Tuto synchro et chgt filtre a air XTZ1200

Ah ah ah j'en étais sûr!!
Je n'ai jamais eu de 4 cylindres, je me suis limité à 3. Mais le jour où je me trouve une vieille bagnole à retaper qui tourne à carbu, ou une vieille trapanelle sur 3 ou 4 pattes...

Bref je suis partisan du qui peut le plus peut le moins.

Un 2 colonnes permet aussi de faire la synchro d'un trois ou quatre cylindre (ou plus...) en prenant un cylindre comme referentiel. Ex: tu fais la synchro des cylindre 1 et 2 puis 1 et 3 puis 1 et 4 etc...

Plus long, un peu moins précis, mais ca fonctionne tres bien.

Merci Dédé pour ces infos.
Retour un peu tardif car je n’avais pas prévu d’aller si loin dans cette synchro et puis je voulais faire des essais avant de faire mon compte rendu.
Tout d’abord au sujet de la vis droite de référence (blanche) : elle était vissée à fond. Apparemment, ce serait un « standard usine ». Sur le net, certains conseillent de la dévisser de ¾ de tour, j’ai également lu sur ce forum (mais je ne retrouve plus l’info ni ai retenu le nom de l’auteur), qu’un ingénieur de Yamaha France avait conseillé au concessionnaire de la dévisser d’1 tour.
Le capteur de pression d’air a été testé via le diag 03 : il fonctionne. Plusieurs essais de synchro ont été faits en le déconnectant au niveau de la durite et/ou du coupleur. Dès que la connexion est incomplète, le moteur pétarade, est instable, le voyant moteur s’allume, s’éteint, un régime moteur parfois bas (env. 800 tr). Je n’ai pas pu aller plus loin car le moteur cale quelque soit le type de déconnexion. Ce capteur est très sensible à la pression interne de la durite, il suffit juste de pincer cette dernière pour en voir l’effet.
Après le nettoyage des 2 vis de réglage, plusieurs essais de synchro ont été faits avec le branchement initial mais je n’arrivais pas à obtenir un bon 0 sur le Twinmax - même en modifiant la position de la vis de référence (desserrée d’1/2 tour… jusqu’à 1 tour ½) - et sur la route, les problèmes moteur (microcoupures lors de décélération, ralenti moteur instable…) étaient toujours présents.
A propos de ces problèmes, les mécanos me répondent « mauvaise synchro ou boitier d’injection encrassé ». Je venais d’utiliser un nettoyant injecteur et de faire la révision des 30.000 km. Un peu marre de tâtonner sur la synchro et de ne pas obtenir de résultats, j’ai donc décidé, après concertation avec moi-même, de lancer l’opération « démontage du boitier d’injection », une 1^ère pour moi. Une fois le boitier dans les mains et les présentations faites, c’est nettoyage approfondi au pétrole désaromatisé puis réglage des 2 vis bypass en les dévissant d’1 tour chacune. Ensuite nettoyage nécessaire de toute la partie arrière moteur avant de tout remonter. Finalement toute cette opération est plus simple qu’elle n’y paraît (*). En plus de savoir ce qui a été fait et comment, il y a les 2 résultats : le 1^er c’est lorsque le moteur démarre sans qu’aucun voyant défaut ne s’allume ; le second : c’est un moteur qui semble mieux tourner, un ralenti plus stable. Une nouvelle synchro le confirme (juste resserré la vis gauche d’1/8 de tour) avec l’aiguille du Twinmax qui reste sur le 0 le moteur au ralenti (idem à 3000tr lol), ainsi que plusieurs essais sur route et en ville : le moteur répond mieux aux sollicitations sur un filet de gaz et… il n’y a plus ces microcoupures lors de légères décélérations ou à bas régime, plus de « ratatouille ».
(*) Bien entendu, avec l’aide du manuel et des infos disponibles sur ce forum, merci !

Départ à froid : régime starter maxi environ 1800tr puis se stabilise très rapidement à 1500tr et redescend au régime normal de ralenti.

Voilà, ceci concerne effectivement ma moto mais si ça peut aider quelqu’un...
A noter : le capuchon sur la prise de dépression (côté droit) est à surveiller, le mien se fissure.

caillou a écrit:

Alors pour repondre a tes questions, j'ai trouve les tes et les bouchons dans une boutique Napa, et ce sont des accessoires prevus pour resiter a l'essence et aux hydrocarbures (eviter ceux qui sont concus pour liquide lave-glace). Pour le goulot d'etranglement, c'est une bonne question mais j'ai considere qu'a partir du moment ou le diametre interieur de mon Té est superieur a l'alesage en laiton de la prise de depression, la restriction se trouve en amont donc peut etre ignoree. C'est peut etre une mauvaise logique de ma part?
Pour le reglage au ralenti et a 3000 tr/mn, il est vrai que le tout est gere par le calculateur, contrairement a un moteur a carbus mais je pars du principe qu'une fois le moteur regle au ralenti, faire une verification permet de mettre eventuellement en relief un defaut des injecteurs ou un defaut de leur mise en position 0 (TPS: throttle position sensor). Je me trompe peut etre completement a ce sujet, mais comme ca prend 3 secondes une fois que tout est connecte, je fais ma petite verification.

@caillou, quel diamètre de raccord en T et de bouchon as-tu utilisé ? Je viens de m’acheter un twinmax. Je ne l’ai pas encore reçu mais je voudrais déjà m’équiper aussi du raccord en T et du bouchon nécessaires pour faire la synchro avec ton tuto. Merci et V’sss

@caillou, je viens de faire la synchro avec mon twinmax grâce à ton tutoriel. Tout s’est bien passé. Le moteur tourne mieux et la consommation d’essence a diminué. Encore merci !

V’sss

Le diamètre du T n'a pas d'importance; tu peux trouver ça en jardinerie pour les aquariums ou autres...J'ai fait le mien avec de la durite de frein de bagnole en cuivre que j'ai brasé.. ...
Au sujet du plombage de la vis de by pass : elle est réglée pour obtenir une dépression de 35,3 à 39,3 kPa (265 à 295 mm de mercure)dans  l'admission au ralenti bien sur; il faut se munir d'un dépressiomètre gradué pour régler cette valeur (le twinmax est un équilibreur uniquement); attention aux dépressiomètres à cadran qu'on trouve pour régler nos bécanes, ils sont très rarement justes et ont souvent besoin d'être étalonnés, même ceux qui sont munis d'une vis de réglage sur l'entrée. Les frigoristes en possèdent souvent qui sont bien précis (électroniques), il suffit de les utiliser comme étalon (avec un T) pour régler ceux "à 4 sous" qui fonctionnent ensuite très bien.

Je viens de faire filtre à air et synchro
Merci pour les explications, on se lance plus facilement.
La synchro je l'ai faite sans le T, et avec des dépressiomètres à cadran, ça tremble, mais on y arrive, en tout cas, elle roule !