SONDAGE: Qui va faire du TT en XTZ 1200?

Quand j'y pense, j'ai lu vraiment beaucoup de remarques sur les capacités TT de la XTZ1200 (notamment l'histoire de l'ABS non déconnectable sans l'interrupteur OFF the ROAD ou le poid et la garde au sol)... Mais...finalement.. combien serons-nous à sortir cette belle machine hors de la route là ou il est intéressant d'avoir une moto haute sans abs connecté? combien serons-nous à faire du rallye ou du raid pur et traverser les Steppes ou l'Afrique? combien serons-nous à la sortir régulièrement sur un piste TT? Ou à ne jamais sortir du reseau carrossable (route + piste plate)?

Il faut que tu définisse ce que tu appelles du TT.

TT= Non goudronné (style piste Assieta ou Parpaillon)
ou
TT = Dune de sable ou sentier à chèvres

???

Oui en effet, pour moi

TT= Non goudronné (style piste Assieta ou Parpaillon)

je ne veux pas exploser ma belle, je l'ai couché 1fois, ça suffit !!

perso j'ai pas le niveau pour le TT

Un peu de pistes TT avec un membre du forum GS qui nous fait sortir sur les chemins du Vexin , si possible par temps sec .

Sinon le TT je pratique avec mon Gas Gas en rando trial , çà coute pas cher et tu passes partout !

Je vais faire du TT avec mon XTZ et je vous remplierai des éprouvettes
de sable, de cailloux , de terre, pour vos étagères
au-dessus de la cheminée, j'emmene aussi un inclinometre!
pour connaitre le pourcentage de pente dès fois que??!!!!!!

Quand je pense à tout le off road que j'ai fait avec la XTZ 750 !!

Y'a aucune raison que ca change ,
j'en ferais autant avec la 1200 puisqu'elle est beaucoup moins chère .

Le TT c'est faisable, j'en ai fait. elle passe très bien partout (pistes, chemins défoncés, marches de pierre, pistes vtt en forêt,pistes trempées etc...tout essayé), ce serait encore mieux avec des pneus à crampons. Sur les pistes elle est parfaite, c'est quand même un trail ! J'ai fait quelques balades, c'est très plaisant d'être au milieu de la nature, en pleine forêt.
On sait tous qu'elle a les capacités et qu'après ca dépend surtout du pilote.
Vu que ce n'est pas une moto d'enduro mais un trail on ne fait du TT que occasionnellement , tu devrais rajouter çà dans les options du sondage :
-Faites vous du TT sur pistes de temps en temps ?
(ca me permettrait de pouvoir répondre au sondage

Clairement il ne faut pas hésiter à la sortir du goudron, avec les crashbar, le sabot alu et les protections de guidon elle ne risque pas grand chose .
Sans expérience je me suis bien amusé avec sur les pistes, loin du monde. Of course il ne faut pas partir seul, c'est moins drôle et pour la relever il vaut mieux être à deux, le poids ne se sent pas en roulant mais couché c'est autre chose.
Le reproche que je lui fais en TT c'est sa première trop longue, pas possible de rouler à très basse vitesse sans jouer de l'embrayage comme par exemple sur une épingle à cheveux montante en dévers.
Il faudrait une première courte comme sur la gs adv.
Sinon l'anti-patinage en position 2 est très efficace, ce qui est pénible est de devoir le remettre à chaque arrêt moteur. Si on peut desactiver l'abs ce sera encore mieux.
Vu sur le site néerlandais qu'il se prépare une XT1200Z ABS explorer vendue 3000€ de plus que celle de base...peut être celle qu'on a vue au salon de Milan, là ce sera clairement utilisation TT

Sa vocation c'est de la piste roulante, pas du franchissement!
d'ou mon rire...... quand on parle de TT!!!! je pense que pour voyager
elle va donner sa pleine mesure, quand au trial entre les arbres
avec le poids ça va pas durer longtemps!!! déja que sur une piste sableuse a souhait.....la première chute on rigole!!!!!!
la deuxième....jaune, et le soir on pleure,
En Avril ou Mai je compte lui faire faire de la piste dans le sud marocain
et je verrrai bien ses capacités a passer ou a planter en étant chargé.
Je pense déjà a mettre des Continental TKC 80, le pneu de rève
pour le Maroc....

sonylegitan a écrit:

Quand je dis TT je parle bien de TT technique avec un minimum de couilles, avec des bosses, des trous, des montées et descentes ........

Moi aussi , c'est bien ce que j'entends par TT.
Et pourtant je ne veux pas en faire , je pars souvent dans l'idée de me faire une piste roulante .
Mais comme un con je me perds tout le temps dans la garrigue .
Chuis né sans cerveau , dsl
Quand on ne connait pas , on s'engage parfois dans une piste , puis il s'avère que c'est un pierrier .

Le pire c'est quand on a prévu une boucle .
Tutto va bene pendant 4h et en fin d'aprem , on se retrouve en enfer à 2km de l'arrivée .
m***e , on ne va pas faire 4h en marche arrière à 2km de l'apéro !

Gazzzzz et Badaboum !!
Moto cassée de partout .



Et les grandes plages genre Touquet , gaz en grand au bord de l'eau ,
ça compte TT ou Piste ?
Parceque ça j'adore .


Mais s'il faut en faire chaque semaine , j'en ai jamais fait alors , chuis éliminé du concours .

Le poids étant l'ennemi , la 1200 n'est pas une moto TT mais un trail....
Nuance !!!
Faire du vrai TT avec un tel bestiau relève plus du masochisme que de la technique pure....
De la piste , des sentiers , des cailloux et des dunes OK , mais pitié , pas de vrai TT avec un tel "monstre"....
Laisse la belle sur son terrain préféré sans rien casser et achète n'importe quelle 125 ou 250 trail/trial/enduro avec les euros économisés....
Et puis ça t'économisera aussi le dos.....

Faire du "vrai" TT avec la Super T.....pour moi c'est comme si j'allais concourrir au Tourist Trophy avec ma GS !!!

Bien entendu que c'est pas un Trial ni un Cross
mais sa polyvalence lui permettra au moins de passer partout et de taper du 150 sur autoroute .

J'ai acheter un trail justement parceque j'avais pas les moyens d'avoir plusieurs véhicules .
Ca va mieux maintenant que j'ai acheté ma 1ère voiture à 38 ans .

Certes , c'est pas confortable , ni en TT , ni sur autoroute , ca freine pas , ca protège pas et c'est moche quand c'est cassé de partout dés le 1er mois sans jamais réparer les plastiques cassés.

Bref , tout dépend de ce qu'on veut pour son engin .
Si on veut la garder dans un état neuf , on ne tente pas le diable .
Quand on en a rien à secouer de la mécanique , on peut se permettre quelques chutes en chemin .


Quand à la GS au TT , un pote l'a fait et il en a tordu + d'un lors du Mad Sunday , des beaux en combarde neuve qui ne se chiaient dessus dans le sinueux .
Et même en Transalp au Castellet pendant le Bol , on doublait des fusées dans la montée .

C'est un gros trail, maniable, bien équilibré, mais lourd à relever et lourd tout court, comme tout ce qui fait plus de 150 kg. Je compte bien faire de la piste, pourquoi pas avec des trous et bosses pourvu qu'il y ait de la place pour pouvoir garder un minimum de vitesse. Bref la même chose qu'avec mon ancienne Super T, du carossable.
Pour le TT, j'ai une Honda XR et ma femme une Suzuk DR avec lesquels on fait de l'enduro "gentil".
On a acheté la ST 1200 pour voyager avec "l'option piste", c'est à dire "routes non-revêtues", donc pour nous exit le véritable TT, on n'a pas la technique de Peterhansel !

Bon alors a quelques mots près on pense la même chose,
on va faire de la piste avec notre 1200 et vous pouvez appeller ça TT
si vous voulez????
je vous ferai une photo de ma first gamelle....si je suis pas
trop énervé!!!!!!!

bon maintenant que nous sommes d'accord sur les termes, j'ai voté !!!
ben non je ne vais pas bousiller ma belle !!!

Je fais partie des couards qui n'ont pas l'intention de lui faire du mal...
Pauv' petiote !

titjesus

ce n'est pas de la couardise, mais de la sagesse !!

Rascal, JB, XTAZ
Oui, entre les trois choix, il y a vraiment une différence. Le TT je l'entends bien au même sens que vous, par ex, les vidéos " vrai TT" qui ont été postées il y a peu dans la section vidéo. C'est donc un effort brusque autant pour l'homme que la machine.
La piste c'est donc concidérée comme une sortie normale non technique car tout ça ne nécessite pas de se mettre en péril au niveau de l'équilibre et de la technique. Pour la piste, la moto d'origine se suffit à elle-même on s'est bien compris. Au pire, un coup de jet pour la poussière.
Pour moi le raid nécéssite une prépa sérieuse c'est beaucoup de pistes mais surtout pour le coup la moto va être testée à fond sur sa fiabilité et sa polyvalence face aux éléments, à l'entretien de nettoyage presque impossible mettant à rude épreuve les organes sensibles ( électricité, joints divers, soudures...).

sonylegitan a écrit:

Pour moi le raid nécéssite une prépa sérieuse c'est beaucoup de pistes mais surtout pour le coup la moto va être testée à fond sur sa fiabilité et sa polyvalence face aux éléments, à l'entretien de nettoyage presque impossible mettant à rude épreuve les organes sensibles ( électricité, joints divers, soudures...).

Je pense -tout en étant prudent je ne l'ai que depuis peu ! - que pour un raid de type piste "Gandini" au Maroc, en évitant les zones sableuses genre oued ZIZ ou erg Chebbi et Cheggaga, à cause du poids de l'engin, la 1200 peut faire d'origine avec un crash bar, un "sur-filtre à air" de type sand-stop et des pneus (Karoo ou TKC 80). Elle a l'air costaud, bien suspendue et bien protégée (on peut peut-être rallonger vers le haut la protection du maître cylindre arrière). La XTZ 750 le pouvait avec la même prépa légère, il n'y a pas de raison que la 1200 ne le puisse pas.
J'ai juste une inquiétude vis-à-vis de la qualité de l'essence. On n'a pas de cartographie d'injection pour faible indice d'octane comme sur la bm, j'emmènerais un octane plus et mon entonnoir avec filtre pour le remplissage d'essence ... mais çà c'est un autre sujet !

moi je craindrais surtout pour le ventilo de refroidissement extremement exposé au sable du fait de son aspiration directe par le large canal d'air.

Pour les détracteurs
<< ouais , ta meule tu vas jamais faire du tt avec...>>
moi je réponds, il y a combien de R1, GEX et consort, quoi ne verront jamais la ligne droite de Carolle (circuit moto en IDF) et il y en a combien que je "corrige" dans la montée de la 118 le buste droit sur ma bécane, alors qu'ils déhanchent comme des malades, et leur faisant un signe de la main ( pour les enterrer définitivement ) .
(le style de gars qui ne salue pas si ta pas une cylindrée au moins équivalent à la sienne, et qui ne s'arretera pas si tu es au bord de la route ....)

je pense que le 1200 XTZ est un trail => donc il est fait pour faire du TT.
mais ce n'est pas une machine d'enduro de 100Kg, hyper maniable, nerveuse...donc il faut rester sur les chemins qu'elle peut emprunter!!
le hors route est autorisé sur "les chemins carrossables" (ce sont les termes du texte de loi qui nous régit!), c'est, à mon avis, largement suffisant pour se faire plaisir, en prendre pleins les yeux et finir la journée avec les bras bien fatigués.
Perso, c'est comme ça que je conçois le TT (et que je me régale depuis quelques années avec mon 600 XT et mon 750 XTZ)

Pour un raid au Maroc ou un autre pays dans le même genre, je pense que ce 1200 est aussi capable qu'un BM 1200GS ou qu'une @T de le faire, avec un minimum de prépa. Il n'y a aucune raison qu'elle soit plus fragile ou moins fiable qu'une autre!!

jlucg a écrit:

Pour les détracteurs
<< ouais , ta meule tu vas jamais faire du tt avec...>>
moi je réponds, il y a combien de R1, GEX et consort, quoi ne verront jamais la ligne droite de Carolle ..........;

Mais si il y a l'A1, l'A6, l'A13, l'A86...! Ces endroits tellement superbes en hypersport lol.. la ou le pilotage et la moto s'expriment hahaha...

Routes et "tous chemins". Rin d'ôoot silteplaitbien