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Bonjour, sergent marsouin.
Idem mésaventure avec une voiture. 
Bilan : indemnisation assurance passée de 3000 EUR à 6500 EUR.

J00 - Accident.
J07 - Rapport de l'expert #1 (=projet de rapport d'expertise) : 3000 EUR.
J10 - Mon propre contre-rapport envoyé à l'expert : merci, confiance, touchez-ma-bosse-Monseigneur, curieux quand même : je réalise de mon côté les actions que vous dites avoir réalisées pour établir votre devis et je trouve ces éléments-ci : copie des annonces LeBonCoin, emails des propriétaires des annonces m'indiquant ce qui est obsolète sur leurs motos etc., liste des prix des pièces, bilan = 7500 EUR
J13 - Réponse de l'expert : C'est la première fois que je reçois ce genre de réponse. Je revois mon rapport.
J15 - Rapport de l'expert #2 (=projet de rapport d'expertise) : 6000 EUR
J17 - Ma réponse : merci, confiance, touchez-ma-bosse-Monseigneur, je crains que nous ne nous soyons pas totalement compris, etc… retour sur les données, les emails, etc. autres annonces depuis lors, etc.
J20 - Réponse de l'expert : Bon, je comprends que vous en demandez 7500 EUR, que diriez-vous qu'on tranche à 6500 EUR ?
J20 - Ma réponse : OK, c'est bien parce que c'est vous, merci, confiance, touchez-ma-bosse-Monseigneur.
J22 - Rapport de l'expert #3 (=rapport final d'expertise) : 6500 EUR
J30 - Indemnisation de l'assurance : 6500 EUR

J'y aurai passé 13,5 heures rémunérées à 3500 EUR, ce qui fait un bon tarif horaire, il me semble.

Courage, confiance, ne lâche rien, sergent marsouin. Il faut, hélas, faire le travail de l'expert à la place/en parallèle de l'expert. J'ai constaté depuis que c'est valable pour tous les experts sur tous les sujets d'expertise… :-(
Conclusion personnelle : Heureux ceux qui ont du temps !

Porte-paquet #1 : pour ma moto.
Porte-paquet #2 : vendu.

Protect #1 : pour ma moto.
Protect #2 : vendue.
Protect #3 : vendue.

S'il y a d'autres demandes, je peux essayer de voir pour en refaire fabriquer.

Boulonnais62 a écrit:

Bravo...!
Pas toujours facile de rouler en très grand groupe

Effectivement, 400 moto sur près de 200 bornes de ballade. c'est chaud. Bravo aux organisateurs et à la sécu qui ont fait un taf remarquable.

D'autant qu'on à eu notre lot de grincheux, notamment près de Maroilles, ou une caisse à forcé le passage manquant de renverser notre #1. Ils sont arrivé et on coincé le quidam, pour qu'on reprenne le fil du cortège.

En side c'est pas mal aussi, avec plus de 200 sides lors des rassemblements ASF du 15 aout. Rien que pour les garer c'est pas gagné.

Enfin, ce qui compte c'est qu'avec l'argent récolté des gamins hospitalisés vont pouvoir oublier leurs états le temps de jouer.

Je connais un peu puisque je roule souvent dans des zones ou il n'y a aucune couverture telephonique.

Le Spot ou le In-Reach sont des solution simples, un peu cheres, mais qui fonctionnent bien. Le In-Reach a un meilleur reseau de satellites, coute plus cher mais permet de desactiver ou mettre en veille son equipement quand on est a la maison (et evite donc de payer plein pot quand on est a la maison). Le Spot fonctionne bien (je l'utilise regulierement pour dire aux amis que tout est OK et leur envoyer ma position) mais depuis 2016, coute plus cher car il integre la fonction tracking qui etait avant optionnelle (en passant, si vous etiez abonné Spot avant les nouveaux contrats de tracking, vous leur envoyez un courriel de resiliation et le tracking (50$) est gratuit pour 1 an).
Maintenant, si la securité est votre objectif #1, je ne ferais ni confiance au Spot, ni au In-Reach qui reposent sur des cie privées. Il y a de nombreux cas ou les 2 systemes ont "echappé la balle" et les secours n'ont pas ete prevenus. L'appel a bien ete lancé - et reçu - mais il y a eu un probleme dans la transmission de l'appel d'urgence que l'on ne souhaite pas en cas de probleme majeur. Dans ce genre de situation, RIEN ne remplace une balise de type BLP. Elle coute un peu cher mais est bonne pour plusieurs annees, ne coute rien en abonnement, et envoie un message d'alerte - et uniquement un message d'alerte ou la vie de quelqu'un est en danger donc a ne pas utiliser si on veut dire coucou a ses amis - directement aux services d'urgence du pays ou elle a ete enregistree (dans mon cas, les forces armees Canadiennes. En France, je ne sais pas... L'armee probablement) qui vont s'assurer que les secours soient envoyes, quel que soit l'endroit, l'acces, les conditions ET s'assurer que la personne qui a declenche l'alerte soit en securite avant de fermer le dossier. Donc si un helicoptere de l'armee doit etre envoyé au milieu du desert de l'atlas, il le sera et le service qui a recu l'appel assurera un suivi jusqu'a ce que vous soyez pris en charge par un hopital ou clinique. Donc une BLP (balise de localisation personnelle) est la meilleure solution pour appeler les secours quand la vie de quelqu'un est en danger. 

2 "problemes": il faut que la BLP soit activée (elle est activable d'une seule main: on deploie l'antenne et on lance le message) et elle ne sert strictement qu'en cas de danger de mort. Si vous etes en panne en Mongolie et que vous avez peur des loups, vous pourriez etre facturé pour le vol d'helicoptere qui viendra a votre rescousse... Ca fait cher pour des vacances. 2eme probleme: si vous etes en panne, justement, la BLP est d'aucune utilite... A moins que vous attendiez qq jours d'etre en deshydratation et que votre vie soit en danger.

Idealement, on part avec les 2: Spot ou In-Reach pour dire coucou aux amis, a la famille. Et BLP pour dire: venez me chercher, c'est urgent, j'ai perdu un bras et je vais mourir...

Lepicvert a écrit:

Hey ! De retour sur le forum après quelques temps d’inactivite !
...
 Fin Fevrier 2014 je suis parti m’installer a Istanbul pour un contrat de 2 ans : superbe ville et un point de base genial pour road-triper dans les alentours !
 ...
La fin de l’été passe, je m’en sert de temps a autre autour d’Istanbul, j’essaie de regler les carbus differement, netoyer les filtres a air, etc. sans succes.
...
Et la, je trouve enfin une origine probable du probleme … le mecano Yamaha avait inverse la vis qui tient le porte gicleur (vissee sur le puit a aiguille) et le gicleur de starter … incroyable, c’est le meme filetage ou presque et le gars a inverse ces deux pieces … le gicleurs de starter s’en trouvait donc bouche (mais le starter fonctionait toujours), et surtout le moteur était alimente via le gicleur principal + le gicleur de starter visse en fond de puit … le c*n, je l’ai maudit …
Deuxieme decouverte, plus de rondelle metalique au fond du boisseau, pour supporter l’aiguille ; donc une epaisseur en moins (bon ok, ca tendait a apauvrir, mais meme !)
Troisieme, a priori les deux gicleurs d’air (ralenti et principal) inverses mais pas certain …
 
Pour ceux qui viennent a Istanbul, si vous avez plus qu’une vis a reserrer, evitez vraiment Yamaha Ortakoy (au niveau du premier pont, cote europeen)
 
Je prend un peu les boules, je remonte tout comme il faut et comme indique dans la RT, petite synchro, ca marche mieux déjà ! Mais c’est toujours pas au poil, et je suspecte les puits et les aiguilles de s’etre ovalises (a 80000km, c’est bien possible et ca pourrait aussi etre a l’origine d’un melange trop riche).
 
Je reflechi et je commence a me dire que je suis en train de perdre du temps, et que la ce sont les aiguilles, ca risque d’etre autre chose bientôt (je pensais aux capsule d’enrichissement qui pourraient fatiguer …)
Bref, je craque et je commande une rampe de carbus BDST 38 neuve pour Ducati/Cagiva a une boutique en Italie ; 120 euros port compris, c’est pratiquement ce que j’aurai paye en achetant puits, aiguilles, joints, etc. J’en profite pour commander le kit suisse chez Kedo, des filtres a air neufs et une pompe a essence (qui s’était mise a fuir).
 
Reception des pieces la semaine derniere, j’ai terminé d’adapter les nouveaux carbus a la configuration voulue hier soir ; a savoir :
-        Gicleur essence principal = 140
-        Gicleur essence ralenti = 35
-        Gicleur starter 75
-        Puit d’aiguille = Y-4 (un Y-6 était monte sur les carbus neufs, le diametre semble plus petit que le Y-4, je le monterai peut etre si je souhaite appauvrir encore)
-        Aiguille = 5C20 (celle du kit suisse)
-        Gicleur air principal = 60
-        Gicleur air ralenti = 1.4
 
Sur ce dernier gicleur (air ralenti, situe dans la partie depression du carbu, sous la membrane), j’ai un doute ; il est marque 60 sur la RT mais j’ai un 1.4 et je constate que les kit en ligne proposent « gicleurs air #60 et #1.4 »
Pour ceux qui ont un kit suisse, quelle est la valeur de vos gicleurs d’air (ralenti et principal) et leur forme (filetage jusq’en haut de la vis ou pas) ?
Merci pour vos lumieres !
...

Bonjour,
et bien j'espère que depuis 1 mois tu as résolu tes problèmes...
néanmoins au cas où, comme j'ai ma rampe de carbus BDST38/2 edit 26/05/2015: 4TX 00 T659 gravé sur chaque corps (de TDM 4TX1, 1996) sous les yeux je vais tenter de te répondre.
Déjà sur ta 1ère rampe:
je suis stupéfait de l'inversion vis fixation puit d'aiguille et gicleur starter...
je viens de vérifier et en effet c'est faisable, mais si au début, les 2 se vissent sur 1 à 2 tours, il faut terminer en forçant car les pas de vis sont malgré tout différents.
Sur ce même porte-gicleur, ce que je connaissais comme erreur, c'était d'inverser, le sens de montage du gicleur principal
1 an avec le cicleur principal à l'envers
Ta rondelle métallique au fond du boisseau, m'interpelle car il n'y en a pas non plus sur ma rampe, par contre dans ce fond vient se loger la partie basse du guide boisseau (en plastique) avec un joint torique d'étanchéité, lequel guide est maintenu par la fixation du puits d'aiguille qui le traverse. Et ce puits d'aiguille a aussi un sens de montage quand on l'enfile dans ce guide.

Maintenant pour ta nouvelle rampe:
là aussi, on peut malheureusement inverser les 2 gicleurs d'air car ils ont le même pas de vis.
Sur ma rampe j'ai le gicleur d'air #1.4 (celui avec le filetage jusqu'en haut de la fente tournevis) qui se monte en haut dans la partie dépression edit 26/05/2015: ajout photo


et l'autre gicleur d'air #70 (pas #60 comme le tien) (filetage à l'opposé de la fente tournevis) qui se monte en entrée basse d'air droite du carbu...

Par contre à propos de l'appellation de ces 2 gicleurs, dans le manuel d'atelier TDM850-1996-4TX1-AF1
ils sont (pg 2-7) tous les 2 appelés gicleurs d'air de ralenti mais il y en a un appelé Gicleur d'air principal de taille 60 edit 26/05/2015:que je n'ai pas localisé sur ma rampe!!!!->localisé comme celui à gauche serti en entrée basse de carbu ds trou NON numéroté à côté du N°12 ci-dessous


Carburateur:Marque d’identification 4TX 00
Gicleur principal (M.J)                142,5
Gicleur d’air principal (M.A.J)     n°60         edit 26/05/2015: celui de gauche serti en entrée basse de carbu, débouche ds circuit Gicleur principal
Aiguille (J.N.)                            5EI85-2/3
Puits d’aiguille (N.J)                       Y-2
Gicleur d’air de ralenti 1 (P.A.J.1) n°70      edit 26/05/2015: N°12 ci-dessous, celui [b]démontable [/b]de droite en entrée basse de carbu, débouche ds circuit Gicleur ralenti
Gicleur d’air de ralenti 2 (P.A.J.2) 1,4         edit 26/05/2015: N°13 ci-dessous, celui démontable qui se monte en haut dans la partie dépression, débouche ds circuit capsule d'enrichissement
Sortie de ralenti (P.O)                   0,9
Gicleur de ralenti (P.J)                  n°45

alors qu'on les retrouve (pg 6-3) mais avec un nom modifié pour le second
[b]edit 26/05/2015[/b]: remplacement 1 copie texte par 2 copies image

12[i] Gicleur d’air de ralenti 1
13 Gicleur d’air principal 2[/i]

D'où j'espère pas d'ambiguité dans ma réponse sur ce que tu nommes "Gicleur air principal = 60" et que moi j'identifie comme "Gicleur d'air de ralenti 1"
edit 26/05/2015: En fait que ce que tu nommes[i] "Gicleur air principal = 60" n'est pas ce que j'identifie comme "Gicleur d'air de ralenti 1"[/i] (N°12)
à cause des 2 ambiguïtés:
1) le doc TDM850-1996-4TX1-AF1 ou la RMT font état du gicleur d'air principal en laissant croire qu'il est démontable, ce qui n'est pas le cas car serti et en conséquence numéroté sur aucune figure, il est juste localisé en entrée d'air gauche du carbu (même taille=60 entre TDM-4TX et XTZ)
2) le doc [i]TDM850-1996-4TX1-AF1, fait état de 2 appellations différentes pour le même gicleur d'air(#1.4):
page 2-7=`[/i]Gicleur d’air de ralenti 2' et page 6-3=`Gicleur d’air principal 2'

En tout cas bonne continuation en Turquie :+)

Hey ! De retour sur le forum après quelques temps d’inactivite !
 
Petit resume de l’annee ecoule J
 
Fin Fevrier 2014 je suis parti m’installer a Istanbul pour un contrat de 2 ans : superbe ville et un point de base genial pour road-triper dans les alentours !
 
En juin 2014 j’ai pris un billet aller simple Istanbul Lyon pour venir chercher la bete chez moi (vers grenoble) et faire le retour vers Istanbul par la route. Un trip d’enfer, je n’etais jamais alle en Europe de l’Est/Sud. Au menu, Italie (rapidement), Slovenie, Croatie, Bosnie, Montenegro, Albanie, Kosovo, Macedoine, Grece et enfin Turquie !
Vraiment genial, peu de souci avec la monture jusqu’au milieu du trip : un coup de chaud a Dubrovnik (debut de grillage de soupape je pense, vous allez voir la suite) et une arrivee difficile a Istanbul avec un fonctionnement tres mauvais a chaud et a basse vitesse …
 
Arrivee a Istanbul, j’avais environ 3 semaines pour faire les reparations necessaires avant de repartir vers l’est de l’Anatolie pour une boucle de 2 semaines …
N’ayant que tres peu d’outils a disposition, j’emmene la moto au concessionaire Yamaha le plus proche de chez moi / mon taf … il me diagnostique un grillage de soupape qui necessite de deculasser et faire partir la cullasse et les soupapes en atelier pour rectification … a cela, on a ajoute un netoyage carbu et me voila a remettre 300 euros dans le bouzin pour assurer le prochain road trip. Bon, ok …
Une semaine plus tard, je reviens chercher la moto, le gars me dit que pour la culasse et les soupapes c’est ok, par contre problème de carburation, le ralenti est instable, le moteur prends mal ses tours, etc. bref ca marche toujours pas au top.
On essaie de peaufiner les réglages ensemble, dans tout les sens pour arriver a truc pas trop mal, a peu pres ok pour rouler …
 
Je pars donc 2 semaines plus tard pour l’est Anatolien : absolument genial, je recommande ! On a d’abord longe la cote de la mer noire jusqu’à la frontiere Georgienne (Hopa), puis longe la frontiere Armenienne (Kars, Ani) puis frontiere Iranienne (Mont Ararat, Doyubeyazit), puis lac de van, Malatya (Nemrut Dag), la Capadoce, Ankara, puis retour a Istanbul.
Vraiment, d’enfer, un autre monde, des gens super sympa, autant les turcs que les kurdes, des paysages a couper le souffle, etc.
La moto, elle, a un peu fait des siennes, probleme de carburation recurrent, trop riche, surconsommation (9-11 litres aux 100), bougies mortes vers Kayseri, etc. pas tres agreable mais ca faisait parti de l’aventure disons.
 
De retour, je retourne voir le conces Yamaha en lui expliquant mes deconvenues, il garde la moto une semaine ou deux pour me la rendre sans grand changement, en me jurant qu’il avait fait de son mieux, qu’il y a un probleme dans les carburateurs et qu’il ne peux rien y faire. Je lui ait fait retester la compression qui était legerement en dessous de la normale, mais bon, ok pour une moto qui a 80000 km au compteur.
 
La fin de l’été passe, je m’en sert de temps a autre autour d’Istanbul, j’essaie de regler les carbus differement, netoyer les filtres a air, etc. sans succes.
 
Entre autres road trips (voiture/4x4), on est parti fin Octobre a Antalya avec mon frere, un pote et son frere pour se louer quatre 660 XT et faire la Lycie en moto sur 5 jours. Genial ! J’avais déjà fais la partie ouest de la Lycie en mai, mais la en moto, c’était autre chose, je vous le recommande, meme en venant de France directement a Antalya (via Istanbul j’imagine). Le loueur s’appelle Kros Rental, tres sympa et des motos plus en moins entretenues (assez pour faire qu’on voulait J)
Il y a de la plage, de la montagne, des dunes, des plateaux arides, des sites antiques, etc. Vraiment tres cool.
 
De retour a Istanbul, l’hiver s’installe (oui, il a neige 2 fois 15cm a Istanbul cet annee !), je ne touche plus trop a la moto, un peu contrarie par le fait qu’elle ne fonctionne pas correctement …
 
Puis vient le mois de mars, le printemps arrive, je me motive pour la remettre en route boudiou ! (il va bien falloir la ramener en France « a m’en donne »
Bon, baterie morte, meme apres maintes essai de recharge dans un petit bouclard a mobylette pres de chez moi.
Je decouvre aussi non loin de chez moi un atelier KTM Ducati, Kawa ; je discute un peu, le mec a l’air plutôt serieux, il a bosse pendant quelques annees chez KTM en Autriche, son atelier est clean (contrairement au Yamaha mentionne plus haut …).
 
Je lui commande donc une batterie neuve et lui demande si je peux utiliser son outillage pour remettre ma machine en route. Tres cool, il accepte et me voila a passer quelques soirees dans son atelier pour essayer de trouver la panne, apres le depart de tout ses mecanos et en partageant des bieres avec le patrons et ses potes.
 
Et la, je trouve enfin une origine probable du probleme … le mecano Yamaha avait inverse la vis qui tient le porte gicleur (vissee sur le puit a aiguille) et le gicleur de starter … incroyable, c’est le meme filetage ou presque et le gars a inverse ces deux pieces … le gicleurs de starter s’en trouvait donc bouche (mais le starter fonctionait toujours), et surtout le moteur était alimente via le gicleur principal + le gicleur de starter visse en fond de puit … le c*n, je l’ai maudit …
Deuxieme decouverte, plus de rondelle metalique au fond du boisseau, pour supporter l’aiguille ; donc une epaisseur en moins (bon ok, ca tendait a apauvrir, mais meme !)
Troisieme, a priori les deux gicleurs d’air (ralenti et principal) inverses mais pas certain …
 
Pour ceux qui viennent a Istanbul, si vous avez plus qu’une vis a reserrer, evitez vraiment Yamaha Ortakoy (au niveau du premier pont, cote europeen)
 
Je prend un peu les boules, je remonte tout comme il faut et comme indique dans la RT, petite synchro, ca marche mieux déjà ! Mais c’est toujours pas au poil, et je suspecte les puits et les aiguilles de s’etre ovalises (a 80000km, c’est bien possible et ca pourrait aussi etre a l’origine d’un melange trop riche).
 
Je reflechi et je commence a me dire que je suis en train de perdre du temps, et que la ce sont les aiguilles, ca risque d’etre autre chose bientôt (je pensais aux capsule d’enrichissement qui pourraient fatiguer …)
Bref, je craque et je commande une rampe de carbus BDST 38 neuve pour Ducati/Cagiva a une boutique en Italie ; 120 euros port compris, c’est pratiquement ce que j’aurai paye en achetant puits, aiguilles, joints, etc. J’en profite pour commander le kit suisse chez Kedo, des filtres a air neufs et une pompe a essence (qui s’était mise a fuir).
 
Reception des pieces la semaine derniere, j’ai terminé d’adapter les nouveaux carbus a la configuration voulue hier soir ; a savoir :
-        Gicleur essence principal = 140
-        Gicleur essence ralenti = 35
-        Gicleur starter 75
-        Puit d’aiguille = Y-4 (un Y-6 était monte sur les carbus neufs, le diametre semble plus petit que le Y-4, je le monterai peut etre si je souhaite appauvrir encore)
-        Aiguille = 5C20 (celle du kit suisse)
-        Gicleur air principal = 60
-        Gicleur air ralenti = 1.4
 
Sur ce dernier gicleur (air ralenti, situe dans la partie depression du carbu, sous la membrane), j’ai un doute ; il est marque 60 sur la RT mais j’ai un 1.4 et je constate que les kit en ligne proposent « gicleurs air #60 et #1.4 »
Pour ceux qui ont un kit suisse, quelle est la valeur de vos gicleurs d’air (ralenti et principal) et leur forme (filetage jusq’en haut de la vis ou pas) ?
Merci pour vos lumieres !
 
Prochaine etape, il faut que je trouve un taraud pour tarauder les carbus pour mettre la patte de fixations des gaines de gaz de mes anciens carbus (la patte pour ducati est fixe sur 2 vis de cuves et les trous pour la patte xtz sont la mais pas taraudes par Mikuni sur les modeles destines aux Ducati/Cagiva) et il faut que je remplace « l’escargot » sur lequel on vient fixer les cables de gaz (l’axe avec le papillon se demonte j’imagine ? combien de tour de ressort mettre au remontage ?).
 
La pompe a essence est déjà installee, les filtre a air changes, j’espere que cette rampe de carbus neuve viendra regler mes problemes !
Pour vos commentaires eventuels si vous avez des conseils J
 
Et sinon, si vous avez un trip de prevu qui passe par Istanbul, n’hesitez pas a faire signe, je peux vous proposer un endroit safe pour garer votre moto le temps de visiter la ville ;)
 

Je vous tiens au jus pour la suite !