Essaie d'une 1200 XTZ de 2012 et impression

Bonjour!

Ça faisait bien longtemps que je n'étais plus revenu sur le fofo, très peu de temps car rééducation à fond de mon genou et reprise du sport pour être de nouveau en forme bref on s'en fiche! 

Aujourd'hui j'ai pu testé une 1200 XTZ année 2012 et que dire.....une tuerie!!!!J'avais la banane durant tout l'essai!!!

Je sais que beaucoup ont déjà testé et donné leurs avis sur cette moto, mais je tenais à le faire pour prouver à ceux comme moi qui hésitent sur cette moto ben de ne pas hésiter. (Je ne sais pas si vous m'avez compris....)

Mon point de vue sur cette merveille:

Très très agréablement surpris de la maniabilité de cette moto en vitesse trialisante malgré son poids  .
J'étais sur le cul ...je croyais manier un 600!
Note 5/5.

Le moteur, je l'aime beaucoup et il est largement puissant pour dépasser sans à faire de l'huile dans son caleçon.
Puis dire anémique je trouve cela très très exagéré. .......je ne comprend pas tout ces testeurs qui disent que le moteur manque de vie....qu'est ce qu'ils veulent?? La gniac d'une hypersportive dans un maxitrail?? Faut arrêter le délire....
Ceux qui veulent retrouver des sensations ben qu'ils se prennent une supermot, une hypersport et là ils auront des sensations.
Bref le moteur de la XTZ est très correct.Note du moteur 4/5.

Concernant la protection, là encore certains se plaignaient d'une faible protection sur la Super T.
Alors que dire dessus......ben je dis que ceux qui ce plaignent de ça partent sur une grosse GT.
On ne peut pas demander à un maxi trail de protéger aussi bien qu'une GT.
C'est comme si on demandait à une smart fortwo de faire du tout terrain.....
Pour ma part la protection d'origine est très bonne!Il suffit de ne pas rouler à des vitesses prohibées et la protection de base suffit amplement pour avaler de la route.
J'ai testé un roulage à 150 km/h sur un distance de 10 km et sincèrement j'ai juste ressentis de légère brise de vent me caresser.
Bien entendu la protection contre les intempéries est ce qu'elle est pour la catégorie de moto.
En gros protection du ST  note de 4/5.

Côté confort de la selle, aucun mal de fessier et justement je l'ai trouvé trop agréable. ...

Après côté mode en S ou en T je n'ai pas senti de grosse différence, enfin faut vraiment y faire attention pour ma part.

Pour la tenue de route, on peut prendre de l'angle sans à avoir peur elle tient vraiment le pavé.
Bref un vrai rail!

 Voilà mon bref avis sur cette magnifique moto!
Ça y est je suis amoureux de cette titine. ....
J'ai hâte de me la prendre d'ici quelques mois!!Plus qu' à chercher la perle!

Un mois et demi, et 4000 kilomètres plus tard...
Et oui, cela ne fait seulement qu’un mois et demi que je suis allé cherché cette merveille et je ne peux plus m'en séparer...


En deux mots :


Le confort : J'ai eu des GT,  dont deux pan european 1300, et, sur le plan confort, je préfère la Super Ténéré. Il m'a été donné de faire des balades de près de 600 kms dans la journée, et, à chaque fois, je suis surpris de la fraicheur de mon état à l'arrivée. Hormi la banane du plaisir de la journée, pas la moindre courbature, le moindre mal au dos, au cul, etc.. Royal.


Le moteur : un fois mis en place le petit trombone sous l'embrayage, ce moteur est jouissif. Un couple de camion, des reprises "coups de pied au cul", loin, très loin de ce qu'on peut lire ici ou là... Et pour une modif qui prend 2 mn chrono en main et qui ne coûte rien, à quoi bon s'en passer...
Ca reprend sans cogner sous la barre des 2000 tours minutes, et ça monte d'un trait jusqu'à la zone rouge, suffit de visser la poignée...


La partie-cycle : le mode d'emploi s'acquiert en 5 mn, cette moto est très intuitive. Pour ma part, les 350 kms que j'ai fait lorsque je suis allé la chercher était plus que suffisants pour une prise en main définitive.
En solo, comme en duo, elle se passe d'un virage à l'autre avec des trajectoires coupées au cordeau. Imperturbable sur les gros angles, seuls les cale-pieds sont là pour vous rappeler que ce n'est pas une hyper-sportive. Mais, là, il faut déjà bien envoyer...
Les amortisseurs font bien leur boulot, et la machine ne fait pas le cheval à bascules sur les gros freinages, encaisse bien les routes dégradées, bref un vrai trail.
Avec un petit déflecteur Wunderlicht sur le pare-brise d'origine, les autoroutes allemandes vous tendent les bras, vous roulez à 180 visière ouverte, sans vous faire secouer la tête comme un prunier...

En tout chemin : après avoir déconnecté ou au minimum baisser le contrôle de traction, c'est une machine qui permet VRAIMENT de sortir du macadam.  Toutefois, ce n'est pas un enduro, le poids et la garde au sol vous le rappelleront tout de suite s'il vous venait à l'idée de faire dans la confusion des genres...



La consommation : Comme j'ai "une conduite énergique", je le vois à la pompe. En moyenne, je tourne plus près des 8 litres (voire plus...) qu'en dessous. mais pour l'avoir déjà fait, il m'est arrivé de faire des pleins avec une moyenne de 6,2 litres... En dessous ? Jamais ! Mais il est clair que si vous roulez sur le mode "auto-école", vous passerez sous la barre des 6 Litres...


En conclusion, c'est vraiment le couteau suisse de la moto. Elle peut tout faire, (presque...), envoyer du gros bois, ou flâner sur le mode buccolique...

J'adore cette moto, et ma 1098 est maintenant sous chargeur de batterie, car probable que je ne la sorte pas avant le printemps prochain... (Par contre la Super Ténéré va goûter aux joies des sorties hivernales !)

GIBS a écrit:

 Imperturbable sur les gros angles, seuls les cale-pieds sont là pour vous rappeler que ce n'est pas une hyper-sportive. Mais, là, il faut déjà bien envoyer...

La consommation : Comme j'ai "une conduite énergique", je le vois à la pompe. En moyenne, je tourne plus près des 8 litres (voire plus...) qu'en dessous. mais pour l'avoir déjà fait, il m'est arrivé de faire des pleins avec une moyenne de 6,2 litres... En dessous ? Jamais ! Mais il est clair que si vous roulez sur le mode "auto-école", vous passerez sous la barre des 6 Litres...

8l/100 kms c'est énorme !! 
Tu dois sacrément t'énerver sur la poignée de gaz 
Je ne roules pas comme une "moto-école", mes cale-pieds et ma béquille latérale sont limés par le goudron et pourtant je consomme toujours entre 4.5 et 5l/100km...

Tout bien résumé GIBS  

Et bien mieux que je ne l'ai fais .

C'est vrai que tu as la poignée un peu lourde pour tourner au 8 litres  

J'ai fais acquisition de ma belle 1200 hier et sur la route du retour je pouvais même arriver vers les 3,7 sur route plate en me calant à 90 Km/h au compteur sinon en roulant vitesse stabilisé 114 Km/h je tourne à 4,2 à 5,1.

Donc très très très satisfait de tout sur cette moto et je reconfirme tout ce que j'ai dis précédement ainsi que ce que GIBS a dis plus haut

Je précise que je cite ce que m'indique l'ordinateur de bord hein sur la conso

riritetel a écrit:

Je précise que je cite ce que m'indique l'ordinateur de bord hein sur la conso

Je précise que je parle de ce que je mets dans le réservoir, puis petite adéquation, et malheureusement, ça donne effectivement plutôt 8 litres...

Mais il m'arrive de faire moins...

anto34 a écrit:

GIBS a écrit:

 Imperturbable sur les gros angles, seuls les cale-pieds sont là pour vous rappeler que ce n'est pas une hyper-sportive. Mais, là, il faut déjà bien envoyer...

La consommation : Comme j'ai "une conduite énergique", je le vois à la pompe. En moyenne, je tourne plus près des 8 litres (voire plus...) qu'en dessous. mais pour l'avoir déjà fait, il m'est arrivé de faire des pleins avec une moyenne de 6,2 litres... En dessous ? Jamais ! Mais il est clair que si vous roulez sur le mode "auto-école", vous passerez sous la barre des 6 Litres...

8l/100 kms c'est énorme !! 
Tu dois sacrément t'énerver sur la poignée de gaz 
Je ne roules pas comme une "moto-école", mes cale-pieds et ma béquille latérale sont limés par le goudron et pourtant je consomme toujours entre 4.5 et 5l/100km...

Ma moto est une occasion de 2010. Achetée avec 8200 km, elle a un peu plus de 12400 kms aujourd'hui. J"ai fait faire la revision des 10.000, et comme je le dis plus haut, j'ai fait le pontage sous la poignée de 'embrayage... Serait-ce dû à un problème de ma machine ? As-tu également fait ce petit pontage ? Bref, j'aimerais bien consommer moins...

Ahhhh ok je vois mieux

Mais bon faut dire aussi que tu as fait la modif du trombone donc la moto consomme aussi un peu plus puis tu as une conduite énergique .

Moi je roule plus comme un "papy" car je fais assez le c*n au boulot donc une fois que je remonte sur ma titine je me calme.

7 L à 7 L 1/2 sûrement aussi  (250 km pile-poil et la réserve s'allume )

m'arrive de faire moins aussi  (moins de km  )

bah, l'effet "bouche en banane et z'yeux hors des trous" est proportionnel à l'amplitude de la poignée d’accélérateur

Ma moto est un modèle 2010 aussi, acheté fin 2011 qui a 60000 kms maintenant.
Tout est d'origine dessus, pas de modif' sur l'embrayage ni de débridage ou autre modif'. Le pot est d'origine.
Ma réserve s'allume vers 350 kms et j'ai souvent une autonomie de 500 bornes (ou plus) ce qui fait une grosse différence au niveau du budget 
Après j'enroule beaucoup, je me sers un maximum de l'inertie de la moto,... Ce qui ne veut pas forcément dire rouler lentement. Juste quelques principes d'éco-conduite qui ne nuisent pas au plaisir de conduite 

La conso à 8 litres : du jamais vu !!!
Mais si c'est le cas, les pneumatiques doivent confirmer  les brusques mouvements de la poignée : vont pas faire long feu les tourance ...
Avec le shunt à l'embrayage, en duo dans les cols alpins, et entouré de mes potes passablement excités sur nos routes archi connues, je dépassais rarement les 6 litres ... cale-pieds et anakee 3 s'en souviennent.  Enrouler, enrouler, enrouler ...
Maintenant avec des K 60, les 5 litres sont presque difficiles à atteindre ...  

Pour ma part, le voyant de réserve s' allume plutôt à 200 kms, voire moins si j'ai envoyé très fort...

Après,  il faut dire que la moto encaisse tellement bien les gros freinages, et les grosses relances, qu'on se prend au jeu si facilement...

Néanmoins,  je me pose la question : peut-être que cela vient de ma machine...

Quand je suis un peu en mode énervé, le passage en réserve se fait à 280 km, mais le plus souvent c'est vers 310-330 km, donc un peu moins de 6l/100. J'avoue avoir du mal à comprendre qu'on puisse monter à 8L de conso avec cette moto.

GIBS a écrit:

Pour ma part, le voyant de réserve s' allume plutôt à 200 kms, voire moins si j'ai envoyé très fort...

Après,  il faut dire que la moto encaisse tellement bien les gros freinages, et les grosses relances, qu'on se prend au jeu si facilement...

Néanmoins,  je me pose la question : peut-être que cela vient de ma machine...

Ouai il doit y avoir un soucis... Avec ta superT toute neuve tu as la même consommation d'essence que mon vieux Vmax de 1987 !!! 
A la prochaine révision sa vaut le coup de demander au mécano de vérifier le réglage de l'injection en détail 

etinag a écrit:

7 L à 7 L 1/2 sûrement aussi  (250 km pile-poil et la réserve s'allume )

m'arrive de faire moins aussi  (moins de km  )

bah, l'effet "bouche en banane et z'yeux hors des trous" est proportionnel à l'amplitude de la poignée d’accélérateur

Comme t'es dans les hautes Pyrénées et moi dans le pays basque,  une balade ensemble me permettrait de comparer nos conso à même allure... 

Si ça te branche, c'est quand tu veux !

GIBS a écrit:

etinag a écrit:

7 L à 7 L 1/2 sûrement aussi  (250 km pile-poil et la réserve s'allume )

m'arrive de faire moins aussi  (moins de km  )

bah, l'effet "bouche en banane et z'yeux hors des trous" est proportionnel à l'amplitude de la poignée d’accélérateur

Comme t'es dans les hautes Pyrénées et moi dans le pays basque,  une balade ensemble me permettrait de comparer nos conso à même allure... 

Si ça te branche, c'est quand tu veux !

Beau coin 
j'y suis passé quelques fois cette année 

suis toujours partant pour une virée 

Super, je te fais unMP dès que le soleil revient !