Synchronisation des carburateurs 750 XTZ Super Tenere

Voila, ca fait un moment que je devais le faire , en gros depuis que j'ai acheté la becane pour piece y'a 4 ou 5 ans.

Au prix du sp95 ( 1.64euros par chez moi ), je me disais que si ca carburait mieux ca consommerais peut etre moins , les phases bas regimes etaient un peu "racleuses" signe d'une mauvaise synchro.

De plus j'avais deux trois bricoles a faire ( bequille/fixation reservoir/durites seches ) qui demandaient a tout demonter pour etre reglées.

Donc pour une synchro, il vous faudra une revue technique, un depressiometre, un reservoir auxiliaire, les outils habituels,de la methode et de la patience.

On commence par virer le reservoir, je detaille pas, ensuite on nettoie le filtre a air histoire de faire bien :

Pas tres sale en fin de compte ( malgres les bardenas cet été )


Avec un degraissant "surpuissant", voila le resultat


Remontage du filtre maison dans la boite a air, dont les filetages ne supportent pas trop les vissage/devissage, mais avec des chevilles ca tient bien.


On remonte la boite a air, en galerant, bin oui y'a pas d'autres moyens.

On connecte le depressiometre sous les pipes d'admissions.
Je me suis servi du vase d'expansion de super T que j'avais en rab pour faire reservoir auxiliaire, ca marche tres bien .
Il faut le connecter directement au carbus, le placer en hauteur sinon sans pompe les carbus seront pas alimentés .


J'ai calé ma moto a plat, histoire d'avoir la configuration optimale de fonctionnement, sans la pompe a essence je voulais pas qu'il y est une difference de niveau de cuve, meme mineure.

Ensuite on demarre, j'ai fais chauffer le moteur 2/3 minutes au ralenti a 1100-1200tr/min, ensuite on doit obtenir la meme valeur sur les deux manometres, en manipulant une vis qui se trouve caché entre les 2 carbus, comme la rmt le dit, avec un miroir ca se fait meme si c'est pas evident.


Pour parfaire le reglage, ne pas hesiter a donner des coups de gaz, histoire de voir si les aiguilles reviennent bien a chaque fois a la meme position.
Normalement, lorsque le reglage est bon, les carbus bien synchronisés, le moteur doit avoir gagné des tours au ralenti si c'etait dereglé avant, d'ailleur sur un bi je suis sur qu'il y en a qui font ca a l'oreille.

Plus qu'a tout virer, depressiometre, resevoir auxiliaire, remonter le reservoir et carenage et c'est fini et aller faire un tour pour voir si ca marche bien, sauf si il se met a flotter ( ce fut mon cas ).

A+

faut monter le reglage ralenti jusqu'a aumoins 2000tr/min pour bien le faire!!

puis régler la richesse ralenti ça c'est le mini,

refection carbu pour moi c'est quasi inévitable vu l'age des bêtes

Alors, le carbu a ete revisé au debut, richesse pareil.
Pour bien faire faudrait faire avant tout le jeu des soupapes, l'avance a l'allumage , bizarrement j'ai la flemme.

Pour le regime moteur lors de la synchro, c'est la troisieme becane que je fais, au ralenti, peut etre aussi parce que la rmt le dit, et que je pense qu'ils racontent pas de connerie, surtout que mes becane marche toujours mieux apres cette operation .

Puis a 2000tr/min, la diff de depression est dure a voir, au ralenti c'est plus evident pour moi, j'ai des manos equipé de reducteurs, suffit de bien ajuster pour ne pas avoir l'aiguille baladeuse .

Oui pour moi aussi je fait mon réglage syncro au ralenti