Alors cette 660 xtz, vous en pensez quoi?

Salut à tous,

je m'intéresse à cette moto pour faire du mixte, TT et un peu de route.
J'ai testé rapidement celle de Gwen56 (un pote voisin), c'est pas un foudre de guerre mais peut on l'améliorer pour la rendre plus performante?

 

J' ai la mienne depuis  fin mars... 9500 bornes au compteur... 
A mon avis, si ton objectif c'est beaucoup de TT et un peu de route, je ne pense pas qu'elle soit indiquée. Sauf bien sur si tu as un très bon niveau, mais à plus de 200 kg, et avec sa hauteur, le TT est limité. Je m'y suis risqué quelques fois et ça a souvent été 100 M une chute ou alors je m'embourbais... et après il faut la sortir ;)) Je trouve qu'elle cale trop facilement aussi, mais ça c'est peut-être (certainement) le pilote... chuuuut...

Le chemin roulant, forestier, les GR  ou la single track passe bien.

Le petite départementale bien pourrie, en montagne si possible, est pour moi sa zone de prédilection. Malgré les bosses et les virages serrés, elle reste collé à la route et je me suis même surpris à laisser derrière moi des motos sur le papier plus performantes...

C'est la moto, comme c'est souvent dit dans les tests, n'est bonne nul part, parce qu'il y aura toujours une moto spécifique qui la battra, mais jamais ridicule parce qu'elle peut tout faire, à sa manière.

Quand a booster le moteur, les couts a engagé m'ont l'air assez élevé pour le gain de puissance...
Mais on ne cherche pas la performance avec elle, on cherche plutôt l'endurance et la simplicité !
Je monte à 160 compteur en croisière sur l'autoroute, c'est largement suffisant.

Si ton usage c'est 75% TT 25 % route, je pencherai pour la CRF 250 L de chez Honda ou le KLX 250 de chez kawa. 2,5 cette , mais pour avoir eu une XR 250,  une de leur ainé, ca cravache quand même...
C'est ce que je voulais au début, mais elle était un peu faiblarde pour des voyages au long cours.

Bien sur tout cela n'est qu'un avis personnel ;))
Et comme en plus tu peux la tester...

Merci pour ton retour.
Evidemment quand je parle de TT je ne parle pas de franchissement. Pour le technique je suis déjà équipé. Je cherche une brêle passe partout pour faire du Trail donc chemins plus ou moins défoncés, pistes,etc...
Pour info, j'ai déjà pratiqué sur 2 Suz 650 DR, une 690 Enduro, une Africa.

Pour le boost, je pense qu'en remplaçant la ligne d'échappement et en modifiant l'arrivée d'air on peut déjà gagner.
Un PSB -1 dent pour gagner en réativité pour le TT...

Si certains d'entre vous ont fait quelques adaptations, je suis preneur d'infos  

Perso, je trouve qu'elle est encore bien assez puissante pour ce qu'on en fait. Même avec les suspensions "réduites", car version ABS, je trouve qu'elle va bien en TT. Je n'en ai fait qu'une fois, mais une centaine de kms dans la journée. Elle est certes un peu lourde, mais ce n'est pas une trial ni une enduro.
Avec des pneus qui vont bien, elle s'acquitte fort bien de ce qu'on lui demande.
Tu gagneras en effet un max de poids en virant le pot d'échappement, (remplacement par AKRA ou LEO ou autre). Je me suis bien rendu compte qu'elle tirait un poil long en TT, le PSB -1 dent est sans doute un bon plan.

En TT, moi je la trouve presque TOP, je dit presque car il y'a deux trois petit défauts.
-Bien sur elle fait 200 Kg, mais tant que tu tombe pas tu ne le sent pas trop
-Les cales pieds sont trop petit
-Le cintrage légé du guidon est un peux plus fatiguant qu'un vrais guidon de cross pour les poignets

Pour le PSB franchement pas la peine d'y toucher. Le pot j'aimerais bien le changer (essayé une fois avec des léo, ça change pas grand chose, mais le bruit est quand même bien plus sympa)

Dans les cols à la monté ça manque un peut malgré le caractère sympa du mono. (en déscente je m’éclate comme un fou avec). Le soucis c'est pas tant que ça ce traine, mais que tu as l'impression que t'es toujours à fond  et ça c'est un peut fatiguant à la longue.

Oui, j'ai remarqué quelques éléments à remplacer pour le tt: reposes pieds, guidon, voire le sélécteur et la pédale de frein... mais rien de méchant car c'est le cas pour quasi tous les trails.

un psb -1 c'est permet quand même de mieux exploiter le moteur en bas

 

clément660 a écrit:

En TT, moi je la trouve presque TOP, je dit presque car il y'a deux trois petit défauts.
-Bien sur elle fait 200 Kg, mais tant que tu tombe pas tu ne le sent pas trop
-Les cales pieds sont trop petit
-Le cintrage légé du guidon est un peux plus fatiguant qu'un vrais guidon de cross pour les poignets

Pour le PSB franchement pas la peine d'y toucher. Le pot j'aimerais bien le changer (essayé une fois avec des léo, ça change pas grand chose, mais le bruit est quand même bien plus sympa)

Dans les cols à la monté ça manque un peut malgré le caractère sympa du mono. (en déscente je m’éclate comme un fou avec). Le soucis c'est pas tant que ça ce traine, mais que tu as l'impression que t'es toujours à fond  et ça c'est un peut fatiguant à la longue.

Oui, les repose-pieds sont un peu petits.Tu dis que ça ne change pas grand chose avec des Leo, pourtant tu gagnes je ne sais pas combien de kilos. J'ai souvent démonté mes LEO pour agrandir les trous de la rondelle, pour avoir un bruit plus sympa. J'ai toujours dans uncoin l'ensemble pots d'origine avec le truc énorme qui va sous la moto (catalyseur ?), et c'est de très loin plus lourd que les LEO.

Je pense qu'il veut dire qu'on ne gagne rien en performance.

et c'est normal, faire respirer un moteur c'est bien mais il faut adapter la combustion pour avoir un gain donc réglage injection et filtre plus libre.
pour le tt le filtre mousse est de mise

salut

j ai un abs 2012

j ai pas trop rouler ces temps ci a cause du travail 1500 kms en 3 mois mais je ne regrette pas mon achat

pour le tt je ne sais pas car j en fait pas pas mais cela le fait vu les vidéos sur le net

mais pour du petit franchissement cela me donnerai l impression de la massacrer vu sont poids

comme sa catégorie l annonce c est un trail donc plutôt voyage avec piste et chemins 

je m en sert plutôt sur petite routes la ou je prend mon pied

bien que c est un abs il n y a pas de soucis de hauteur

avec mes 1m90 j ai les pieds a plat jambes tendu ce qui n ai pas le cas de mes collègues qui sont plus petit

pour la puissance c est largement suffisant sur petites routes ( ou certains on du mal a suivre avec des cylindrées supérieur)

sur les voies rapide 110 a 130 facilement et sans forcer le moulin

c est sur que par rapport a mon ancien hayabusa rien a voir

 mais aujourd hui qui roule a + 200 comme on le fessais ils y a 20 ans ?

aujoud hui j ai d autres priorités financières et cherchais une moto économique qui coute rien en assurances et qui consomme rien

a ma taille et avec le plaisir du  gros mono ( j ai plus de sensations qu'' avec mon ancien 750 africa pourtant plus puissant ! )

j ai trouver 660       

V

avec la Ténéré pas mal au F  ion avant 400 bornes de bitume* !
et tu peux coincé la bulle ... 
avec la X , à 250 bornes !   
c'est le même moulin : c'est la partie cycle qui change.
TT : c'est pareil : douée pour les longues pistes en latérite . ( ouais , la X aussi   )
après faut voir le chargement, les pneus,le psb, etc...


* et super autonomie !