fumée blanche ,ralentit trop bas,regime moteur irregulier

bonjour a tous ,soucis  ce matin ,première fois que je reprend la bécane après mon opération ,et en panne  les boules!! je démarre nickel comme dab,et la fumée blanche épaisse qui sort du pot et du moteur,régime moteur très irrégulier avec des haut et des bas,et quand je passe la première et que j'avance on dirait que je démarre en 2 c'est tout mou!!! et ça c’était a 4 ce matin avant le taf ,du coup taf en bagnole,et en rentrant a midi ,elle démarre toujours au quart de tour tout pareil que ce matin,mais la je me rend compte que j'ai un échappement qui chauffe plus que l'autre et de la fumée se dégage de celui qui chauffe le plus,je vais commencer a démonter et nettoyer les bougies ,mais après que faire??aidez moi s'il vous plait!! 

Depuis combien de temps n'a-t-elle pas tourné ? Où était-elle garée ?

Manifestement tu as un cylindre qui ne fonctionne pas (d'où cette sensation de "mou" en roulant) et je suis prêt à parier que s'il fonctionnait , il fumerait autant que l'autre.....

En tous cas ça ressemble à un problème de flotte dans le(s) cylindre(s) (condensation ?) qui vient du carbu ou pas , ça reste à voir....

bon ,les boules je crois que j'ai fait un joint de culasse!!,en démontant les cotés de la moto je me suis aperçu du niveau et de la couleur du liquide de refroidissement,c'est largement au dessus de maxi et en débouchant il y a de l’écume a la surface,la bécane est stockée dans mon garage a l'abri je la démarre tout les quinze jours a peut près,laisse chauffer et petit tour dans le jardin et je la range,vu le kilométrage presque 100000 je pense que je vais me mettre a la quette d'un moteur d'occase,ma femme est contente encore une occasion de claquer du pognon

bouchon d'entrée refroidissement liquide

reservoir dessous la selle

Si tu as le courage, tu peux changer le joint de culasse (haut moteur ) avec du joint et non à sec
Déjà fait sur voiture et après çà marchait bien
A+

erick07 a écrit:

Si tu as le courage, tu peux changer le joint de culasse (haut moteur ) avec du joint et non à sec
Déjà fait sur voiture et après çà marchait bien
A+

C'est le mieux à faire, c'est plus rapide et moins cher que changer le moteur. Ce moulin passe sans encombre les 150 000 km avec un peu d'attention.

oui ..change............ et cherche unmoteur de  850 tdm...

aah joli !! Bah ça me parait clair 

bon je vais déjà démonter quand j'aurais le temps après on verra,chez quels fournisseurs vous servez vous ?,j'y connais pas grand chose mais bon je vais apprendre,est ce qu'il y a un moyen de recuperer une RT en pdf? merci d'avance trop degouté!!!!!!!!!!

Ah!mince dégouté pour toi michel.

degouté aussi ,même pas eu le temps de se faire notre balade!!

Premiere fois que j’entends parler du joint de culasse sur le super T, je vais suivre avec attention.

J'ai eu une moto  qui le claquait souvent, soeur de RMT, le GPZ 500 qui est reconnue pour ce probleme.

Par contre le super T est beton de ce coté, surement que pas bol t'as du avoir un ancien proprio goulamas  .

Le joint doit se trouver chez yam, le prix aucune idée...

Voir chez bihr racing si ils ont la pochette  de joints adaptables.

La rmt au prix qu'elle coute, faut pas se priver    surtout qu'avec les mains sales le pdf sur le pc c'est pas top.

Vu ton kilométrage, tu auras certainement d'autres choses que le joint de culasse...
Peut être des segments; joints de queues de soupapes; tendeurs et chaines ??

Ca va faire vite cher. je serais toi, j'attendrais avant de laisser l'option "moteur d'occase" de côté...
désole pour toi en tout cas, c'est moche!

tomaz gruyere a écrit:

Vu ton kilométrage, tu auras certainement d'autres choses que le joint de culasse...
Peut être des segments; joints de queues de soupapes; tendeurs et chaines ??

Ca va faire vite cher. je serais toi, j'attendrais avant de laisser l'option "moteur d'occase" de côté...
désole pour toi en tout cas, c'est moche!

???????????????? Houps ;    Joint de culasse, ha  pourquoi ? 

je commence par changer
1) le calorstat qui peut être la cause d'un des problème
2) Nettoyage en règle  du radiateur
3) changement du liquide de refroidissement;
4)surfaçage de la culasse
Le segments, les joint de queue de soupapes etc etc n’intervienne n aucunement sur la température moteurs
si l'entretien à était fait correctement  pourquoi vouloir changer  le moteur ?

Si il ouvre son moteur qui est largement en milieu de vie, ca serait bête de pas le refaire au minimum...
enfin moi je ferais ca. (enfin moi j'ai trouvé un moteur de 60000 pour 200€, alors je change...)

Personne n'a dit que les joints et les segments étaient la cause de son problème ;)

merci a tous ,mais en tous cas avant de faire quoi que ce soit il faut que je cherche la cause ,pour moi c'est bizarre !!!,elle a toujours tourner nickel ,jamais chauffée,je vais d'abord shunter mon ventilo voir s'il tourne et ensuite tester mon calostar  dans une casserole pour voir s'il s'ouvre,apres je verrais mais plus ca va plus je penche pour un moteur d'occase ,j'en ai vu sur le coin coin annonce pro environ 300 euro et garantie suivant le kilometrage ,ce qui me parait bizarre aussi c'est le cylindre de droite  quand on est face moto,en moins de 20 seconde il chauffe tellement que le tuyeau d'echappement fume??,j'ai deja eu un calostar defectueux sur un 1000 et jamais l'echappement n'a fumé,l'eau augmenter de volume dans le reservoir c'est tout quand la temperature montait,mais la l'aiguille de tempé rest au mini comme dab ,ca aussi a verifier,en attendant bonne journée a tous et profité bien de vos breles bandes de veinards

sur.. ,ça ressemble bien a un joint de culasse .....c'est du déjà vu sur le st 750...

qui ne vérifie pas le fonctionnement des ventilos..même si il ne déclenche que très rarement...

cadosta.?
connectique.?


bon courage ...

Question très idiote:..Avais tu assez d'eau dans le circuit pour que le calorstat ou la sonde trempent dedans et puissent faire leur boulot ?

  Moi , ce que j'ai constaté, après mise à l'air du joint, et léger ressuage, c'est un cheveux   (passage ) entre le cylindre et le circuit d'eau, donc un coup de joint(rouge ) léger, bien égalisé, repose du joint neuf et on prie Ste Ténéré....

oui dede niveau d'eau et d'huile verifié avant chaque sortie

erick07 a écrit:

  un coup de joint(rouge )

De quoi s'agit il ?
Je ne connais que la GEB "aviation" pour les joints de culasse, mais il doit exister d'autres produits ...

En ces époques reculées, yavait le rouge (le joint) et le bleu , et on prend celui dont les caractéristiques correspondent aux besoins du moment (t°, montage fixe ou pas , etc...).

Avec une mayo comme ça a 95% c'est un joint de culasse.... Après depuis quand elle est la dedans ça change le résultat.... Si ça ne date que de la dernière sortie dans le jardin la culasse a peu être pas eu le temps de se déformé.... A ta place j'ouvrirai il doit être récupérable .... Au pire si tu le jette je te le récupère

Le monsieur a changé de moteur, je croit .

Oh putain j'ai pas vu la date.... :-) oooooh le boulet

Un peu d'humour... de la fumée blanche, on a encore un nouveau pape ?