Modifs 900 XTZ

Hello Cristian ;-) ...
C'est sympa de passer par ici ;-) ...

cristi-mic a écrit:

J'imaginais qu'en France ce genre d'info soit plus facile a obtenir.

Ici en Roumanie j'ai posé la question auprès du Registre Auto (ceux qui donnent l'homologation et la carte d'identité de chaque véhicule), mais ils ne savent pas. Le mec m'a demandé si je veux vendre la moto dans le futur, j'ai dit non, et il m'a dit de la laisser comme ça (en 850), et pour le contrôle technique je lui paye 25€ de plus (tous les 2 ans), il ferme les yeux et c'est tout.
En principe ça devrait être simple, car on ne modifie pas le chassis et le moteur apporte seulement 10% environ de plus de puissance ... ça marche à l'usine pour les voitures avec motorisations différentes.

Concernant la modification du bloc cylindres, c'est vraiment simple : effacement du "850" sur le bloc, changement des pistons 850 + bloc 850 + joints bas moteur/culasse et on obtient un moteur approx. 800cm3 (équivalent d'un réalésage de 3mm).

Puisque le bloc moteur (celui qui tient le vilebrequin) est identique 3LD - 3VD, on pourrait mettre directement arbre + bielles + pistons + bloc cylindres 850 sur l'ancien moteur 750, MAIS ... les coussinets de palier (ou arbre) doivent être changés car ils doivent respecter les cotes extérieures (il y a des marquages juste en dessous des carbus, sur le bloc cylindres...

Citation :

Concernant la modification du bloc cylindres, c'est vraiment simple: effacement du "850" sur le bloc, changement de pistons 850 bloc 850 joints en bas/culasse et on obtient un moteur approx. 800cmc (equivalent d'un realesage de 3mm)

je pense que c'est le plus simple! mais t'es sure que le marquage est sur les cylindres?

Citation :

Puisque le bloc moteur (celui qui tient le villebrequin) est identique 3LD - 3VD, on pourrait mettre directement arbre bielles pistons bloc cylindres 850 sur l'ancien moteur 750, MAIS...les coussinets de palier (ou arbre) doivent etre changes car ils doivent respecter les cotes exterieures (il y a des marquages juste en dessous des carbus, sur le bloc cylindres...

tu aurais un tuto ou photos montrant cela...çà pourrait en interresser plus d'un je crois

merci

Oui, c'est sur, le marquage "850" est sur le bloc cylindres, juste en dessous de l'echappement.

Pour le bloc moteur et le "transplant" 850 dans celui de 750, c'est juste une idee. J'ai seulement transplante la boite 750 dans le moteur 850 (avec le demontage qui va avec), et c'est exactement cette compatibilite de coussinets qui m'a decourage. Je prefere rouler avec un moteur original le plus possible, avant de commencer a changer les pieces delicates.

Derfu, je suis toujours "dans la zone", mais je ne me manifeste que dans les discussions interessantes

cristi-mic a écrit:

Oui, c'est sur, le marquage "850" est sur le bloc cylindres, juste en dessous de l'echappement.

Pour le bloc moteur et le "transplant" 850 dans celui de 750, c'est juste une idee. J'ai seulement transplante la boite 750 dans le moteur 850 (avec le demontage qui va avec), et c'est exactement cette compatibilite de coussinets qui m'a decourage. Je prefere rouler avec un moteur original le plus possible, avant de commencer a changer les pieces delicates.

Derfu, je suis toujours "dans la zone", mais je ne me manifeste que dans les discussions interessantes

je pense la même chose que toi...rester simple dans les choix des pièces...la fiabilité reste le mettre mot...

en tout cas merci de faire profiter tout le monde de tes lumières...

et qui sait, un jour nous aurons la chance de te rencontrer!

cristi-mic a écrit:

... Derfu, je suis toujours "dans la zone", mais je ne me manifeste que dans les discussions intéressantes

Ouais, ça veut dire que tous les autres sujets ou t'es pas, y sont nuls, hein ? ... ...
Bin va donc faire un tour par là ... Tu vas voir, ... il est pas du tout intéressant ce sujet là ...

t'as raison c'est de la m***e ce fofo avec des c*n qui se font ch**r a chercher des astuce pour faire vivre et survivre des vielzeurie que personne ne veut-!!!!!

gazzz a écrit:

t'as raison c'est de la m***e ce fofo avec des c*n qui se font ch**r a chercher des astuce pour faire vivre et survivre des vielzeurie que personne ne veut-!!!!!

Ouais d'abord, ... et même que ouais et même double ouais !!! ...

Je confirme ce que dit Cristi, les vilos des XTZ-TRX-TDM sont interchangeables, par exemple le vilo de 900TDM se monte sans modifs dans le 850 trx (donc TDM 4TX aussi) et l'an dernier j'ai monté des bielles-pistons de 900 sur un vilo de 850.

pour les coussinets, pas de souci, il suffit de relever les chiffres sur le vilo, sur les bielles, et avec le tableau de la revue tech, obtenir la couleur des coussinets (par precaution, je valide avec du plastigauge )

maintenant il faut trouver un vilo de 3VD...

Bastien a écrit:

Je confirme ce que dit Cristi, les vilos des XTZ-TRX-TDM sont interchangeables, par exemple le vilo de 900TDM se monte sans modifs dans le 850 trx (donc TDM 4TX aussi) et l'an dernier j'ai monté des bielles-pistons de 900 sur un vilo de 850.

pour les coussinets, pas de souci, il suffit de relever les chiffres sur le vilo, sur les bielles, et avec le tableau de la revue tech, obtenir la couleur des coussinets (par precaution, je valide avec du plastigauge )

maintenant il faut trouver un vilo de 3VD...

faudra que tu nous fasse un tuto là-dessus...car cela m'interresse

bin oui on attends nous!!!!!!
et ça qui a deja essayer??
http://www.charlymoto.fr/moteur-ecu-transmissions/kit-carburation-dynojet-1/kit-carburation-dynojet-yamaha-xtz750-89-96-stage-2-detail

Ça n'apporte pas grand chose car avec ta configuration actuelle(ligne complète) carburation riche tu dois avoir le quasi même résultat! Juste un noiveau jeu de gicleurs plus gros et aiguilles différente! La boîte préparée pour plus d'air entrant... Voilà!
Tu dois théoriquement gagner... Pas convaincu!

c'est clair on fera pas de miracle,mais pour les cylindres de tdm c'est pareil sauf comme il est indiquer lahaut de mettre tout tdm

oui c'est sure! et si tu veux, à l'occase...

on essaye tout sur mon vieux bloc





ps : sinon fait gaffe c'est peut-être une entourloupe....je fais "double jeu"

tiens lis ça:

https://www.super-tenere.org/t1126p45-passer-en-850

y'a quelques données


Clement, le joint de culasse est en feuille d'acier, donc il ne seche pas

a mon avis ça ne donne pas de miracle,sinon ça se saurait!!!!

Le kit Dyno? non effectivement c'est pas terrible, et super chiant a regler...
un bon reglage carbus peut faire gagner autant.

@ vince, pas besoin de tuto, c'est du plug n'play
une revue moto technique et c'est parti...

Bastien a écrit:

Le kit Dyno? non effectivement c'est pas terrible, et super chiant a regler...
un bon reglage carbus peut faire gagner autant.

@ vince, pas besoin de tuto, c'est du plug n'play
une revue moto technique et c'est parti...

oui, mais tu sais...moi je sais pas lire

j'ai besoin de photos pour pas faire de conneries..et le tuto c'est cool...surtout quand on a que des notions de mécanique

Ce coup ci, je ne vais faire que le haut-moteur, je peux faire un tuto, mais ça risque d'etre assez ennuyeux...

Sinon, j'ai une occase d'arbres a cames de TDM 3VD , ils sont identiques aux arbres de XTZ ou pas? s'ils levent 0.5 de plus, j'hesite pas!

Bastien a écrit:

Ce coup ci, je ne vais faire que le haut-moteur, je peux faire un tuto, mais ça risque d'etre assez ennuyeux...

Sinon, j'ai une occase d'arbres a cames de TDM 3VD , ils sont identiques aux arbres de XTZ ou pas? s'ils levent 0.5 de plus, j'hesite pas!

pour lever + tu joue sur les pastilles,sur un racing c'est le moment d'ouverture qui change!!!

dude, il y a un souci pour les arbres de TRX, ils sont calés a 270°, alors que le XTZ est calé a 360°... ça risque de pas bien marcher!

Je viens de mesurer les arbres de mon Super T, ils sont identiques (en levées) à ceux du TDM 3VD.Levées 7.75 et 8.00

Aucun interret donc.

Bastien a écrit:

dude, il y a un souci pour les arbres de TRX, ils sont calés a 270°, alors que le XTZ est calé a 360°... ça risque de pas bien marcher!

Je viens de mesurer les arbres de mon Super T, ils sont identiques (en levées) à ceux du TDM 3VD.Levées 7.75 et 8.00

Aucun interret donc.

Exact pour les arbres de TRX calés a 270°

MARTIN30 a écrit:

Quelqu'un aurait la même page pour le super T svp?

trop belle comme celà

j'en prend une

2... fred je te suis...