Quelle marque pour changer batterie 1200XTZ

fjrside85 a écrit:

Fredo85 a écrit:

Salut
  J ai pu constater que le démarrage n avait rien à voir avec celui du FJR. L hiver arrive, je vais pouvoir m en rendre compte. Je possède un chargeur optimat 4, je me demande si toutes les batteries que vous citez sont compatibles avec le chargeur ? Notamment les gels
Merci

éffectivement pour les batteries Lithium il faut un chargeur approprié : chez " Tecmate " il ont un optimate spécifique pour ça .

Bon à savoir, du coup je resterai sur du traditionnel pour garder la capacité de mon chargeur

@Fredo85 Yuasa c'est une bonne marque ;)

Fredo85 a écrit:

fjrside85 a écrit:

Citation :

éffectivement pour les batteries Lithium il faut un chargeur approprié : chez " Tecmate " il ont un optimate spécifique pour ça .

Bon à savoir, du coup je resterai sur du traditionnel pour garder la capacité de mon chargeur

de plus je m'étais renseigné pour en poser une sur ma fjr pour les hivernales et j'avais pensé aux batteries Lithium car elle envoie un peu plus de jus au démarrage , mais le représentant de mon mécano la vivement déconseillé , car apparemment elle encaissent moins bien le négatif  ( perso je ne l'ai pas vérifié ... )
donc j'ai repris une batterie " Président " équivalent a l'origine pour 100€ environ au lieu de 140€ chez Yam

100€ la "president" c'est un truc à en faire un "Fromage" ;) juste pour dire que c'est le prix de la yuasa YTZ (AGM made in Japan) et la gamme de prix d'une Odyssey PC535

daredevil43 a écrit:

Attention pour les batteries au lithium, il faut être conscient qu'elle n'aiment pas du tout les
basses températures ( en dessous de 10°)...
J'en ai fait l'expérience pour avoir campé dans le cantal avec des matinées fraiches et là...
Petit moment de solitude tout les matins pour le démarrage!
Pourtant j'ai une skyrich récente et j'ai acheté le chargeur spécifique avec.
Mais je suis bien obliger de constater que mon Tiger démarre moins bien depuis que j'ai changé de batterie!
Vue le prix j'aurai du rester sur une batterie d'origine.

Bah...pour avoir roulé 55000 kilomètres sur un Tiger 1050 par tous les temps...
Le démarrage par temps frais/froid du Tiger n'est pas dû à la batterie...mais bien au Tiger 1050 lui-même...
Consulte ton manuel : il y est bien spécifié que temps froid = démarrage laborieux = mettre un peu de gaz avant de faire craquer le démarreur...
Avec la Yuasa (3 ans) d'origine du Tiger, j'ai eu quelques frayeurs en sortant du taf moto givrée...avant que de me replonger dans le manuel...

Avec la Skyrich (1 an), mes craintes se sont évaporées...
Les Lithium...c'est pas en dessous de 10° .... mais de -10°...soit une amplitude de 20°....


R.

la Tiger n'est pas une ROCKET III non plus ;) Une Rocket ou une HD demarre au 1/4 de tour avec une PC680 de 16Ah.
Pour moi ta batterie demandait simplement un coups de charge regulier avec un chargeur performant.
Concernant le lithium contrairement à l'AGM lorsque le pack lache c'est brutale est irratrapable :(
Un autre point la qualité de l'essence et ca sera de pire en pire :(

Ah! Là désolé mais j'ai un Tiger depuis 8 ans et j'ai jamais eu de problème de démarrage avec la batterie d'origine...
Pourtant j'ai toujours campé dans toutes mes balades. Et je me rappel une semaine très très arrosée dans le pays Basque et jamais elle ne m'avait fait de caprices. J'ai changé de batterie il y a un an pour une lithium et c'est flagrant ( quoique l'on en dise ) dès qu'il fait frais elle ne démarre pas du premier coup!

Salut,

Après une semaine avec ma batterie neuve, plus aucun problème de coupure d'allumage entre 2550 et 3500 pendant le premier km. J'ai vraiment l'impresion que tout le système d'allumage est tres sensible à la chute de tension. Est ce dû aux bobines crayon ?

Racham, je crains qu'il ne t'arrive le même coup qu'à moi : tu sort confiant de ton garage tempéré et aucune bougie ne claque : noyée.

bonne route

comme sur la R1200GS vous avez l'injection, lorsque la batterie est trop faible elle peut lancer le demarreur mais aura du mal à alimenter les peripheriques. Ceci peut creer des bizzareries comme calages intempestifs et plus grave planter l'ODB,boitier d'ABS.... d'où l'importance d'une batterie en forme qui à assez de capacité.

Faufilé a écrit:

Salut,

Après une semaine avec ma batterie neuve, plus aucun problème de coupure d'allumage entre 2550 et 3500 pendant le premier km. J'ai vraiment l'impresion que tout le système d'allumage est tres sensible à la chute de tension. Est ce dû aux bobines crayon ?

Racham, je crains qu'il ne t'arrive le même coup qu'à moi : tu sort confiant de ton garage tempéré et aucune bougie ne claque : noyée.

bonne route

Grrrr....

Je sors du boulot...

Contact : GNNNNIIIIINNNIIINNIIGGGIIIIII ...pendant 5 secondes...Rien ! 

Bon, pas grave...je coupe...j'attends 5 secondes et je recommence...

2ème fois...Contact : GNNNNIIIIINNNIIINNIIGGGIIIIII ...pendant 5 secondes...Rien ! 

Bon, pas grave...je coupe...j'attends 5 secondes et je recommence...

3ème fois...Contact : GNNNNIIIIINNNIIINNIIGGGIIIIII ...pendant 5 secondes...Rien ! 

Bon, pas grave...je coupe...j'attends 5 secondes et je recommence...

Euh...comique de répétition ou pas, je suis à 45 kilomètres de mon domicile et il fait 2°...

4ème fois...Contact : GNNNNIIIIINNNIIINNIIGGGIIIIII ...pendant 5 secondes...Rien ! 

Tiens...ça sent l'essence ?! Un ange passe... Ô temps suspend ton vol...Tempus fugit...etc...


Méthode Tiger 1050 : j'ouvre un peu les gaz...Contact... BBBRRRROOOAAAAPPPPPP !! C'est parti !!

Je commande ce soir ou demain am une batterie plus poilue...

Même après 45 bornes, c'est difficile ! Je viens de faire le plein...moteur chaud...3 à 4 secondes avant que cela ne craque...

Fais ch**r !!!!

R.

  J'aime beaucoup ce plagiat

Hello Rackham,

Quelles nouvelles depuis ta mésaventure du 29 ?
Le changement de batterie a résolu ton souci ?

 pour le poème, y a du boulot !

J'ai eu le même scénario début décembre.
Le démarreur entraîne, mais le moteur ne démarre pas, gaz en grand ou pas.
De mon coté, l'odeur d'essence était présente, mais vraiment pas excessive.

Bref, j'ai décidé de changer de batterie, et j'ai commandé une shido LTZ12S lithium chez Amazon pour 160,91E frais de ports compris.

Et depuis çà va mieux.
Le bruit fait par le démarreur a changé au début, il était plus franc et ne donnait pas l'impression de forcer, mais au bout d'une vingtaine de jours d'utilisation, il est revenu comme avant, càd toujours un peu poussif comme si la batterie était fatiguée.

A part cette évolution du bruit, la moto part maintenant à tous les coups au bout de 2 petites secondes à peu prés.
La première batterie aura donc tenu 5 ans et 28000 kms.
Avec, ce qui est assez étonnant quand m^me, une dernière année avec une utilisation quasi-quotidienne; ce qui aurait dù la maintenir dans une forme optimale.

Cette nouvelle batterie lithium est moins volumineuse (moins haute) et pèse 3 fois moins que l'ancienne au plomb. Installation sans problème et donc pour le moment aucun retour négatif.

ST12DU31 a écrit:

 pour le poème, y a du boulot !

J'ai eu le même scénario début décembre.
Le démarreur entraîne, mais le moteur ne démarre pas, gaz en grand ou pas.
De mon coté, l'odeur d'essence était présente, mais vraiment pas excessive.

Bref, j'ai décidé de changer de batterie, et j'ai commandé une shido LTZ12S lithium chez Amazon pour 160,91E frais de ports compris.

Et depuis çà va mieux.
Le bruit fait par le démarreur a changé au début, il était plus franc et ne donnait pas l'impression de forcer, mais au bout d'une vingtaine de jours d'utilisation, il est revenu comme avant, càd toujours un peu poussif comme si la batterie était fatiguée.

A part cette évolution du bruit, la moto part maintenant à tous les coups au bout de 2 petites secondes à peu prés.
La première batterie aura donc tenu 5 ans et 28000 kms.
Avec, ce qui est assez étonnant quand m^me, une dernière année avec une utilisation quasi-quotidienne; ce qui aurait dù la maintenir dans une forme optimale.

Cette nouvelle batterie lithium est moins volumineuse (moins haute) et pèse 3 fois moins que l'ancienne au plomb. Installation sans problème et donc pour le moment aucun retour négatif.

Pour le poème, j'ai un peu emprunté Corneille...

J'ai (en attente) une Skyrich YTZ14-S...légèrement plus puissante que la YTZ12-S...
Même stratégie que sur mon Tiger 1050...
On va voir le résultat dès que je peux mettre la main dessus et la monter...

R.

Sur le mienne j'ai une shido LTZ12S qui par des t° très basse me faibli pas alors que je n'ai même pas un chargeur de maintenance brancher sur la moto .

Bonsoir Rackam,

Bravo pour le poème !

Tout de même, elle a tenu presque deux mois supplémentaires. Moi je n'ai pas trainé car je n'ai pas de caisse de secours. C'est Madame qui doit m’emmener au boulot : la honte pour la journée !

Peux tu relever le paramètre D09 du diagnostic ? tension batterie avant et après l'échange. Je pense que ça donne 0,0 quand la tension est trop faible. j'aimerai être sûr.

Que la force soit avec toi (parce que le plomb, c'est lourd quand ça ne veut pas se visser du premier coup)

Faufilé a écrit:

Bonsoir Rackam,

Peux tu relever le paramètre D09 du diagnostic ? tension batterie avant et après l'échange. Je pense que ça donne 0,0 quand la tension est trop faible. j'aimerai être sûr.

Que la force soit avec toi (parce que le plomb, c'est lourd quand ça ne veut pas se visser du premier coup)

Sans aucun problème...

...mais...

...comment faire pour ce diag D09 ???

R.

Bon...tentative d'accès au mode DIAG...sans succès...

R.

Pom pom pom girl !!

Donc : impossible d'activer le mode DIAG... Tant pis...

Je démonte la Yuasa : 12,34 volts...
Je la remets en place et branche l'Optimate. Le lendemain l'Optimate me dit Ok ! 2 fois 45 kilomètres à bon rythme et re-test de la Yuasa le soir : 13,10 volts... Ouais...bof...pas terrible...
Dans la nuit même topo : Optimate, le lendemain tout est Ok, re-roule 2x45 bornes à bon rythme et re-test : 13,14 volts !!! WAOUH !!! On progresse : + 0,04 volts !!
Je laisse reposer la moto sans la brancher et re-test de la batterie le lendemain matin : 12,86 volts...

Je démonte la Yuasa, installe la Skyrich avant hier et la branche avec le chargeur idoine. 2x45 à rythme tranquille jeudi (ben oui...je suis malade) et test ce matin après deux nuits de repos : 13,56 volts...

Ben, c'est peut-être très subjectif, mais je préfère. Je préfère aussi le démarrage franc du collier de ce matin dans le garage. Clef dans le contacteur, initialisation, ignition...et craquage instantané...

R.

Bonsoir Rackam,
       Pour passer en mode DIAG, il faut te reporter à la page 8-37 du manuel d'atelier. Il faut une main pour appuyer sur les boutons, puis une autre main pour tourner la clé puis attendre... et après il faut encore appuyer sur les boutons, et avoir un papier et un crayon pour noter.
Personnellement , j'ai imprimé cette page, rangée dans mon dossier, elle m'accompagne parfois au garage.
Pour le D09, on verra plus tard. peut être un dimanche après midi pluvieux.

Bonnes route

Bonjour à tous,

La YUASA YTZ14S peut donc se monter inclinée comme la YTZ12S et ne fuit pas ?

Pas de souci. C'est celle que j'ai, pas de fuite.

Bonsoir,

J'ai contacté Nedplex cette AM au sujet de la batterie d'origine (YUASA YTZ 12S) et on m'a répondu que cette batterie était une GEL/AGM.
Est ce qu'il faut un chargeur d'entretien spécifique pour batterie gel ou un Optimate 3 ou 4 convient.
Merci d'avance

Bah...le chargeur Skyrich (spécial lithium ion) est aussi "suitable" pour les gel, AGM, etc...
En gros, il fait tout...

Pour la recharge de la Yuasa d'origine du XT (plomb), l'Optimate (j'ai le 3) fonctionne parfaitement.

...et fonctionne aussi très bien pour la technologie Gel, AGM...

http://tecmate.com/fr/products/optimate3/

R.