crash bar et chute à l'arrêt

xsquall a écrit:

J'ai commandé celles de chez Off-road ... Un choix raisonné par rapport au prix :-)

Moto et barre reçues ce samedi ... montage dans la foulée.

J'ai laissé les visses d'origine (les plus grosses) car j'ai eu beaucoup de mal à mettre celles livrées. Et vous ?

JB a écrit:

Voilà.

Le cache droit s'enlève facilement sans démonter le crash bar



A gauche s'est plus serré, mais çà doit passer :



Les vis du cache gauche sont un peu courtes et on galère pour les resserrer avec le crash bar. Je les ai changées pour des plus longues au passage. Ces vis d'ailleurs me laissent perplexe (de la M...). çà me rappelle mon ancienne Super T.

.

Au final, du super matos ce crash bar avec un ajustement super au montage.

Je trouve ces protections très esthétiques, de quelle fabrication proviennent-elles ?

Lapin02 a écrit:

Vous pensez que sur un simple basculement sur terrain plat les trucs d'origine en plastoche ne suffisent pas ?

une glissage sur plusieurs mètres sur des pavés, les flancs d'origine et le truc qui sort, sont juste griffés, pourtant grosse gamelle.
Par contre....griffé aussi, protège main, repose pied passager...
et flanc moteur bien griffé aussi et sélecteur de vitesse très tordu.

je me suis vautré sur une plaque de verglas, et le patin gauche s'est cassé ... du coup j'ai rayé la flasque

jlucg a écrit:

je me suis vautré sur une plaque de verglas, et le patin gauche s'est cassé ... du coup j'ai rayé la flasque

Une plaque de verglas en IDF à cette époque ? Y plus de saisons ma petite dame !

Beaucoup de copains qui ont monté des crash bars ont viré les skis, tu dois pouvoir en trouver d'occas sur le forum (si tu ne passes pas par l'assurance).

J'ai testé l'équipement d'origine Yam, qui me paraissait un peu léger au plan de la protection des caches sous réservoir...
Choc (violent) latéral arrière (niveau valises...) la moto se soulève et retombe côté radiateur.
Il est sauf, mais son cache est mort...
Le bas moteur à été préservé, le sélecteur n'as pas aimé...
Monte de remplacement, GiVI..

Vautré comme une buse côté gauche en haut de la Bonette avec les tubes Yam, en seconde sur neige et grêle donc pas très vite.

Crashbar tordu et râpé, sélecteur idem, support alu de cale-pied passager un peu frotté également, fourche un poil vrillée, et c'est tout.

Détordu la partie qui avait frotté (démontable en partiel sans souci), et c'est reparti. Mention passable au passage à la fixation du radiateur solidaire du tube Yam, s'il s'était tordu un peu plus je restais où j'étais radiateur en l'air.

Mais à part cette petite réserve, l'ensemble Yam a bien fait son boulot.

Tu veux dire que les tubes de fourche avaient tourné dans les tés ?Si c'est cela , c'est normal, c'est fait pour !
Un avis...Sur neige et grêle, avec ce type de machine...à éviter ! Trop lourd, incontrôlable si ça fout le camp ! Et trop d'electronique sur la traction et le freinage qui réagissent pas toujours comme on le voudrait...Cet avis n'engage que moi, mais dans des conditions difficiles , je préfère cent fois un vieux brêlon ! Je fais confiance à mon ciboulot (même s'il commence à avoir un peu de jeu) plutôt qu'à un microprocesseur (qui ,lui,n'en a pas assez !)

Question tube je parlais de celui du crashbar.

Je faisais allusion à "la fourche un peu vrillée"...Ca l'a tordue, ou tu as juste le guidon tourné de travers par rapport à la roue ?

Oui, ça l'a un peu tordue, mais vraiment un poil.
Je trouvais le guidon de travers en repartant, j'ai donc redressé l'ensemble en tirant deux-trois coups de pompe dans le pneu fourche en butée, et tout s'est remis à avoir l'air droit à l'oeil et à la conduite.

As tu essayé de desserrer les tés; la fourche est très solide et ce serait étonnant qu'elle se soit tortillée si elle n'a pas pris de choc; Si tu hésites à le faire, fais en part, on t'expliquera, il ne faut pas d'outillage particulier ; ta méthode du coup de savatte dans la roue ne vaut pas un clou, et ta fourche continuera à travailler avec des contraintes anormales qui vont engendrer une usure prématurée dans les fourreaux, tu vas commencer à constater des suintements au niveau des joints et ça ira en s'accentuant, et au prix que coûte la bête, ça vaut le coup de perdre 10 minutes.
Si tu n'as pas cogné, la fourche tordue...Je n'y crois pas beaucoup...pour l'avoir vécu !

Dédé a écrit:

Si tu n'as pas cogné, la fourche tordue...Je n'y crois pas beaucoup...pour l'avoir vécu !

Tu devais être sacrément bien caché, je pensais être seul là-haut à avoir vécu ma gamelle...

... et d'autre part la technique de la savate est celle que j'utilise depuis bientôt deux ans à chaque fois ou presque que je pose le bestiau en TT, et jusqu'à présent zéro de fuites ni de contraintes.
Pourvou qué ça doure...

J'en ai pris plusieurs,Monseigneur, à l'arrêt ou presque, à chaque fois chargé (pas moi, la chiotte) comme une mule, et 3 fois la fourche a vrillé; la première fois, j'ai eu un peu les jetons, je suis allé chez Yam, et c'est eux qui m'ont dit que les couples de serrages de la fourche étaient calculés justement pour que ça se barre, qu'il suffisait de desserrer, de remettre en ligne (généralement elle s'y remet toute seule), et de resserrer mais en respectant scrupuleusement les couples de serrage préconisés, sinon gare aux emmerdes à la prochaine boite ! (si c'est trop serré; et si c'est le contraire, c'est dommage de remonter les tubes sous le guidon au premier trou). Mais quand c'est pas en ligne, la mienne suinte, elle ne fuit pas mais graisse très légèrement (c'est pas sec quoi !)
Le mieux, ça reste encore d'éviter de se tôler !

Dédé a écrit:

Le mieux, ça reste encore d'éviter de se tôler !

Vais voir à creuser ton idée...

Pour ma par je trouve les sw-motech jolie et je pense que c'est du bon matos. Je vais les monter avant les millevaches au cas ou il y a de la neige et que je culbute!!

Sinon y a ça aussi :
http://www.rg-racing.com/browseBike/Yamaha/Super_Tenere_1200/2012.aspx
kikikonè ?

Salut, perso j'ai les crash bars Givi (montées par un précédent proprio que j'ai béni)
Chute à l'arrêt... Pas une eraflure... Un passager de 100 kilos qui monte un peu vite, pilote surpris (une fois, encore une leçon) donc 261 + 82 + 100 = 443 kilos au tas à l'arrêt... Pas une egratignure ... Merci Givi

Et voilà la pièce... Givi

alain.ritter.750 a écrit:

Et voilà la pièce... Givi

Avec la photo prise par le dessus, ca paraît mieux en effet.

Bonjour

Et bien voila c'est mon tour , arret au feu rouge file de doite , file de gauche un camion qui malgré le rouge tourne sur sa gauche

Le déport de sa remorque a heurté ma valise gauche et m'dame et moi zou

par terre , ras tout va bien

Coté moto , c'est la valise droite qui a reçu , du coup mon crash bar et tjrs neuf !!

1 )...Valise Trax 45 l enfoncé coté intérieur "fixation" sur support .

2 )...roue AV plus dans l'axe

Si vous avez des infos pour régler ces 2 bricoles , je suis preneur .

J'arrive de chez mon cons , qui me dit qu'il faut faire ceci cela , bref compliqué

il a priori pas enfin de se faire ch**r .

Je m'en remet a vos bon tuyaux les gars

Pascal

M....e alors, et vous pas de bobo?
Ta roue avant n'est plus dans l'axe avec une chute à l'arrêt? Ça bouge facilement à ce point là?

Papoune69 a écrit:

M....e alors, et vous pas de bobo?
Ta roue avant n'est plus dans l'axe avec une chute à l'arrêt? Ça bouge facilement à ce point là?

Nous ras , seule la valise a pris

C'est une chute a droite "assis sur la moto" le protege main a pris un chouia .

J'ai le guidon légérement sur la droite , je le sent bien quand je roule droit !!

Est ce que je peut bloquer la roue contre un muret et poussé le guidon ?

Pour ceux qui on du mal a remonter la moto couché , je peut vous dire qu'avec les nerfs ....ç'est une formalitée