Essai nouvelle BMW 1200 GS LC

Mon ex concess BM m'ayant demandé si je pouvais lui roder une des nouvelles 1200 GS liquide en vue des journées d'essai, je ne me suis pas fait prier. J'ai posé mon jeudi 21 (une des rares journées où la météo était annoncée à peu près correcte) pour aller me promener avec et me faire une idée de ce que valait cette nouveauté (je précise qu'avant mon 1200 XTZ, j'ai eu plusieurs 1200 GS)

Prise en main de la meule, on m'explique les détails, car c'est plein de nouveauté, cartos, suspensions, ordi de bord, etc... Ce qui existait sur l'ancienne nous ramène au première console de jeu style "ping-pong" en comparaison d'une PS3... On peut configurer plein de trucs, les infos affichées, l'endroit où on les affiche, etc... Et le catalogue est fourni !
Du coup, tu peux prendre l'autoroute, tu mets le régulateur de vitesse (pratique aussi en zone de radar) et tu peux jouer avec l'ordi de bord, le temps que t'exploites toutes les fonctionnalités, faut ravitailler, et ensuite, t'en as à nouveau pour 20 minutes à réinitialiser tous les trips partiels et indicateurs de conso...

Bon je demande les consignes pour le rodage :
La moto a 200 km, l'idéal serait qu'elle en ait 1000 ( ) Bon, on va voir, mais d'ici cet aprèm, on va faire ce qu'on peut...
Pour le régime, disons 4500 jusqu'à 200 km (ça c'est fait), puis 5000 pendant 200 km après 6000, etc... Je plafonnerai à 5000 jusqu'aux 500 et 6000 ensuite.
Allez, on va enfin rouler...
Démarrage, le bruit est plus rageur, on entend bien un son rauque en sortie d'échappement, mais on entend bien aussi tout le bazar qui bouge dans la culasse, status quo sur ce point par rapport à l'ancienne (voire moins bien ...)
Première, la boite est douce (y'aura quand même quelques "Klong" dans la journée), mais que l'embrayage est loin, la commande d'embrayage n'agit qu'en bout de course, Une fois habitué, ça ira, mais méfiance les premières manoeuvres.
Ca roule, et plutôt bien, le moteur tracte plus en bas, et je suis en mode "Road", c'est encore un peu plus net en mode "Dynamic" (pas testé le mode "Rain", déjà que j'avais trouvé ça fade sur le S1000RR sous la flotte).
Une bonne évolution moteur, il me fait penser à la SMT , en moins brutal certes, mais disons dans un style proche. J'ai pas testé l'allonge because rodage (et bridage), et je pense que le Bi KTM gardera l'avantage dans les tours, à vérifier plus tard.
Pour le régime, c'est comme l'ancienne 4000 tr/mn 110, 5000-140, 6000-170.
A noter que le compteur triche un peu plus que sur l'ancienne (3-4km/h en moyenne sur ma 2010, et là, entre 5 et 7 selon la vitesse). Les chiffres du compteur sont plus petits que sur l'ancien... Pas cool pour les quinquas, c'est pas mal le compteur digital ! Il est possible d'afficher la vitesse en numérique dans l'ordi de bord, mais c'est petit également.
Sinon, le moteur donne plus envie de rouler dans les tours, on roule facile 30 km/h de croisière plus vite qu'avec l'ancienne en croisière. Et on a un peu l'impression qu'il mouline.
La tenue de route... Royale ! On ne sent pas les kilos pris ni l'augmentation de taille des pneus, la moto a gagné en stabilité, on arrivait à faire dandiner l'ancienne sur une courbe bosselée, là rien !
La moto se place très bien, reste bien sur l'angle, on en remet tant qu'on veut, mieux qu'avant !
Le freinage, très bien, très progressif et puissant, la seule remarque serait une attaque au levier un peu longue à mon goût. Une purge pourrait peut être changer ça, sinon, on s'y habitue vite.
Les suspensions, pas mal, mieux que l'ESA de la 2010 (pas difficile), ça manque encore un peu de moelleux par rapport à des suspensions classique, mais on sent bien la différence entre les différents modes. Même si elle s'adapte, c'est plus rapide de changer soi même. Sur ce point, j'ai nettement préféré une GS en Ohlins... Voire ma SuperT
La protection est meilleure également, la bulle réglable à la main est très pratique et en position haute, elle ne génère pas de turbulences ni de bruit dans le casque, pareil pour les mains, malgré la fraicheur matinale, avec les poignées chauffantes et les protèges mains, nickel ! D'ailleurs, les poignées chauffantes semblent "régulées" , car elles restent stables en température et ne chauffent pas trop contrairement aux anciennes.
Une dernière remarque concernant les pneus... Des Metzeler Tourance Next, pas mal, progressifs à la mise sur l'angle, mais j'ai noté une petite glissade de l'AR sur un rond point pris avec pas mal d'angle , et sur un autre sur lequel j'ai fait plus d'un tour, j'ai trouvé que l'avant manquait de rigidité, à confirmer car dans l'ensemble, le bilan de ces pneus est satisfaisant, plus du tout cette impression de tomber qu'on avait avec les EXP !

Moto ramenée avec 630 km au compteur.
Au bilan, c'est une bonne évolution de la GS, elle a progressé partout et colle un gros coup de vieux à l'ancienne.
Mais ça ne m'a pas donné envie de changer ma SuperT.

Quelques photos...

Le tableau de bord c'est la guerre des étoiles sérieux.... Quel niveau d'étude il faut pour pouvoir l'essayer ???

anto34 a écrit:

Le tableau de bord c'est la guerre des étoiles sérieux.... Quel niveau d'étude il faut pour pouvoir l'essayer ???

Et attends, faut voir la liste des infos dispos, les possibilités de config, etc...
Fallait que je roule, donc j'ai pas approfondi.
Tu peux régler l'heure ou la récupérer de ton GPS, y'a plein de trips, d'indicateurs de conso, lestempérature, dates, temps de roulage total et journalier, vitesse, pression des pneus, niveau d'huile, etc...

Bmw a inventé l'i-moto. Un moto pleine de gadgets, souvent inutile, mais très valorisant pour l'acheteur.
Heureusement qu'elle est sympa à conduire !
J'attend quand meme avec impatience la version Adventure !

C'est cher, y'a beaucoup de nouveautés dessus, donc méfiance question fiabilité...
Mais en moteur et chassis, faut reconnaitre que c'est une excellente moto.

Après, je trouve le moteur de la SuperT plus onctueux et donc plus agréable pour du long trajet il tire plus long et j'aime bien.
Le bruit de la SuperT (surtout avec Akra et KN) est bien plus sympa également (et quasi pas de bruits mécanique)

Oui le moteur de la SuperT a été pensé pour les longs trajets, avec un grand confort d'utilisation.
Bmw a choisi un moteur un peu plus "passion", avec des sensations quand meme meilleures, des watts,... Un choix à faire selon son utilisation !

Comme moteur "passion", je pense plutôt au 990 KTM ou au 1200 Morini, là vraiment, y'a du caractère.
Le Flat a gagné en caractère au fil des années, mais ça reste très civilisé

SAlut à tous.

Je peux parler avec du recule car je 'nai plus de moto depuis 1 ans et demi... j'ai dû faire un choix :/

Bien pour moi j'apprécie l'évolution de cette BMW niveau finition... encore que j'espère qu'ils ont amélioré la resistance à la rouille et la qualité de pose des câblages. Tout comme j'espère que la fiabilité tant éléctronique que n'est pas aussi catastrophique que les GS de génération précédente.

Je trouve que les prix sont toujours abusés par contre et j'avoue préférer investir dans une auto à ce niveau de budget. Et toujours cette scandaleuse politique d'options hors de prix.

Et je vois déjà d'ici la constante de la presse qui nous gavera les comparo avec des GS full options en annonçant le prix d'appel.... et il est toujours bon de rappeller qu'une GS sans option est déjà très chère et est aussi bien équipée qu'un custom.

Même si la XTZ1200 a de très grosses lacunes (commande TDB au guidon, température extérieur qui est en fait celle de la tubulure d'admission d'air, bulle au réglage archaïque, manque de gadgets), et bien pour le prix d'un BMW on peut toujours s'offrir une XTZ avec la blinde d'équipements touratech et autres + le voyage qui va avec.

Oui c'est un peu ce qui a fait la différence à l'achat.
Pour une ténéré neuve toute équipée touratech et Givi j'en ai eu pour 15000€. Chez Bmw on m'en demandé 20000€....
Dire que la GS est a 15000€ c'est un abus, à ce prix la tu n'as rien, l'ancien modèle ne proposait meme pas l'abs de série !

Elle est bien chouette en blanc , sur le papier je preffaire toujours l'ancienne version (look, poids, moins d'électronique, refroidissement à aire) ce seras surement pas ma prochaine moto car quand je pourrait m'en payer une il y auras surement encore une nouvelle version avec un moteur hybride de 350cv avec un poids de 470kg a sec avec une transmission automatique, et un prix de 45000€ (vu comment les trails évolu , c'est une généralité, pas seulement chez bmw)

En tout cas merci pour cet essai impartial et dénué de mauvaise foi

anto34 a écrit:

Oui c'est un peu ce qui a fait la différence à l'achat.
Pour une ténéré neuve toute équipée touratech et Givi j'en ai eu pour 15000€. Chez Bmw on m'en demandé 20000€....
Dire que la GS est a 15000€ c'est un abus, à ce prix la tu n'as rien, l'ancien modèle ne proposait meme pas l'abs de série !

La nouvelle a l'ABS de série, mais lorsque tu en veux une qui sort des packs d'option std (c'est à dire quasi full), bonjour le délai ! Surtout au lancement !

clément660 a écrit:

Elle est bien chouette en blanc , sur le papier je preffaire toujours l'ancienne version (look, poids, moins d'électronique, refroidissement à aire) ce seras surement pas ma prochaine moto car quand je pourrait m'en payer une il y auras surement encore une nouvelle version avec un moteur hybride de 350cv avec un poids de 470kg a sec avec une transmission automatique, et un prix de 45000€ (vu comment les trails évolu , c'est une généralité, pas seulement chez bmw)

En tout cas merci pour cet essai impartial et dénué de mauvaise foi

350cv, 470kg à sec, boite auto, on finira aussi par rajouter un toit pour améliorer la protection et on mettra un volant pour la maniabilité en ville. On finira par ré-inventer l'automobile à partir de nos trails !

anto34 a écrit:

clément660 a écrit:

Elle est bien chouette en blanc , sur le papier je preffaire toujours l'ancienne version (look, poids, moins d'électronique, refroidissement à aire) ce seras surement pas ma prochaine moto car quand je pourrait m'en payer une il y auras surement encore une nouvelle version avec un moteur hybride de 350cv avec un poids de 470kg a sec avec une transmission automatique, et un prix de 45000€ (vu comment les trails évolu , c'est une généralité, pas seulement chez bmw)

En tout cas merci pour cet essai impartial et dénué de mauvaise foi

350cv, 470kg à sec, boite auto, on finira aussi par rajouter un toit pour améliorer la protection et on mettra un volant pour la maniabilité en ville. On finira par ré-inventer l'automobile à partir de nos trails !

Même qu'ils appelleront ça SUV

Le futur custom bmw[img][/img]

Merci pour ce beau compte-rendu, comme toi, je trouve le compteur trop petit. Les journaleux qui vantent les "aiguilles" sont des ânes. Je préfère de loin les gros chiffres de l' XTZ bien visibles. En moto, on a vite fait de prendre 10 km/h au dessus en ville.
Finalement j'aime bien l' XTZ. Cet après-midi, beau temps, alors à 12H30, je suis parti boire un café à LA ROCHELLE. C'est ça le plaisir de rouler pour rien...
D'ailleurs, j'ai vu à NIORT une XTZ 1200 noire....Membre forum ?

Prochaine fois que tu vas boire un jus à la Rochelle...
fais signe

Brion86 a écrit:

Prochaine fois que tu vas boire un jus à la Rochelle...
fais signe

Désolé, ça m'a pris comme une envie de c...r

Ce matin, petit essai à mon tour de la GS LC....

Excellente   bécane !

Peu de personnes mettent en doute les qualités de la GS , à quelques nuances près.....

Le gros problème , c'est le prix qu'il faut y mettre !!!

ludo51 a écrit:

Peu de personnes mettent en doute les qualités de la GS , à quelques nuances près.....

Le gros problème , c'est le prix qu'il faut y mettre !!!

 Et le look... il faut aimer les deux cylindres à plat.

Et le monobras...Quand on exploite un truc , on va jusqu'au bout, c'est bien allemand ça! Ca tient 65000 km, les roulements de ce bidule; Ils font une partie avant le top du top, et ils en restent toujours à leur roue en porte à faux à l'arrière, digne du Vespino des années 70 !Bien sûr, la roue est plus simple à démonter, mais ça arrive combien de fois dans l'année...Et en plus c'est pas la clientèle BM qui est du genre à se salir les mains pour remplacer les pneus .
Et comment fait on pour diagnostiquer les pannes..;Valoche obligatoire ou peut-on le faire directement au bloc compteur comme sur la super T ?
Certainement super moteur, qui chauffe certainement très peu, et qui doit être au point...Pas de mal à maîtriser le flat depuis bientôt 100 ans ...!
 Pas grand chose de changé entre les 2 marques: D'un côté de la technologie de pointe, certainement fiable (moteur c'est sûr, electronique un peu moins de ce que j'entends autour de moi), une partie cycle maniable comme un vrai vélo,
                                                                   De l'autre , des prix plus ajustés (maintenance comprise)avec une technologie moins sophistiquée, mais largement aussi fiable, un moteur qui chauffe (attention à la casse quand l'elec va vieillir) et qui cuit la patte dans les pays chauds, une boite trop longue pour un trail? Une routière trailisée, elle aurait été si bien en 2 versions: une routière avec la boite telle qu'elle est et une autre version en boite courte et un vrai radiateur (pas bien d'avoir 600 cm 2 de surface d'échange avec une entrée d'air de 100 cm 2)pour le TT...Dans les rêves ...

Déavéhidé a écrit:

ludo51 a écrit:

Peu de personnes mettent en doute les qualités de la GS , à quelques nuances près.....

Le gros problème , c'est le prix qu'il faut y mettre !!!

 Et le look... il faut aimer les deux cylindres à plat.

 Ou c'est qu'avec l'âge, on s'habitue aux seins qui tombent ? 

Bonjour

Ca y est , a mon tour j'ai essayé le 1200 GSLC .
Pas chez BMW mais celui d'un pote, qui vient de changer son modelele 2005 pour cette nouvelle version du GS.


Alors que peut t'on dire du GSLC par rapport à la XTZ !!

Effectivement a BM est supérieure sur quelque point , mais bon tout pour moi n'est pas parfait :

La partie cycle, meme si elle est très correcte coté xtz ,assure une tenue de route difficile a mettre en défaut avec les différents réglages possibles qui sont couplés a 5 cartographies différentes ( peut etre quand meme un délestage de la roue avant assez facile )
C'est une moto très vive et d'une facilité déconcertante a piloter peut etre aussi a cause du poids 
En bref une moto impressionante, mais qui peut etre mise entre toute les mains pour peut que l'on fasse attention a maitrise la puissance.

Le moteur watte bien ,il est nerveux au niveau des reprises et la gestion de l'accelerateur electronique est bien meux que mon XTZ (effet ON/off sur le XTZ.
En effet sur mon XTZ en mode sport et avec le shunt embrayage, il faut doser sur l'acceleration sinon il y a un effet ON/OFF avec le gros couple.
Je ne sais pas si cela vous fait pareil ou si il y a un reglage particulier a faire . J'en parlerais a mon concessionnaire a la revision des 20000 km pour voir .

Revennon au GSLC
Le confort ne m'a pas paru au niveau du XTZ , mais bon comme il y a le ESGA peut etre que ce n'etait pas parametré pau top .
La commande d'embrayage est plus douce .
Le freinage est bon .
La largeur guidon est plus faible que le XTZ
La protection est bonne avec des petit deflecteurs lateraux au bas de la bulle et cela m'a donné envie d'equiper ma XTZ avec les deflecteurs.


Par contre la boite de vitesse c'est pas ca pour le premier rapport ca claque pas mal et c'est moins precis que le xtz .
Le moteur est  bruyant coté chaine de distribution mais bon elle n'a pas 2000 bornes donc a revoir a 10000 km , si c'est comme le XTZ , ca va se roder et devenir moins bruyant .
La commande de clignotant est peu accessible on n'est gené par la molettes regulateur de vitesse (qui est presente alors que la machine n'a pas l'option)
Sinon pour moi , la finition est tres "plastique" et ca parait largement moins solide que le XTZ .
Cette version a des jantes alu et je la vois mal dans les pistes contrairement  ala XTZ
A voir la version adventure !!! si c'est plus costaud

Ma conclusion , l'ecart avec le XTZ n'est pas si impressionant comme cela est dit dans la presse (il est vrai que avec le shunt , la xtz watt bien aussi)
C'est une moto a suivre dans le temps pour voir la fiabilité , ce qui n'etait pas le point fort des anciennes 1200

voila mes premières analyses 


cordialement

Merci Azieu pour cet avis; concernant l'effet off/on avec le shunt, je te confirme avoir le même ressenti. La poignée de gaz est beaucoup plus directe, limite faire attention sur le mouillé.
A+ Bruno