Problème sur grands phares

Salut tout le monde,

Petit soucis électrique sur la ST...  elle n'aime pas le changement de climat

Batterie changée, toutes les connections (au niveau de la batterie) ont été bien grattées et regraissées...

Donc, que ce soit moteur tournant à l'arrêt ou en roulant, quand je mets le phare de croisement, aucun problème...  quand je fais un appel de phare ou mets le grand phare, le moteur se coupe, mais uniquement à la première activation... en manipulant plusieurs fois d'affilée les 2 interrupteurs aucun arrêt du moteur !!

Quelqu'un a déjà eu le même problème ? ou a une idée ?

Sur quelle ST ?

ton st a  passer au karcher?

Dédé a écrit:

Sur quelle ST ?

ayant posé la question dans la partie élec de la XTZ750, il s'agit bien d'une XTZ750  ;-)

joxt1200 a écrit:

ton st a  passer au karcher?

Pas le moins du monde !!

Coucou jean louis

Elle ne m'avait jamais fait cela la coquine:(siffle: 

Si j'ai bien compris, lorsque tu utilise le phare, elle coupe le moteur?
Tu l'as passé au karcher? 
Peut-etre de l'eau dans le comodo et un micro faux contact qui disparait une fois que tu l'as actionné plus d'une fois...Essaie de regarder cela...
Les Leds ont etaient repiqués sur le feux de position donc ça vient pas de cela!

Carbu-bis a écrit:

Salut tout le monde,

Petit soucis électrique sur la ST...  elle n'aime pas le changement de climat

Batterie changée, toutes les connections (au niveau de la batterie) ont été bien grattées et regraissées...

Donc, que ce soit moteur tournant à l'arrêt ou en roulant, quand je mets le phare de croisement, aucun problème...  quand je fais un appel de phare ou mets le grand phare, le moteur se coupe, mais uniquement à la première activation... en manipulant plusieurs fois d'affilée les 2 interrupteurs aucun arrêt du moteur !!

Quelqu'un a déjà eu le même problème ? ou a une idée ?

J'ai déjà eu ce problème.
J'ai été obliger de rentrer tous feux éteint entre deux potes.


Raccordes un voltmètre sur les bornes de ta batterie,et allumes toutes tes lampes ainsi que les stops,ça devrait chuter énormément. Au régime du ralenti bien sur .
Si coupure moteur.
Régulateur mort et batterie a changer.

MARTIN30 a écrit:

Citation :

J'ai déjà eu ce problème.
J'ai été obliger de rentrer tous feux éteint entre deux potes.


Raccordes un voltmètre sur les bornes de ta batterie,et allumes toutes tes lampes ainsi que les stops,ça devrait chuter énormément. Au régime du ralenti bien sur .
Si coupure moteur.
Régulateur mort et batterie a changer.

Je vais vérifier au voltmètre même si je pense que le régulateur est en pleine forme et la batterie aussi (neuve de chez neuve)... de toute façon c'est une piste à ne pas négliger, histoire de se rassurer ;-)

vince34 a écrit:

Coucou jean louis

Elle ne m'avait jamais fait cela la coquine:(siffle: 

Si j'ai bien compris, lorsque tu utilise le phare, elle coupe le moteur?
Tu l'as passé au karcher? 
Peut-etre de l'eau dans le comodo et un micro faux contact qui disparait une fois que tu l'as actionné plus d'une fois...Essaie de regarder cela...
Les Leds ont etaient repiqués sur le feux de position donc ça vient pas de cela!

Bonjour Vincent,

Je me rappelle très bien qu'il n'y avait aucune soucis de ce côté là lors de la "démo" !!

Non, non pas de karsher...
Effectivement lorsque j'active soit l'appel de phare soit les "grands phares" le moteur se coupe (au ralenti il s'arrête, en roulant il se coupe puis redémarre aussitôt).
Je pense effectivement à un micro faux contact...
Aucun soucis en allumant le phare de route, les clignotants et les leds ensembles...
Vais essayer de démonter le commodo...

il faudrait que je regarde, mais il doit me rester quelque part l'ancien comodo si jamais c'est çà (je l'avais changé car sur les anciens-89- pas de gachette appel de phare!)

Au cas ou et pour retirer cette option, tu as un régulateur neuf (de chez neuf ) en double !

Je n'avais pas oublié le régulateur en double  ....
Je fais le test ce soir...  voltmètre et branchement du spare si petit doute !!

Elle est capricieuse, comme toutes les belles....  et il lui faut un peu de temps pour s'acclimater car le choc fut rude !!

elle te fait "sa princesse"

Test fait, multi mêtre branché !!

12.4 V: phare allumé (avec grand phare quand il ne fait pas couper le moteur)
12.0 V: en appuyant sur les freins

Vincent: il y a un fil de masse fixé entre 2 écrous sur le régulateur, j'imagine que ce n'est pas du "standard", tu as une idée à quoi il sert ?

Pas encore testé en changeant le régulateur car il faut un peu lever le réservoir pour accéder à la broche (j'avais pas trop le temps ce WE  ...  :-$ )

SI c'est normal, c'est un masse supplémentaire 

la broche du régulateur est sous la selle, entre la batterie et le régulateur

Vais bien (mieux) regarder pour la broche !!

Et refaire la masse, car le contact ne me semble pas très franc...

Merci pour l'info

Carbu-bis a écrit:

Dédé a écrit:

Sur quelle ST ?

ayant posé la question dans la partie élec de la XTZ750, il s'agit bien d'une XTZ750  ;-)

joxt1200 a écrit:

ton st a  passer au karcher?

Pas le moins du monde !!

Pas besoin, c'est la belgique

Petite vérification faite hier soir...

La prise du régulateur se trouve bien sous la selle, contre la batterie...
Mais dans un état digne d'être imortalisée dans la section "musée des horreurs" !!
Je ferai une petite photo pour la postérité....

Petite conseil donc: sur les vieilles bécanes comme les notres, il faudrait vérifier de temps en temps ce connecteur à 6 broches et le bourrer de graisse afin de le protéger au mieux des projections et autres saloperies.

Dans mon cas, j'ai dû utiliser un gros tournevis afin de séparer papa de maman, les cosses étant complètement corrodées ... la partie mâle n'a pas résisté à la séparation, le plastique étant déjà à moitié bouffé par la rouille.
Transplantation du nouveau connecteur dans les jours à venir et je parierais que le problème des grands phares sera résolu !!

Carbu-bis a écrit:

Mais dans un état digne d'être imortalisée dans la section "musée des horreurs" !!
Je ferai une petite photo pour la postérité....

Petite conseil donc: sur les vieilles bécanes comme les notres, il faudrait vérifier de temps en temps ce connecteur à 6 broches et le bourrer de graisse afin de le protéger au mieux des projections et autres saloperies.
et je parierais que le problème des grands phares sera résolu !!

et bien voilà,

la dernière vérification de cet organe avait été faite une semaine avant le MTTP (fin mai) puisque j'avais prêté mon régulateur à Pascal(alias Rascal) qui était en panne avec le sien et non content d'une m***e chinoise achetée en dépannage!

et je l'avais remonté avec de la graisse, car ce problème est connu...

bon quoi qu'il en soit, j'espère que ton problème de plein-phare sera résolu avec ce changement de cosse!

Salut Vincent,

Aucune critique de ma part hein ...

C'est ça qui fait le charme des vieilles bécanes (et bagnoles), tout peut se refaire facilement avec un minimum de matériel et sans avoir un Bac +25 en électro-mécano-info-turbo-gynéco !!! .... 

Les deux connecteurs 6 broches sont remplacés et les soucis ont disparu...
Mais le modèle ne me plait pas (trop cheap), le temps que j'en trouve un autre et il sera remplacé

t'inquiète pas, je ne l'ai pas mal pris!

par contre, je suis heureux de savoir qu'elle fonctionne normalement maintenant!

bravo

regarde là : http://www.gotronic.fr/cat-multicontacts-903.htm