remplacement Freinage 750XTZ

Bonjour à tous,
j'ai remarqué une petite fuite au niveau de l'étrier de frein avant gauche de la supermémère.
Vu que d'origine ça ralenti plus de que ça n'arrête, je me posait la question si ce ne serait pas mieux de changer tout le circuit de freinage avant complet.
Est-ce que le système de freinage d'un 850 TDM monte sur la 750XTZ ?
Sinon par quelles pièces remplacer ça (hormis les durites avia, elles sont revues)

Merci de vos conseils.

D'ou vient la fuite précisément ?

de l'étrier de frein gauche, mais je n'ai pas regardé plus en détail.

je me suis aussi beaucoup la question ...
et j ai fait différents essais 
alors en résumé ...
refection complète des étriers (pistons,joints,plaquettes ,liquide ) avec nettoyage ,durites avia ,ca me parait la base mais ca résout rien du tout .
LA solution ,c est le changement de maitre cylindre 
après différents essais qui ne marchent pas : réféction de celui d origine ,echange par un neuf équivalent
la solution c est l augmentation du diamètre du maitre cylindre (c est logique ,pour une meme course ,tu pousses plus de liquide )
>>>montage d un maitre cylindre de fazer 600 (le diamètre passe en 16 au lieu de 14 )
et comme la poignée ne montait plus ,montage d une poignée réglable de mt07..
et ....le jour et la nuit !!
c est d ailleurs ce que dit oliveer sur son blog !....je confirme 
j ai tout trouvé d occaz ,donc prix raisonnable 
en neuf ca coutera plus cher ..
a mon avis n importe quel maitre cylindre en diametre plus gros fait l affaire ,le pb c est l adaptation sur le guidon ..moi je n avais pas le levier et le mien ne montait pas ...puis soucis avec les pare-mains que j ai monté ,puis avec le rétro .....
mais c est résolu et.... ca freine ,presque comme une moto moderne 
autre solution ...très couteuse :changement des disques par des plus gros ;avec pates de déport ,etc..
ca doit marcher ...mais cher 
ne pas oublier ,la vidange de fourche et une huile un peu plus visqueuse que d origine 
voila mon expérience ,et je crois avoir fait le tour 
a l arrière ,rien changé ,tout rénové ,durite avia aussi ..mais ca me parait moins important
voili voilou

Je te remercie des infos.
Bonne journée

Petite précision, c'est moi qui ai trouve cette astuce et qui l'ai refile à Olivieeeer, et ce n'est pas un mc de fazer mais de FZ6  sans carénage pour pouvoir revisser le rétro droit...

salut,

j'ai du mal a comprendre, en théorie pour que ça freine il faut que les étriers "reçoivent" une pression d'huile.
le fait d'augmenter le diamètre de l’émetteur se traduit par une pression diminuée aux étriers, si on exerce la même force sur le levier bien sûr, mais sa course sera réduite

par contre si on réduit le diamètre du piston du maitre cylindre, la pression aux étriers sera plus importante, toujours pour la même force sur le levier (qui ira plus loin)

à mon avis, car je n'ai pas essayé votre astuce, c'est une histoire de confort mais pas d’efficacité...

J'ai reçu mes durites avia, j'ai démonté les étriers avants, pour un bon nettoyage qui s'est avéré nécessaire.
Les pistons sont bons, les joint semblent bons eux aussi.

slt à tous.
Pour  ma part j'ai opté pour le changement des disques en 320 mm avec platine de déport des étriers, et j'ai gardé les durits avia que j'avais posé avant : là CA FREINE TRÈS FORT ! Attention au début sur le mouillé....

C'est sûr que ça doit freiner !!! 
Les platines de déport se trouvent où ?

Thib a écrit:

C'est sûr que ça doit freiner !!! 
Les platines de déport se trouvent où ?

 j'avait poste ça a une époque.sinon tout en Allemagne .

J'ai farfouille sur le net, c'est malheureusement pas dans mon budget...

alligator427 a écrit:

salut,

j'ai du mal a comprendre, en théorie pour que ça freine il faut que les étriers "reçoivent" une pression d'huile.
le fait d'augmenter le diamètre de l’émetteur se traduit par une pression diminuée aux étriers, si on exerce la même force sur le levier bien sûr, mais sa course sera réduite

par contre si on réduit le diamètre du piston du maitre cylindre, la pression aux étriers sera plus importante, toujours pour la même force sur le levier (qui ira plus loin)

à mon avis, car je n'ai pas essayé votre astuce, c'est une histoire de confort mais pas d’efficacité...

Moi aussi je trouvais ça bizarre, mais il faut prendre en compte le fait qu'il y a 25 ans d'évolution entre le maître cylindre du superté et celui du FZ6, la technologie à fait des progrès.
En fait je pensais que le diamètre du piston du fz 6 était plus petit , je me suis dit que ça allait être plus mou au levier mais plus puissant.... En recevant le mc j'ai constaté que c'était l'inverse. Je l'ai monté quand même et ça a donné ça . Avec en plus les durits tressées c'est nettement suffisant sans aller craquer 330€ dans des disques en 320...

Bonsoir une petite question pour le montage du maître cylindre fz6 ou xj6 le raccord banjo du xtz convient ?