT,venue en 76, 500 XLS en 79 et 500DRS en 81..C'etait il y a 35 ans ... Ces 500cc,les ancetres ,toutes proportions gardées , des Varadero,V Strom, Caponord, 1200 Ténéré et autres 1200 GS....
En 35 ans , les cylindrées ont bien plus que doublées, ainsi que le poids , le prix de l'entretien, ect ect ...ainsi va la vie des Trails-bikes! Jusqu"ou le progres nous emmenera t il? je suis pessimiste a ce sujet mais là n'est pas la question!

   De mon coté , je suis resté "scotché" volontairement a cette époque de l'age d'or du trail, c'est a dire fin 70, debut 80, c'est un choix, c'est mon choix, a chacun ses gouts et sa philosophie!
Aussi , pour m'amuser un peu, j'ai refait un petit comparo entre justement les 3 gros trails de l'époque! Ooh, ce n'est pas un comparo tres poussé comme dans les revues d"époque, c'est juste pour pointer les petites differences entre la Yamaha XT , la Honda XLS et la Suzuki DR!
De ce petit test tres soft , j'ai tiré mes conclusions qui ne sont pas si éloignées du vrai comparatif de 1981,fait par les "Pro"..
Pour ce faire ,j'ai pris 3 de mes motos, donc, une 500 XT 1981,6500 kms reels, une 500 XLS 79, 17000 kms et la tres rare 500 DRS 81(meme si la mienne est une 83'),11000 kms
Ces 3 motos n'ont pas eté modifiées,surtout pas restaurées , elles sont dans jus , je prefere dire dans leur beurre fondu, car elle sont comme neuves et en etat identique, c'est mieux pour les test!!!!  Lesz voici en photo



Les 3 ont un moteur du tonnerre..,peu kilometrées, ces motos ont une reelle bonne puissance , comme j'aime , en tout cas suffisante  vu de la circulation d'aujourd'hui et des radars!
La mise en route par kick ne pose aucun probleme, vraiment! Il suffi d'avoir la technique et ne pas avoir peur (je parle de la XT)
La DR se demarre comme une 125 , la XLS comme une 250 et la 500 comme une....500..Avec donc la bonne technique la xt part toujours du 1ier coup, ne pas hésiter surtout et avoir confiance, pour le fun , je la demarre pied nu parfois!!
Je reviens aux propulseurs , ils sont simples , efficaces, tres facile d'acces, peu gourmand, et je les trouves meme beaux!!
C'est la Honda qui est la plus rapide en vitesse de pointe (145 au compteur) juste devant la DR , l'XT est derriere mais surtout tres désagrable au dessus de 120 a cause des vibrations(abs de balancier)
Pour ce qui est des reprises , c'est l'etonnante DR500 qui est la plus vigoureuse, elle est meme surprenante,je trouve! La XT semble est la moins nerveuse meme si elle donne l'impression du contraire!! Paradoxe!?  En tout cas , c'est la XT qui pourtant a le plus gros caractere moteur, le plus gros coup de pied au c.. alors que les 2 autres brillent par leur souplesse et moteur lineaire mais tres agreable( plus agreable qu"une 600 XTE 3TB,par exemple).
Le freinage revient a la DR, tres bien lotie , devant la XT !! La XLS ne freine pas, surtout ce modele 79, les modeles 80 et 81(j'ai une 400 xls 82) freine un tout petit mieux mais moins bien que les DR/XT.  Je dois dire qu'a cette époque , les freins etaient "suffisants" car , perso , j'etais pas un gros freineur, et c'etait une autre époque.......
En mode TT (soft), la Honda est super , sa roue de 23" avale tout (oui,je sais , ça limite le choix des pneus!), elle est tres legere de l"avant , j'adore !
La DR est pas mal , surtout en position debout, quand a la XT , c'est un camoin, moins a l'aise en TT car moins souple!
La partie cycle revient facilement a la XT , tres precise et facile. La DR est bien aussi , et la Honda souffre d'un avant trop leger, trop "flou" , mais quand on a l'habitude , on va tres vite avec une 500 XLS sur petites routes de campagne....
La plus confortable , c'est la DR , devant la XLS et en dernier la XT....Le duo, meme constat, la DR grace a sa tres bonne selle est devant , la Yam est la Honda sont moins bien...mais quand on avait 20 ans debut 80 , on se plaignait pas du confort!!!
La finition revient a la XT , elle est exemplaire, vraiment , son reservoir en alu est connu de tous les motards! La Honda est tres bien aussi , bien que se modele de 79 ne possede pas de compte tour ni de tendeur de chaine! La DR a tout ce qu'il faut (meme une poignée chromée sous la selle), mais je pense que dans un usage intensif, peinture et assemblage souffriraient par rapport aux 2 autres (??)
Question consomation , il me semble que la Honda n'est vraiment pas gourmande , la Suz etant peut etre la plus "Suceuse"  (Vive la Suz )
Le plus beaux bruit!?? La 500 XT , c'est imparable!! La Honda et surtout la DR ont des moteurs tres discret mais pourtant tres efficaces!!

   Voila  ce petit " comparo" pas trop serieux que je voulais vous livrer et qui parlera surement a quelques uns d'entres vous , ceux que j'appelle affectueusement les "Fans -Trails" de la 1iere heur! Depuis mes 16 ans et mon 125 XL orange , je n'ai conduit autre chose que ces trails sans carenage, n'etant pas grand voyageur" , ces motos me suffisent...et rouler avec tous les jours de l'année avec ce genre de monture , ça évite la nostalgie et ça me rend heureux!!
  
  D'aucun dise que la 500 XT est la plus belle, c'est peut etre vrai (??), la 500 XLS est "exclusive avec sa roue de 23 unique, et la 500 DRS avec son reservoir mi-jumbo et sa robe bleue, sa ligne moderne pour l'époque...c'est peut etre bien la Suz que je prefere, du fait de sa rareté et aussi le fait qu'elle soit la plus suc....gourmande



 Les 3 grosmonos de ma jeunesse reunis!!!

Super comparo... Ayant toujours l'occasion de craquer quelques deniers pour l'une de ces motos - légendes, merci !
TCH

Donc ,si j'ai bien compris et ce dont je partage.C'etait mieux avant !!!

ah jeunesse !! un petit faible pour la XT !!

merci pour ce comparatif perso, 

@+

Oui , c'etait mieux avant ,en toute modestie.....
Il faut vivre avec son temps ,mais il faut trouver des échapatoires! 
Bonne journée a tous !!!!!

Merci pour ce super témoignage. Nostalgie... j'en ai la larme à l'oeil.
Tu as de superbes motos qui évoquent bien des souvenirs pour moi et me rappellent pourquoi j'ai commencé à rouler et pourquoi j'ai toujours aimé les trails.
Bravo !

Ce qui serait très sympa, ce serait de comparer ces trois belles Japonaises à leur ancêtre :
La BSA B50 SS.

Bien sûr je ne suis pas objectif puisque j'ai une passion pour les vieilles Anglaises, mais il faut bien avouer que cette BSA avait de nombreux atouts, et qu'elle a encore de très beaux restes.

Très bonne idée et bravo pour ces 3 superbes bécanes 

Si seulement cela pouvait donner des envies à certains constructeurs de nous ressortir ce genre d'engin...

Je suis allé voir la BSA... superbe ! Bien vu Giorgio.

Merci.

Mais je n'ai pas de mérite, je connais bien ces BSA.

Je suis déjà allé en chercher 3 en Angleterre pour des amis.

D'ailleurs, si ça intéresse quelqu'un sur le forum, je sais où me procurer des B50SS modèle street scrambler qui ressemble beaucoup à la Yamaha XT (enfin c'est plutôt la Yam qui lui ressemble car la BSA est née bien avant !), des B50MX le modèle cross, surtout exporté aux USA, et même des B50T, modèle dit "trail", beaucoup plus rare. Idem pour les pièces d'occasion de ces modèles.

C'est beaucoup plus rare que les monos Japonais, c'est donc plus cher, mais il faut reconnaître que ces BSA ont un charme fou et que ce sont vraiment d'excellentes machines.
En prime, pas besoin de se faire un sang d'encre pour trouver des pièces, on trouve tout en Angleterre.

pour les anglaises comme les italiennes je les voyais par l'entremise du moto club de Quimperle,les amis de ma grande soeur qui est de 55... son copain avait une 650 BSA... moi j'étais trop jeune , 10 / 12 ans t'as les yeux ronds... point !

par contre les monos, je me souviens bien de l'arriver de la yam... une extra terrestre, un peu comme la r5... ctait nveau et ca démarrait fort aux feux... du coup entre le CB bol d'or et les nouveaux amoureux du trail, j'ai acheté ma 1ere moto pas chere une four 500... 
j'ai goûté le mono yamaha avec la 550... en 1984. et j'ai eu que des monos juska 2000 ...

La suzuke deja a l'époque était rare... je connais pas...  la 1ere que j'ai croise etait la 600dr, la honda avait pour réputation de solidité mais un moteur de bleue  ... et la yam était the number one... avec la 550, honda a reprit de la place, le mono yamaha pouvait cogner, ctait carrément la 1ere chose censuré écoutait... arbre a came, a partir d1 moment... sur les miennes et depuis la 550, jamais eu le problème... mais sur la 600 j'avais mis 1 arbre a came Atr rallye... je crois que ctait la marque...  

en tout cas 3 jolies motos et les 3 nickel !!... cool de les avoir gardée... surtout la suzuke , 1 belle belle pièce...

https://www.youtube.com/watch?v=J8nJvgSlSiM





les ancetres japonaises...  seulement

ma 1ere 125...

Hello,
Ma 1iere 125 etait aussi orange , , mais c'etait la 125 XL (1978)
J'adore la BSA!
En ce qui concerne la 500 DRS , elle s'est tres peu vendue car la 500 XT etait bien implantée depuis 5 ans deja ,secondé par la 500 XLS.....En revanche , il y a eu plus de 400 DRS du fait qu"elle soit apparue juste avant la 400 XT et 400 XLS, consequence du permis 400cc debut 80.....
Quelques photos de ma 500 DRS en balade il y a peu a travers les chemin de la Bresse...........





Je roule aussi tres volontier avec une 400 XLS de 82, elle n'a que 28,5 ch , mais alors , c'est un vrai VTT, une facité a piloter qu"on se croit presque bon a son guidon...et quelle fiabilité!! jamais un soucis , jamais...jamais...jamais

Avant , j'avais ces 2 XRR "stock"(87 et 89) pour faire du chemin, c'etait pas du tout "reposant" par rapport aux 400/500cc...mais quelle santé moteur , ces XR!!!!!!Je les ai vendu il y a peu et elles font le bonheur de 2 vrais amateurs qui seront les exploiter comme elles le mérite!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Merci nomadbouca de nous rappeler que Steve Mac Queen n'était pas seulement un immense acteur mais aussi un vrai motard, enthousiaste et brillant.

Il faisait partie de la première équipe Américaine à participer aux ISDT (International Six Days Trials) en Septembre 1964.
Disputée dans l'ex- RDA, l'Allemagne de l'est comme on disait à l'époque, à Erfurt, cette compétition fut d'un niveau de difficulté incroyable.
Steve Mac Queen était accompagné de Cliff Coleman, tous deux aux guidons de Triumph TR6 préparées par l'usine, mais le plus célèbre membre de cette équipe Américaine n'était autre que le fameux Bud Ekins, qui roulait avec son frère Dave sur Triumph TR5.

Bud Ekins connaissait très bien Steve Mc Queen, c'est lui qui l'avait doublé dans la célèbre scène du film "la grande évasion" quand une Triumph maquillée en moto Allemande saute allègrement au dessus des haies de barbelés.

Que de bons souvenirs !!!

Pardon pour cette digression, je suis complètement hors sujet mais j'espère que vous serez quelques-uns à apprécier ces vieilles histoires.

Superbes photos, ah les années 80

entre la 500 et la 400 la! t'as 2 belles belles pièces... ! tu montes un musée ... 
je voulais rajouter, mais... apres ça faisait bcp de blabla... kan je roulais en 125, j'avais un copain avec la 350 kawa... je me souviens plus des lettres derrière, mais enduro trail aussi...

pour la xr, on l'enviait tous, ... et bcp plus fiable que la TT yam... mais a l'époque on les voyait comme 2 motos plus exclusives pour les chemins... j'avais un pote qui avait la TT sur route il avançait pas... ! enfin comparer a nos tenere et xt... y'avait un dr 600 aussi, qui si tu le loupais on pouvait attendre 10mn avant de réessayer... et bien sur ... 1 xlr 600... on en voyait partout de toute façon...

Pour Steve Mc Queen ou josh randall , peu importe au nom de la loi, c'est un Monsieur  ...


ah et pour l'epoque de la testi P6, 1976,  j'avais un pote en moto guzzi 50 enduro trail... verte si mes souvenirs ...

350 de Rémi Louvel qui a fait ( ou plutôt essayé de faire) le rallye Cote d'ivoire Côte d'azur, bien avant que le paris Dakar existe.

elle n'a roulé que 2 jours, un mécano ayant bouché les ouies de refroidissement pour éviter que le sable n'entre dans l'allumage, quand ils ont voulu changer l'allumage, ils se sont aperçu que l'arrache était resté sur l'atelier à Levallois, alors ils ont changé le moteur complet et là ils se sont aperçu que le moteur de rechange était un moteur qui avait serré lors des essais.
ils s'étaient plantés d'étagère en changeant le matos.
fin de l'histoire, Yves Kerlo qui avait fait le cadre, le réservoir alu et les échappements à l'époque l'a restaurée il y a quelques années, elle est au musée Motobécane depuis Février 2013.
350 Motobécane est un trois cylindre refroidit par air sorti en 1973

Merci  pour ce comparatif objectif. Je n'ai pas eu la 500 XLS mais la 400 et je suis passé ensuite directement à la 600 XLR (quelle bécane...)une fois mon permis A3 en poche.
Le freinage avant de la XLS était indigent, surtout après être passé dans l'eau, obligé de freiner en roulant pendant un moment, mais quel moteur...

GROSMONO a écrit:

600 XLR (quelle bécane...)une fois mon permis A3 en poche.
Le freinage avant de la XLS était indigent, surtout après être passé dans l'eau, obligé de freiner en roulant pendant un moment, mais quel moteur...

et kel son... ! certaines pissaient un peu l'huile mais ca tournait tjs... elle etait reputee increvable

le freinage !! freins tambours aussi, sur la xt 550... par temps de pluie je me suis fait d frayeurs... de ouf... 

Au fait , dans mon comparo, j'ai pas parlé du prix de l'assurance , c'est 45 eur tous risques pour chaque moto!! match nul !!!!!!!!!

J'aimais bien la 500 XLS, démarrage facile, tenue de route correcte et fourche/roue passée en 21 avec tambour plus gros (de 250 xl je crois). Un chameau qui sait s'amuser.

Mais le premier vrai trail que j'ai vu rouler c'était celui là :
[img][/img]

 vraiment sympa ce comparo moderne en anciennes;
Et quelles gueules ces monos, j'adore.
A+ Bruno