Cure de jeunesse pour ma Super T

bas de page 1 et debut de la 2eme

http://supertenere.motards.net/votre-moto-en-photos-videos-f18/750-super-tenere-de-flo-t590.htm


vu l'architecture moteur, avec les U, j'ai pas réussi a faire un truc correct, a part avaler de l'huile-essence

Flo44 a écrit:

bas de page 1 et debut de la 2eme

http://supertenere.motards.net/votre-moto-en-photos-videos-f18/750-super-tenere-de-flo-t590.htm


vu l'architecture moteur, avec les U, j'ai pas réussi a faire un truc correct, a part avaler de l'huile-essence

J'avais déja lu tout ton sujet: Sacré boulot, tu as du y passer quelques heures.

Je ne possède pas de tel appareil, c'est pour celà que j'utilise un "U".
Pour éviter les mouvements brusques de l'eau, j'ai réduit le passage en bas du U. J'ai interposé un embout avec un passage de 2/3mm. Celà freine le déplacement de l'eau. Il suffit d'attendre quelques instants pour que les niveaux se stabilisent.
Comme le moteur que j'ai remonté n'a pas n'a pas tourné depuis longtemps, je vais rouler quelques temps avec ces réglages, avant de reprendre touts les vérifications: jeu aux soupapes, niveaux cuves, richesse, et synchro..

Hello à tous ...

Ramier08 a écrit:

... Excuses moi, mais je ne comprends pas bien. Dans mon esprit la sychro est un équilibre entre les 2 cylindres ...

C'est la quantité d'essence dans le mélange ... chaque cylindre doit receuvoir la même quantité d'essence grâce à ce réglage ... Plus d'essence dans un des cylindre et c'est un pouvoir détonnant supérieur à l'autre d'où déséquilibre ... et sensation qu'il tourne comme une patate ...

Tchüss à tous ...

Et bien voilà,

tout est remonté. Finalement j'ai synchronisé à 2500-3000.
Je vais rouler env 1000 Km comme celà et revérifier les réglages. (C'(est préférable , le moteur n'a pas tourné depuis plusieurs années.

J'ai fait un essai de roulage d'environ 60 Km. (Pas facile , la neige est pas mal présente dans les Ardennes.
Résultats:
Pour la partie moteur je ne trouve pas d'amélioration notable. Peut être un peu moins bruyant et un peu plus rageur, pour peu que l'on monte le régime assez haut entre chaque rapport.
Par contre lorsque je me met en 5ème à 3000 et que J'accélère, elle à tendance à "brouter" pour monter en régime ? Alors que la reprise était plus linéaire et plus rapide sur le précédent moteur. Trop riche, trop pauvre?
Pour la partie cycle par contre, c'est le jour et la nuit. Le fait d'avoir remis amortisseur et fourche de 20000km et d'avoir changé les roulements de bras et de colonne de direction a complétement transfiguré la conduite. C'est beaucoup plus agréable, surtout en courbe. à vérifier plus complétement lorsque les routes seront séches.

Bonjour,

cela fait "un petit moment" que je n'étais pas venu sur le forum. Un bon moment aussi que je n'avais pas sorti la moto.
Aprés avoir fait environ 1500 km, le moteur s'est un peu libéré. Le ralenti est régulier, il tient , sans caler , après environ 30 secondes de starter.
Si l'on pousse les rapports le moteur pousse fort. Pas de bruit suspect.

Le seul problème qui me reste est une reprise lente voire absente si j'acccèlere assez rapidement à partir d'un régime stabilisé à un peu moins de 5000 tr (env 110_115 avec mon rapport pignon /couronne). Elle ne veut pas partir, et donne même de légers accoups. Je suis obligé de redescendre d'une vitesse pour remonter dans les tours. A noter que si j'accélère plus lentement, elle monte plus réguliérement, mais ce n'est vraiment pas terrible??
Pensez vous que celà puisse venir de la position des aiguilles, ou des pompes de reprise?. (Membrane , aiguille et puit d'aiguilles sont neufs)

aiguille sur le cran du milieu d'origine, gicleur de 142.5 aussi.

Donne moi ta config (pot origine? flitre KN?)

Le carbu est en config d'origine. Je l'ai remis en état avec des pièces achetées chez KEDO: membrane, starter, aiguille, puit, joints, etc... Les filtres à air proviennent aussi de chez KEDO. Pour le pot c'est un DEVIL. Mais c'est l même qu'avec mon ancien moteur, qui n'avait pas cette acceleration hocquettante et lente lorsque je veux accélérer après un régime stabilisé aux alentours de 5000 trs. Depuis mon post précédent j'ai lu pas mal d'article sur les réglage carbu, et ce qui ressemble le plus à mon problème corrrespondrait à une aiguille trop haute. Je pense essayer d'appauvrir un peu la plage intermédiaire en descendant l'aiguille. Bonne ou mauvaise idée?

aiguille trop basse.... oui...

y'a un peu de taf pour le faire, mais ça se fait, je l'ai fait cette aprem, il faut tester tu seras fixé

salut au lieu de mettre de l'eau dans les tube mets du liquide kydraulique pour bx ça marche mieux,ou fait comme moi investi sur un twinstar a 75 euro prix d'une synchro au garage,mais tu l'as a vie
c'est tres important de bien synchroniser les carbu ça joue sur la duree de vie du moteur(vibration,.......)
a tu bien controler les pipes d'admision(fissures)

Les pipes sont aussi neuves. Comme tous ce qui s'use sur un carbu. (Les prix sont correct chez Kedo, et j'en ai quand même mis 220€ , rien que pour le carbu).Pour le synchronisateur, si le liquide n'est pas assez visqueux (comme par ex l'eau), il suffit d'interposer dans le coude en bas du "U", un embout qui réduit le diamètre. ce "gicleur" régulera le niveau dans le tube. Je ne dis pas que c'est parfait, mais c'est comme celà que j'ai procédé.

Je pense que mon problème se situe plus sur la position de l'aiguille, mais j'ai un doute sur le remède: Enrichir ou appauvrir. Si je pouvais faire "bien du premier coup", celà m'éviterait des démontages/remontages quand même un peu fastidieux.Je vais peut être essayer de fixer une nourice sur le cadre pour pouvoir rouler sans le réservoir, ni les carrénages)

FLO , je pensais plus apppauvrir dans un premier temps?. Car lorsque je suis à régime stabilisé, en trés légère montée pour être en charge , et que je tourne la poignée assez rapidement, le régime stagne, voir tombe un peu. Ce qui me fait penser qu'en début de rotation j'enrichi le mélange? (comme si j'avais monté l'aiguille?).

je te le redis ça ressemble à du trop pauvre... surtout si tu as un filtre à air pas d'origine

D'acccord , je vais suivre tes conseils: remonter l'aiguille d'un cran. J'espere pouvoir faire celà cette semaine.

je donnne des nouvelles dès que j'aurai essayé


merci de l'aide

pas de quoi, tiens nous au jus, j'ai pas la science infuse

Sur un "coup de colère", j'ai fait la manip cette après midi.
1h15 tout compris.
Après essai, elle est plus "ronde" en bas. La reprise à partir de 4500tr en charge est plus rapide, même s'il manque encore "quelque chose". J'irai essayer demain sur autoroute en rentrant du boulot.
En tout cas , il me semble que c'est sur la bonne voie. j'essaierai peut être de changer d'aiguille.

encore merci

moi aussi il faut que je m'y mette... cette aprem apres réfection des carbus et réglage, je vais rouler, à la déccélération ça pète pète pète.. et j'ai fait du hors bitume, une descente de 800m sans trop accéléré, la moto avait des ratés dans les tours... noyée...

Je n'y connais pas grand chose,
mais généralement quand celà "pete" à la décélération, c'est q'il y a un problème avec la pompe de reprise, ou un manque de richesse.

richesse ralenti je pense, faut "juste" tout démonter (coques et reservoir.)

C'est vrai que c'est la partie la plus ch......... Il faudra vraiment que je me fabrique un petit réservoir, pour pouvoir rouler sans à chaque fois remonter tout..

Voila je viens de faire un test sur autoroute.
Si je monte tous les rapports , tout va normalement. J'ai arrêté à 160 et elle poussait encore.
Mon problème se situe entre 4000 et 4800:
En 5ème, en légère montée pour la mettre en charge, à partir d'un régime bas (2500-30000), je mets "la poignée dans le coin".
Elle part bien (elle pousse même ) jsusqu'à 4000.
Là elle commence à donner quelques accoups et monte beaucoups plus lentement.
A partir de 4800tr les accoups disparaissent et elle monte en régime plus rapidemment, jusqu'à pousser fort à partir de env 5500tr.
A noter que c'est moins sensible si j'accompagne la montée en régime à l'accélérateur, au lieu de tourner rapidement la poignée.
J'ai aussi fait l'essai en 4ème et en 3ème (toujours en partant d'un régime bas).
Les effets sont les mêmes, mais un peu moins prononcés, Ce qui doit être normal puisque le regime monte un peu plus rapidement, la charge étant moindre.
Le fait d'avoir remonté l'aiguille d'un cran a bien amélioré la situation. Surtout à bas et mi régime.
A votre avis le gicleur principal ne serait il pas responsable du petit problème qui me reste. Trop grand?? Ce qui pourrait expliquer que c'est moins sensible lorsque j'accompagne la montée en régime entournant lentement la poignée. Ou est ce encore l'aiguille trop basse? (Il ne me reste plus qu'un cran).
A noter qu'a 130 Km:h avec mon rapport couronne/pignon, je suis à 5250 tr/mn

il n'y a pas de loi établi pour un réglage carbu (genre j'ai un pot pas stock, un filtre KN donc gicleur de 140.52 et aiguille profile C1548 2ème cran etc )

le gicleur est là pour la pleine charge...

donc je pourrai te dire que ton profile d'aiguille est pas bon, et TROP conique, étonnant quand on voit deja que c'est quasi pas en cone.

avant ta réfection tu avais ces symptômes??

Non, avant je n'avais pas ces symptomes. Je consommais juste 1 à 2 L de plus. Et le moteur était plus bruyant (85 Mk ald 22Mk maintenant)
C'était même surprenant, au vu de l'état des pièces: Aiguilles marquées, membranes percées à plusieurs endroits, pipes craquelées, etc..

Malgré tout celà s'est bien amélioré depuis que j'ai remonté l'aiguille d'un cran.
Je voudrais juste peauffiner le réglage et ne pas avoir à redescendre de vitesse pour relancer (je roule plutôt "cool").

C'est vrai que l'aiguille est déja pratiquement cylindrique.

Bonjour à tous.

De retour sur le forum, après un bon moment d’absence. "Fracture de l’humérus en ballade enduro."

Depuis les derniers messages , j’ai fait environ 6000Km avec ma super T. Et toujours les mêmes problèmes que décrit précédemment. Je m’y était habitué.

Il y a env 1000, j’ai re vérifié tous mes réglages.

Pour cela j’ai greffé un bidon de 5L sur le coté de la moto, pour ne pas à avoir à remonter tout à chaque essai.

Le meilleur réglage trouvé est de descendre d’un cran les aiguilles, vis de richesse desserrées de 1tour ½ au lieu de 2. Les niveaux de cuves étaient aussi un peu trop trop hauts.

Tout cela pour dire que j’ai diminué la richesse.

Il faudrait aussi que je diminue légèrement le diamètre des gicleurs, car cela broute encore un peu à pleine ouverture. Mais pour cela il faut que je puisse m’en procurer.

Je me demande si cela ne provient pas des filtres à air que j’ai achetté chez KEDO. Ce ne dois pas être des origines. Et ils sont peut être un peu mois passant ?



Maintenant elle tourne mieux, même si ce n’est pas une foudre de guerre. Mais c’est vrai que je « tire long » : 17/46.

Le plus spectaculaire (ce qui m’inquiète d’ailleurs), c’est la consommation : Je suis passé de plus de 7 L à 5,7L (vérifié sur trois pleins)

Je viens de démonter les bougies . La couleur me semble correcte (et pour vous ?).

Je vais essayer de mettre une photo.

Cela me rassure , mais je vais quand même rajouter 1/8^ème de tour.



[img]https://www.super-tenere.org/[/img]

la vis de richesse, c'est la richesse ralenti, ça changera rien sur la richesse global!

ta bougie à une belle couleur

A tord ou à raison?

, j'appelle vis de richesse la vis trés effillée en bout lorsqu'elle est située à l'avant du carbu. Elle ajuste la quantité d'essence dans le circuit d'air additionnel. Et vis d'air lorque celle ci est située sur l'arrière du carbu.

Lorsque la richesse est réglée par ajout/suppression d'air. Dans le premier cas en desserrant,on augmente la richesse , dans le deuxième on appauvrit en desserrrant, car on ajoute de l'air.

Pour moi la vis de ralenti est unique et se situe entre les 2 carbu?



Pour la couleur de la bougie, celà me rassure un peu (Vu la faible conso par rapport à avant , j'avais très peur d'être trop pauvre). Je vais quand même rajouter 1/8 de tour par sécurité. De toute façon je dois re démonter plus tard pour changer le joint de couvre culasse. J'en profiterai pour tester des gicleurs un peu plus petits si j'en trouve.



Prochaine étape: Essayer de retrouver un pot d'origine d'occase, pour revenir à un bruit plus feutré. Le DEVILL que j'ai actuellement, n'est pas très bruyant, mais je préfère le bruit de l'origine. On pert peut être un peu de puissance, et encore à voir.

je comprend pas tout dans ton message, mais lavis de richesse est bien sur le carbu, 1 vis par carbu, et la vis entre les 2 carbus, c'est la syncro !!