Démontage bras oscillant

Hello.

Quelqu'un pourrait-t-il m'indiquer comment démonter le bras oscillant ? Car j'ai pu tout démonter (roue, amorto, bielettes, axe) mais la durite d'huile du moteur m'empêche de sortir le bras.
J'ai voulu le remonter mais après l'avoir remonté j'ai trouvé cette pièce sous la moto :


Apparemment c'est un couvercle de butée du gras, donc je peux rouler sans quelques temps mais faudra que je le change.

Up svp...

Oui, dans quel but veux-tu démonter le bras oscillant ?

Regardez la photos quand même de mon 1er message...
Une pièce (un cache) a cassé et j'en ai commandé un neuf, reçu aujourd'hui. J'aimerais le changer, simplement...

Je me demandais ce que c'était que cette pièce. Ok, je n'avais pas compris. Et il n'est pas possible de racheter cette pièce et la remettre ? ce n'est pas une pièce qui tient par emboîtement ou clipsable ?

Non elle s'emboite sur le coté du bras oscillant, donc il faut le sortir pour changer cette pièce.
J'ai commandé les 2, je les ai sous les yeux et ça passera certainement pas sans sortir le bras.

c  les cache pour les roulements ?????
pour éviter que la m***e rentre non??
de chaque coté du bras avant de l enfiler dans le cadre

salut pourai tu metre des photos,ca parle plus!!merci

Oui c'est bien ça, Flo.

Yamiste, c'est quoi ce ton ?
Pourquoi tu voudrais des photos de cette piece ? Peu importe son emplacement, je sais ou elle se trouve et je dois sortir le bras pour ça.
Ma question est comment sortir le bras oscillant, et non ou va cette pièce.

Bizarre que cette pièce se soit cassée, en tout cas, pas de bol, vu le cirque pour mettre la neuve.
Sur mon FMX 650, ce sont des caches en plastique, qu'on peut remettre facilement, et qui tiennent.

Bon, ce qui devait être ce soir une bonne heure de méca s'est transformé en vrai galère...  :( 
Je voulais démonter les 2 roues pour les amener demain pour changer les pneus, et en même temps changer les 2 douilles de protections du bras oscillant (voir pièce cassée plus haut).
Sauf que, un fois la roue sortie, je me suis rendu compte qu'il fallait enlever les caches latéraux arrières, selle, caches latéraux avant et réservoir pour démonter l'amorto. 
Sauf que, le réservoir est fixé par 6 vis, 2 sous la selle et 4 à l'avant vers les tubes de fourches. Je démonte la 1ère vis, la 2ème, la 3ème, la... et non, elle tourne dans le vide la 4ème ! 
Du coup après plusieurs tentatives, une seule solution : meuler la tête.
Donc hop, pour pouvoir meuler faut faire de la place, alors on démonte la fourche, et la tête de fourche.
Une fois la tête meulée le réservoir est sorti (non sans mal) sans rien abîmer d'autre.
 

J'ai pu finir de sortir mon amorto est bras oscillant.  
C'est marrant de voir la moto en pièces et se dire que ce matin encore je roulais avec.
 

Reste à remonter tout ça. Le réservoir bas je mettrais que 2 vis devant (soit 4 au total) je pense que c'est largement suffisant.

J'ai roulé un moment avec une seule vis sur les 4 de devant pour le reservoir.

On dira que ca tient avec les carenages .

Rony4 a écrit:

Bon, ce qui devait être ce soir une bonne heure de méca s'est transformé en vrai galère...  :( 
Je voulais démonter les 2 roues pour les amener demain pour changer les pneus, et en même temps changer les 2 douilles de protections du bras oscillant (voir pièce cassée plus haut).
Sauf que, un fois la roue sortie, je me suis rendu compte qu'il fallait enlever les caches latéraux arrières, selle, caches latéraux avant et réservoir pour démonter l'amorto. 
Sauf que, le réservoir est fixé par 6 vis, 2 sous la selle et 4 à l'avant vers les tubes de fourches. Je démonte la 1ère vis, la 2ème, la 3ème, la... et non, elle tourne dans le vide la 4ème ! 
Du coup après plusieurs tentatives, une seule solution : meuler la tête.
Donc hop, pour pouvoir meuler faut faire de la place, alors on démonte la fourche, et la tête de fourche.
Une fois la tête meulée le réservoir est sorti (non sans mal) sans rien abîmer d'autre.
 

J'ai pu finir de sortir mon amorto est bras oscillant.  
C'est marrant de voir la moto en pièces et se dire que ce matin encore je roulais avec.
 

Reste à remonter tout ça. Le réservoir bas je mettrais que 2 vis devant (soit 4 au total) je pense que c'est largement suffisant.

sinon, l'arceau sur lequel est fixé le réservoir par ces quatre vis et lui vissé par 2 vis sur le l'avant du cadre:(bien2:...c'est très accessible et cela évite les surprises(moi aussi 2 des 4 vis tournent dans le vide:(conten:)

Hello.

Pour l'arceau il a 3 vois, il doit t'en manquer une. 
J'ai remonté le réservoir avec 2 vis bt au lieu des 4 d'origines qui semblent bien molles.
Tout est remonté, par contre je me rends compte que le disque gauche touche légèrement le support d'étrier... 
Je vais contrôler tout ça demain car les roues sont chez le garageot pour changer les pneus.

Rony4 a écrit:

Hello.

Pour l'arceau il a 3 vois, il doit t'en manquer une. 
J'ai remonté le réservoir avec 2 vis bt au lieu des 4 d'origines qui semblent bien molles.
Tout est remonté, par contre je me rends compte que le disque gauche touche légèrement le support d'étrier... 
Je vais contrôler tout ça demain car les roues sont chez le garageot pour changer les pneus.

oui 3 vis! une en haut devant le réservoir et deux sur les côtés(une de chaque côté)

alors pourquoi tu n'as pas fait comme çà? car en dévissant les 2 vis du réservoir (ou il y a le patin amortisseur au niveau du cadre:(agenouille:) c'est extrémement rapide...même pas besoin de démonter les flancs(juste retirer les vis latérale des flancs et tu sors le réservoir!)

bon trouves vite ton soucis de frein et roule ma poule:lol!:

Hello.

Alors pour le souci de frein ça reste un mystère... 
J'ai démonté mes 2 roulements de roues, ils sont nickel les 2 et font bien 13mm d'épaisseur les 2 et ont les bonnes références.
J'ai remonté la roue, mais le disque est à quelques dixièmes du support d'étrier. 
Donc j'ai mis une petite rondelle de 1mm d'épaisseur entre la roue et la fourche sur l'axe car je vois pas trop ce que ça peut être d'autre...