Enfin dans le garage !!

michelside78 a écrit:

Salut,ça mets arrivé sur une 660xtz ancien modele,vu que ce sont des vis a tete fraisées j'ai pris un foret au bon diametre,j'ai juste mis un coup de foret sur les tetes j'ai pu retirer le couvercle et ensuite j'ai pu attraper les morceaux de vis restante avec une pince etau sans probleme
Salut Michel

Idem mais j'avais fais un trait a la scie a métaux pour tourne visse plat .
Mais sur ce coup Michel a la meilleure solution .
Si non tu peux aussi essayer si accès au filetage après avoir enlevé tes caches , visser un écrou avec de la loctite !

Merci pour vos conseils !
Je test ce week-end !

Salut,

même problème pour moi,
un coup de dremel minidisque pour faire une entaille un peu large et après tournevis et wd40
j'ai même pas marqué le capot!!!

a plus

Bon samedi j'avais un peu de temps je décide donc de me remettre sur la SuperT.

1ère action fixer les protèges mains... Bon ça n'a pas l'air si simple, il faut adapter une pièce, pas le temps donc je passe à autre chose...

Je trouve le + après contact pour mettre mon relais, je câble le tout, fait un test ça marche. En essayant de router les fils, une cosse a lâchée... Je n'ai plus de cosse du coup j'en récupèrerais dans la semaine... Je laisse en stand by.

Je me dis que je vais attaqué la purge du frein arrière après avoir monté la vis de plaquette que j'ai reçue dans la semaine. Déjà je galère un peu à dévisser le couvercle du bocal de liquide (il était bien serré) mais j'y arrive... Je prépare donc mon montage avec mon petit flacon dans lequel plonge ma durite... Je dévisse la vis de purge et là.... grippée... Je galère à la dévisser... Au bout d'un moment elle rend les armes et se casse en 2...
Je tente de récupérer le bout qui est resté dedans, mais le pas de vis est bien collé... Pas grave je tenterais à l'extracteur... De toute façon je n'ai pas de vis de rechange donc c'est mort pour ce week-end...

Je démonte donc le robinet d'essence car j'ai reçu le kit de réparation dans la semaine... C'est bien le joint en forme de smiley qui est fendu, donc la fuite était normale...
Mais pas de bol dans le kit que j'ai reçu (qui était indiqué comme adaptable sur KEDO) ce joint n'existe pas...




Du coup je laisse tomber pour ce week-end, je continuerais la semaine prochaine... Entre temps je vais essayer de commander mes pneus et un nouveau kit de réparation du robinet...

Salut,j'ai refait mes 2 robinets avec le kit kedo et il y avait ce joint
Les miens aussi etaient HS ça ne fuyait pas mais je n'avais plus de reserve,donc je vidais le reservoir completement,j'm'en suis aperçu en tombant en panne seche sur l'autoroute
Salut Michel

J'ai voulu prendre le kit alternatif chez Kedo et en fait il manque le joint dont j'ai besoin...

Mais par contre j'ai oublié dans la série galère j'ai voulu changer les bougies pour repartir sur des neuves, déjà le fait de devoir démonter le radiateur pour accéder aux bougies je trouve ça limite, mais surtout ma clé a bougie est trop grosse et ne rentre pas jusqu'au fond du puits...
 

J'avais déjà eu le soucis avec ma XLR 600, mais je n'étais pas arrivé à trouver une clé à bougie qui passe dans ces puits de bougie.
Vous avez trouvé votre clé à bougie où ?

++

Salut,j'ai une clé a bougie de marque AEG acheté en grande surface avec trois douilles differente qui ce monte sur un té articulé
Salut Michel

Tu décorne Jundy ne me dis po que t'as tombé le radiateur pour changer les bougies ?  !

Ben non du coup j'ai démonté le radiateur et j'ai même pas sorti les bougies...
Après j'ai juste enlevé les vis de fixation donc ce n'était pas trop long...

Mais avant de démonté j'ai essayé et les antiparasite ne voulaient pas venir...

Bonsoir Jundy, la restau avance, j'ai deux questions,

le kit suisse, sur le site Kedo, il précise kit suisse QUE pour les XTZ avec filtre a air et silencieux d'origine!, qu'en penses tu?

pour le lève moto que tu à fait tu peux nous donner les dimensions...

Merci et félicitations pour le boulot déjà effectué....

gregzz a écrit:

Bonsoir Jundy, la restau avance, j'ai deux questions,

le kit suisse, sur le site Kedo, il précise kit suisse QUE pour les XTZ avec filtre a air et silencieux d'origine!, qu'en penses tu?

pour le lève moto que tu à fait tu peux nous donner les dimensions...

Merci et félicitations pour le boulot déjà effectué....

Salut Gregzz

En ce qui concerne le kit suisse, je l'ai monté seulement aujourd'hui, donc pas vraiment de retour de ce côté là. Mais d'après les avis de plusieurs ténériste, rien que pour la baisse de conso ça vaut le coup ! Sinon pour ma part, je suis en filtre à air et pot d'origine. Je ne pense pas changer pour l'instant.
Pour le support, il faut 26cm x 40cm x 30cm (de haut une fois levé et les 2 roues ne touchent plus le sol). Replié, il me semble qu'il fait un poil plus de 20cm de haut.


Week-end a la maison donc j'ai pu bien avancer !

J'ai récupéré une clé à bougie plus fine, j'ai donc pu changer les 2 bougies par des iridium. En remontant le radiateur j'ai cassé net une des vis de fixation...   Mais j'avais de quoi la remplacer donc pas de soucis !

Ensuite j'ai réussi a virer les vis du bocal de liquide de frein avant. Donc j'ai pu faire la purge et comme j'avais 2 vis de rechange, j'ai pu tout remonter proprement !

J'ai également fini mon montage électrique avec une prise allume cigare dans l'entourage de compteur et les poignées chauffantes le tout branché sur un relais commandé par un + après contact. J'ai routé les fils le long du cadre et fixé le relais à côté du régulateur (il y avait un peut de place).

J'ai commencé a monté mes protèges main, mais il faut que je bidouille une peut les fixations. Sinon j'ai réussi a adapter les déflecteur Acerbis


sur les protèges mains universels Louis.de 

Je vous ferez une photo une fois que tout sera monté sur la moto !

Sinon aujourd'hui j'ai joué de l'extracteur pour faire sortir la vis de purge de l'étrier arrière... J'ai vraiment galéré, elle était complètement bloquée...
Mais j'y suis arrivé et comme hier je suis passé chez Yam pour acheter une vis neuve, j'ai pu également faire la purge du frein arrière !


Hier j'ai aussi réparer le robinet d'essence, comme quoi avec le bon kit ça va tout seul


Après avoir fini tous ces petits travaux, je me suis attaqué au carbu pour monter le kit suisse. Pas de difficulté particulière une fois qu'on a trouvé où était le gicleur d'essence de ralenti (et non pas celui d'air...). En remontant j'ai quand même perdu le circlips d'aiguille qui s'est envolé dans le garage et que je n'ai pas réussi a retrouver...
J'en avait en rab, donc j'ai pu tout remonter après avoir changer les pipes d'admission qui étaient complètement craquelés.

J'ai essayer de démarrer sans remettre le réservoir mais le petit reservoir que je me suis fabriquer ne devait pas convenir, car je n'y suis pas arrivé...

J'ai donc remonté la boite a air et le réservoir (sans le fixer) pour tester la manipulation.

La moto démarre !!!

Bon par contre elle tourne comme une patate et étouffe quand on met du gaz... Le ralenti n'est pas super stable non plus. Et je trouve quelle fume pas mal, mais après être resté presque 1 mois sans tourner, c'est peut être normal...

A tout ceux qui ont monté le kit suisse, quels sont vos réglages ? A noter que j'ai mis les 2 aiguilles au 2ème cran en partant du haut. Elles étaient déjà comme ça quand j'ai démonté.
N'ayant tounjours pas reçu la RMT   si une âme charitable pouvait me scanner la page du réglage du carbu je lui en serait reconnaissant !!

A côté de ça, j'ai commandé et reçu (en partie) des TKC70 que je ferais monter par mon mécano d'ici la fin de semaine.

L'objectif c'est que la moto soit opérationnel pour le week-end de pâque car je descend avec ma compagne au sunday ride classic au Castelet !

Ca avance , ca avance bien
Dommage pour ta RTM , j'en ai une en rab !

Pour la rtm je t'envoies un MP

Salut,avec le kit suisse j'etais en reglage d'origine
As tu changé les puits d'aiguille c'est conseillé de le faire quand tu pose le kit suisse pour que les aiguilles soient bien guidées
Salut Michel

michelside78 a écrit:

Salut,avec le kit suisse j'etais en reglage d'origine
As tu changé les puits d'aiguille c'est conseillé de le faire quand tu pose le kit suisse pour que les aiguilles soient bien guidées
Salut Michel

Oui j'ai changé les puits.
La question est c'est quoi les réglage d'origine ?

salut il y a un poste pour ça,ou tout est expliqué ,il faut faire le réglage d'usine pour le kit suisse

michel24 a écrit:

salut il y a un poste pour ça,ou tout est expliqué ,il faut faire le réglage d'usine pour le kit suisse

tiens tu devrais trouver ton bonheur
https://www.super-tenere.org/t5957-kit-suisse-probleme-apres-pose?highlight=kit+suisse
il y  a encore pleins d'autres explication tu tapes kit suisse dans rechercher la loupe en haut et tu choisis un sujet qui s'y rapporte

Samedi j'avais un peut de temps donc je me suis attaqué au réglage des carbus...
1ère action démonter les carbus pour pouvoir modifier le cran de l'aiguille. J'étais au 4ème cran et je me suis mis à celui du milieu comme préconisé sur plusieurs postes.
2ème action, trouver comment poser le réservoir à côté sachant que je n'avait pas de durit de rab pour rallonger les durites existantes. Je fait le test en posant le réservoir sur un tréteaux et en utilisant les durites de la moto. Mais les durites n'étant pas toutes jeunes, l'une d'elle s'est craquée.
Du coup je suis allé chez le mécano pour acheter de la durite pour refaire le circuit d'essence et j'en ai profité pour en prendre en rab.

Retour à la maison, je fais mon montage, je règles les vis de richesse à 2 tours et je tente de démarrer. La batterie étant limite et ma compagne ayant débranché le chargeur... je branche la batterie à celle de la 125 posée à côté. La superT démarre avec le starter !

Par contre ce n'est pas régulier. Je la laisse chauffer un peut histoire de faire un réglage à chaud.

Je galère un peut mais j'arrive à faire un réglage qui me semble bien avec 3 tours et 1/2. Le régime est stable légèrement au dessus de 1000tr/min et la monté en régime est bonne.
Je prévois d'aller faire un tour le lendemain pour tester ça en roulant.

Dimanche, il pleut et on rentre tard de notre sortie en VTT donc pas le temps pour un tour, je tente quand même de la démarrer pour voir à froid. Elle démarre bien avec le starter, mais ne tient pas le ralenti, dès que je met des gaz elle s'étouffe et cale...

Au bout de 2-3 essais, la batterie est morte, je la démonte pour la charger.

Ce soir je remonte la batterie pour faire un test mais je ne suis pas arrivé à démarrer la moto... Je n'ai pas essayé super longtemps non plus...

Je pense que je suis bon pour redémonter les carbu. A noter que le réglage des carbus a été fait sans la boite à air... Je voulais voir comment réagissaient les boisseaux. Je verrais en démontant la boite à air si ça aide...
Si vous avez des idées de contrôle à effectuer je suis preneur !
En parallère, j'ai reçu mes valises Alpos ! Par contre l'une d'entre elle a un poc sur le côté...


Je n'ai pas encore reçu les supports de valises, du coup je pense que ce week-end ça sera mort pour le Sunday Ride Classic en SuperT. Ça sera en Street Triple !

Après un mois bien chargé au boulot, je me suis décidé d'emmener la superT chez le mécano pour le réglage des carbus.
Il les a redémonté et en a profité pour changer des joints qui étaient limite et les passer aux ultrason.
Il a un peu galéré a la régler car les boisseaux sont marqués et laissent passer trop d'air.

J'ai récupéré la moto il y a 15 jours. En repartant de chez le mécano, j'ai eu un truc étrange, le ralentis se bloque à 3000 tr/min. Le semaine dernière je décide de faire un test, mais je n'ai pas réussi à reproduire le problème du ralentis. Après il faisait bien moins chaud que lors du retour de chez le mécano.

Je décide de changer la batterie car celle en place donne de sérieux signes de faiblesse. Lundi j'ai remonté toute la moto en fixant les supports de valise ainsi que les crashbar...
Les crash bar sont tordus, je le savait, Boris me l'avait indiqué, par contre ils gène est j'ai galéré à remonter le carénage, je vais même devoir couper la patte de fixation de la barre transversale  des CG pour fixer correctement le carénage...

Aujourd’hui je prend la moto pour aller au boulot, elle est un peut longue à chauffer mais rien d'alarmant pour un mamie. Question, est-ce que les bougies Iridium peuvent ralentir la chauffe ?
Sur la route du boulot tout se passe bien, mais au bout d'un moment, le ralenti se bloque à 3000tr/min et ne redescend pas jusqu'à mon arrivée au boulot. Sur le parking, je coupe le moteur et le relance.... Pareil.

J'ai comme l'impression que lorsqu'elle est bien bien chaude le ralenti se stabilise à 3000 tour. Alors qu'avant il était bien stable vers 1100 tr/min.

D'où ça peut venir ? Des boisseaux qui se bloquent ? Du strater ? De la vis de réglage du ralenti ? Des bougies ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Et si tu donnes un coup d'accélérateur, ça rentre dans l'ordre ?
J'ai connu jadis quelqu'un qui avait un problème ressemblant sur une 125 DTMX. C'était le câble de gaz qui s'effilochait quelque part dans sa gaine et qui coinçait parfois.

GROSMONO a écrit:

Et si tu donnes un coup d'accélérateur, ça rentre dans l'ordre ?
J'ai connu jadis quelqu'un qui avait un problème ressemblant sur une 125 DTMX. C'était le câble de gaz qui s'effilochait quelque part dans sa gaine et qui coinçait parfois.

Non justement le ralentis reste stable... Mais à 3000tr...
En rentrant ce soir, il faisait plus chaud et j'ai eu quelques embouteillages... Elle s'est mise à chauffer encore plus (j'ai compris après que le ventilo ne tournait pas ce qui explique pourquoi), et plus elle chauffait plus elle montait en régime entre 35000 et 4000tr...

Je sèche un peu sur ça... En ce qui concerne la chauffe, le relais du ventilo il est ou ?
Est-ce que le calorstat peut être en cause ?

Merci d'avance !

Aujourd'hui j'ai redémontré la bête pour faire des tests.

Premier test, j'ai shunté le thermocontact du ventilateur pour vérifier si le ventilo tournait. C'est bon il se lance !
Second test, j'ai démonté le l'ensemble calorstat et sonde pour les passer à la casserole. Le calorstat s'ouvre vers 92°C c'est un peut élevé, mais il fonctionne correctement. Il s'ouvre et se ferme sans problème.
Troisième test, j'ai donc profité que l'ensemble soit dans de l'eau à plus de 95°C pour test les sondes. Celle de la jauge varie en résistance, donc pas de soucis, de toute façon j'avais vu la jauge bouger. Par contre à 95°C le thermocontact du ventilo était toujours ouvert (impédance à l'infini).

Connaissez vous la température de déclenchement du thermocontact ? J'ai peur qu'il soit HS et du coup n'active pas le ventilo.

J'ai essayé de le démonter, mais il était bien collé. Je l'emmènerais demain au boulot pour essayer dans l'étau.

Sinon j'ai pensé mettre un interrupteur sur le ventilo. Certains d'entre vous ont déjà fait la manip ?

Merci.

++

change le thermocontact... l’interrupteur c'est une super idée pour faire un joint de culasse!

xavdepolak a écrit:

change le thermocontact... l’interrupteur c'est une super idée pour faire un joint de culasse!