kit chaîne

Salut à vous. 
Ce weekend en rentrant d'une virée en Italie bien boueuse ma chaîne a gentiment déraillé alors que la veille je l'avais retenu. 
Tout ça sur une nationale à une heure de chez moi donc démontage et remontage et en arrivant dans le jardin elle casse...
Je suis bon pour la changer ou la faire changer. 
Mais quoi prendre, renforcé ou non enfin bref j'ai besoin de conseils pour pas me planter.
Merci.

Je suis nouveau en XTZ donc mon avis est à prendre avec des pincettes.
J'ai cassé une chaine en roulant sur un 600 sport il y a qq années... Pas mal de dégâts, et heureusement madame était en pantalon en cuir et bottes... Elle a boité 3 semaines. En jean elle avait le mollet arraché.
Depuis je prends systématiquement la plus renforcée possible (l'écart de prix est pas forcément élevé), peut être à tort mais bon...

wizz a écrit:

Salut à vous. 
Ce weekend en rentrant d'une virée en Italie bien boueuse ma chaîne a gentiment déraillé alors que la veille je l'avais retenu. 
Tout ça sur une nationale à une heure de chez moi donc démontage et remontage et en arrivant dans le jardin elle casse...
Je suis bon pour la changer ou la faire changer. 
Mais quoi prendre, renforcé ou non enfin bref j'ai besoin de conseils pour pas me planter.
Merci.

Pour les différents kits des différentes motos que j'ai eues, j'ai toujours choisi la qualité supérieure, lorsqu'il fallait remplacer.
Le prix s'oublie la qualité reste (les tontons flingueurs).
Sur mon 600 XLR dans  les années 80 où je faisais beaucoup de TT, le kit ne dépassait pas les 5 000 km, tout comme le pneu arrière, le TT ça use énormément.
Maintenant, le TT est derrière moi, on use beaucoup moins sur route.
Sur ma 660, elle a 20 000, elle peut encore en faire pas mal en matière de tension de chaîne.
C'est le kit d'origine, mais je ne sais pas quelle qualité Yamaha met en première monte.

Françis

GROSMONO a écrit:

Pour les différents kits des différentes motos que j'ai eues, j'ai toujours choisi la qualité supérieure, lorsqu'il fallait remplacer.
Le prix s'oublie la qualité reste (les tontons flingueurs).

IDEM et surtout sans AR (tant que ce n'est pas nécessaire)

Dominique, je n'ai pas compris la signification de "sans AR..."  Ca doit être tout simple, mais, je sèche   Eclaire-moi STP

 Attache Rapide mon Françis  Attache Rapide  

PFF, je me déçois parfois. D'un autre côté, la dernière fois que j'ai utilisé une attache rapide, c'était sur mon 125 XLS... en 79, toujours eu des chaînes à joints toriques rivetées ensuite, donc pas étonnant que je n'aie pas percuté

Le maillon à clips est pourtant bien facile pour enlever la chaine regulièrement, et hop dans le mazout (huile) 

le Corse a écrit:

Le maillon à clips est pourtant bien facile pour enlever la chaine regulièrement, et hop dans le mazout (huile) 

C'est sûr, mais au delà d'une certaine cylindrée et valeur de couple et puissance, on m'a toujours conseillé de riveter la chaîne, quel que soit le garage où j'ai acheté le KIT.
Un jour, sur mon 125 XLS, l'attache rapide s'est barrée en roulant, ça m'a fait tout drôle. Et puis une AR c'est le point faible de l'ensemble, donc, prudence est mère de sûreté comme on dit, sinon, uniquement en dépannage, pourquoi pas en avoir une sur soi évidemment.

Wouais... Sur une fusée C pas à faire, mais je ne suis pas concerné  58cv
Pour nos brelons, inserer le clips d'arrière en avant sur la partie basse de la chaine, de cette façon la face fermée passe en premier sur le pignon, il ne sautera pas même avec un cache encombré...
Mais faut être sur d'avoir parfaitement clipsé le maillon, C pareil pour river, mal rivé... Casse assuré  

le Corse a écrit:

inserer le clips d'arrière en avant sur la partie basse de la chaine, de cette façon la face fermée passe en premier sur le pignon, il ne sautera pas même avec un cache encombré...

Super ce truc , si j'i avais pensé ainsi qu'un poto ça nous aurait évité a mon poto de se faire tirer sa chaine , et moi il on duent être déranger car il ne manquait que la face visible de l'AR un jour de Touquet ;)

Ah, je savais bien dans quel sens il faut monter l'attache rapide, je n'avais pas compris l'astuce de la mettre sur la face cachée de la chaîne. Moins facile à mettre cependant.

Au fait, quelle est l'espérance de vie moyenne pour un kit d'origine sur cette moto ?
La mienne a 20 000 km et semble avoir de la marge, si j'en juge par les repères de tension.
J'attends vos retours sur le kilométrage moyen effectué.

La mienne a 19000 et n'a pas aimé la dernière virée et c'est détendu prématurément et à déraillé. 
Donc gros choc dessus, elle sera changée ce weekend.

a chaque région c'est différent..et ton utilisation ..TT ou route

montagnes,pluie, sable ,sel. etc. etc.!!"ET LE GRAISSAGE "tu rajoute la conduite agressif, cool,ou re pépère...



perso a 19500 sur un xtr 660 j'ai changer. Oui pour le Maroc, mais elle ce détendait régulièrement..

Je roule peinard, hélas pratiquement jamais en TT (en RP pas facile non plus). Si la chaîne déraillait c'est que la couronne avait dû en prendre un coup aussi.
Je sais qu'en faisant du TT, ça s'use vite, dans les années 80 où j'en faisais beaucoup, en 600 XLR, un kit, comme le pneu A/R ne dépassait pas 5 000 km...

Hier je suis allé chez daffy pour qu'ils me changent le kit chaine, le mécano a dit que les goujons était foutu et le porte couronne pareil, du coup il m'a juste monté le pneu et point barre "pas envie de s'embêter avec une moto de ce style"...
Du coup j'ai sorti mes outils et je l'ai monté moi même (je ne l'avais pas fait par manque de connaissance) mais au final c'est super simple et un petit coup de tarot pour refaire les filetages.
Du coup attache rapide obligatoire car pas de pince a sertir.
Mais bon 40€ pour si 'peu' de boulot c'est cher.

wizz a écrit:

Hier je suis allé chez daffy pour qu'ils me changent le kit chaine, le mécano a dit que les goujons était foutu et le porte couronne pareil, du coup il m'a juste monté le pneu et point barre "pas envie de s'embêter avec une moto de ce style"...
Du coup j'ai sorti mes outils et je l'ai monté moi même (je ne l'avais pas fait par manque de connaissance) mais au final c'est super simple et un petit coup de tarot pour refaire les filetages.
Du coup attache rapide obligatoire car pas de pince a sertir.
Mais bon 40€ pour si 'peu' de boulot c'est cher.

Comment tu as fais pour dévisser l'écrou du pignon de sortie de boite ?

Cliquet et douille de 30 ou 32.

Impossible pour moi sans une clé à choc

Pas de bras, pas de chocolat. 

je pensais que c'était une blague ! mais la ca me scotche .
Point mort roue bloquée marteau burin et youpi le tour est joué