Coupure moteur

Pour information il y a la même moto que toi chez Yamaha Épernay qui a des soucis de coupure moteur après une révision des 20 000 km, et c'est la mienne qui a presque 70 000 qui sert de donneuse d'organes pour des essais pour faire des essais, ils ont des a déjà changé la rendre d'injection , Les quatre bobines, et là en cherchant nous sommes partis sur un CDI défectueux ou un problème de faisceau électrique de la machine.

De retour de vacances, je viens de voir ce précieux message et un grand merci, j ai donc appelé Epernay et effectivement ils sont sur le Neiman / faisceau , mais perso et des problèmes que j'ai, il devrait passer directement sur le CDI, je comprends mieux des fois pourquoi cet ensemble moteur n'a pas été ré utilisé...
En tout cas merci et la bécane va aujourd'hui à Reims pour la quatrième fois....

Oui il m on dit que tu as appeler donc par contre apres plusieur teste avec ma moto et celle qui merdouille c'est pas le cdi mais le faiceau electrique en cause et en plus yam cache des infos car y a eu des cas similaires dans le sud et c'est les faisceaux en cause

Les causes du souci ralenti instable ou à 3000 tours, arret n'importe quand des que tu debraye, et en roulant avec le cdi de cette moto sur la mienne rien pas souci donc dernier point le faiceau

Bonjour moto de 2016 et 1500km. Je trouve le ralenti trop bas et quand je change de vitesse j ai peur de caler (ça m est arrivé une fois deja). Donc je vais dans in premier temps rehausser le ralenti on verra ensuite. Laurent

Je pense pas que tu pourras remonter le ralenti car il ai gérer par l'électronique

Bonjour. Effectivement le ralenti est géré electroniquement et sauf passage en concession pas moyen semble t il d y toucher. Je continue mon aprrentissage de la bestiole...Laurent

Oui Voila mais tu dois avoir un ralenti vers 950 à 1000 trs de memoire apres faut regarder l'état des bougie du filtre à air et des vis by-pass

Merci Caribou51 j'attends pour voir dans combien de temps Reims va m'appeler , pour info tu sais si cela est pris en garantie par Yamaha ? car maintenant la mienne y est plus et le problème existait pendant.

Apparament oui Yamaha prend en garantie le faiceau ou le cdi mais pour moi c'est le faiceau en cause car je roule encore avec l'autre cdi et deja 1000 km et ras donc un faiceau

Bonsoir la moto a 1600 km seulement. Donc bougies et filtre doivent être OK. ..elle a coupé ce soir encore...laurent

Regarde ta charge batteri et controle tu dois avoir 14,5 14,7 en gros et recharge la ca coute rien, avec le stockage defois elle sont juste. Et verifier tes cosses de batterie bien serrer et propre et la cosse du relais demarrage .

Bonjour merci pour les tuyaux. Pour la charge batterie je regarde moteur en route ou seulement batterie ? Et ou se trouve le relais de démarrage ?D'ailleurs pourquoi le relais de démarrage jouerait un rôle dans les coupures moteur ?
laurent

Teste moteur en marche et le relai ai au dessus de la batterie et je sais que sur la mienne si les cosses sont sales elle demarre mal et ralenti bizarre, il me semble que y a le fil de charge qui passe par la .

Bonsoir à tous,

Après vérification, le régime de ralenti du XTZ 1200 doit être compris entre 1050 et 1150 tr/mn.

1150 tr/mn correspondant au régime établi lors d'un démarrage à froid. Ce régime doit revenir vers 1050 dès lors que le moteur monte en température.

Les régimes que vous citez plus haut ne sont pas normaux. Sauf utilisation de carburants aux qualités médiocres, ces régimes moteur peuvent indiquer d'autres causes, par ex:

- Encrassement du collecteur d'admission (Aux kilométrages de vos motos, cela me paraît peu probable)
- Prise d'air (même infime) sur le circuit d'admission.
- Présence de saleté dans le réservoir, générant potentiellement des fluctuations de débit d'essence en entrée de rampe.
- A voir également, mais réglage de la richesse d'air via les 2 vis sur les corps d'injection à contrôler.

Concernant le problème initial de Janbidia, il est clair que la démarche de changer à l'aveugle des pièces "en croyant que", est loin d'être une démarche de professionnel, surtout quand le propriétaire revient régulière pour un problème récurrent.

La vrai démarche du professionnnel devrait être la recherche de l'origine d'un défaut, qui doit être faite en suivant un cheminement structuré.

Des problèmes isolés peuvent toujours subsister, et tout constructeur réalise souvent au cours de la vie d'un modèle des plans dits "ECO". Economies qui peuvent parfois augmenter les taux de pannes. Il n'est donc pas impossible que YAMAHA est lancé des économies sur des organes ici et là, pouvant se révéler dysfonctionnants.

Bon courage à tous.

ahjouad a écrit:

Bonsoir à tous,

Après vérification, le régime de ralenti du XTZ 1200 doit être compris entre 1050 et 1150 tr/mn.

1150 tr/mn correspondant au régime établi lors d'un démarrage à froid. Ce régime doit revenir vers 1050 dès lors que le moteur monte en température.

Les régimes que vous citez plus haut ne sont pas normaux. Sauf utilisation de carburants aux qualités médiocres, ces régimes moteur peuvent indiquer d'autres causes, par ex:

- Encrassement du collecteur d'admission (Aux kilométrages de vos motos, cela me paraît peu probable)
- Prise d'air (même infime) sur le circuit d'admission.
- Présence de saleté dans le réservoir, générant potentiellement des fluctuations de débit d'essence en entrée de rampe.
- A voir également, mais réglage de la richesse d'air via les 2 vis sur les corps d'injection à contrôler.

Concernant le problème initial de Janbidia, il est clair que la démarche de changer à l'aveugle des pièces "en croyant que", est loin d'être une démarche de professionnel, surtout quand le propriétaire revient régulière pour un problème récurrent.

La vrai démarche du professionnnel devrait être la recherche de l'origine d'un défaut, qui doit être faite en suivant un cheminement structuré.

Des problèmes isolés peuvent toujours subsister, et tout constructeur réalise souvent au cours de la vie d'un modèle des plans dits "ECO". Economies qui peuvent parfois augmenter les taux de pannes. Il n'est donc pas impossible que YAMAHA est lancé des économies sur des organes ici et là, pouvant se révéler dysfonctionnants.

Bon courage à tous.

A propos de l'encrassement des collecteurs d' admission... Lors du remplacement des bougies, j'ai jeté un coup d'oeil dans le bloc d'injection en levant les papillons par l'intermédiaire du diag, et c'est too much noir là dedans; je vais me trouver dans la situation de devoir nettoyer ceux de ma moto, ainsi que les by pass d'injection; connais tu la méthode à utiliser pour nettoyer ces derniers, ainsi que les produits éventuels à utiliser (et à ne pas utiliser); concernant les pipes d'admission, pas de problème, je vais déculasser pour décalaminer et une fois les soupapes virées, il n'y a rien de folichon......Mais l'injection, je connais le principe, j'ai déjà sorti le bloc, mais jamais je ne l'ai autopsié; à 60 balais, on a un peu plus d'expérience dans les bons vieux carbus ...

Salut. L encrassement pour une moto neuve je n y crois pas du tout. Laurent

Moi pour les visses by-pass je relève les valeurs de dépression avant, je les demonte et nettoye et les remets

Comment fais tu pour relever les valeurs ? Avec un dépressiomètre à aiguilles, c'est vraiment imprécis, quant aux colonnes ou au" twin max", ça ne donne qu'une valeur par comparaison ...
 En ce qui concerne la vis "plombée"...Tu fais comment? Normalement ...Pas touche !!!

Moi j'ai en carbtune ça marche pas je relève la valeur et compte le nombre de tour en desserrant les visses et ça marche bien ma moto a 70 000 en 2ans et no souci

Ça marche pas mal je voulais dire

La dépression ai de 35,3 à 39,3kPa avec une tolérance d'écart de 1,33kPa

Donc, sauf erreur de ma part, tu démontes les deux vis, même celle qui est plombée, en essayant de compter les tours jusqu'à fond de vissage pour la vis plombée; au remontage, tu cales la vis "maîtresse" comme tu l'as trouvée au démontage, puis tu équilibres les dépressions avec l'autre; normalement....On doit se retrouver dans les clous aux alentours de 37 kPa...

caribou51 a écrit:

Moi pour les visses by-pass je relève les valeurs de dépression avant, je les demonte et nettoye et les remets

j'ai déjà fait cette operation sur ma TDM, et les vis étaient plus que sales!
ça ne peut pas faire de mal de les nettoyer... je le ferai à la prochaine synchro

Oui Voila je fais comme ca DéDé sauf que je sers à fond avant de deserrer la vissé plomber pour compter le nombre de tour entre 1,5 voir 2 tour et apres l'équilibre avec l'autre