Nouveau Super ténériste

Bonjour à tous,

J'ai acheté récemment une XTZ 750 de 1990, dans le but de la restaurer et me faire plaisir.

Je suis un très grand passionné de moto, je possède une VFR 800 de 2002 et également une Transalp 650 de 2006. J'aime passer du temps a chercher la pépite sur les sites d'occaz et ensuite les refaire, toujours dans un esprit au plus proche de l'origine. En fonction du coups de cœur, je garde ou je change...

Je suis vos postes depuis un moment et j'ai donc décidé de sauter le pas et de m'inscrire dans ce sympathique forum  

La bécane est belle de loin ... mais loin d'être belle ... (surtout dans les détails) L'ancien proprio (qui se présentait comme un maniaque) n'a vraisemblablement jamais fait grand chose dessus excepté l'entretien basique (ce qui est déjà pas mal). Tant pis, il me la fallait   L'hiver se profile, je vais prendre mon temps pour démonter et refaire ça impecc.

Suite à l'achat, j'ai constaté rapidement un claquement important dans le bas moteur que j'ai ou diagnostiquer rapidement grâce à vos posts , problème de cloche d'embrayage (ressorts cassés). J'en suis donc actuellement la, j'ai reçu mon embrayage de TDM 850 et je vais procéder au remontage dès demain. Jen ai également profité pour déposer le carter inférieur afin de m'assurer que pas de morceaux de ressorts perdus.

Une fois le moteur "en ordre global sans gros défauts apparents", je vais désosser la bête, garder les carénages d'origine en réparant les fissures, traiter et repeindre le cadre, le bras oscillant, la dépouiller des 5 kg de graisse et boue mélangés par les années sur les biellettes d'amortisseur, et en faire quelque chose de clean. 

Je vais également faire la partie moteur, tous les filtres, liquides, carbus au ultrasons + diverses pièces (pointeaux, joints, ...) et probablemnt les roulements de roues qui n'ont pas du être changés depuis un paquet d'années ...

Point de vue esthetique, le contour compteur est cassé, le cache AVD fissuré + griffé. le cache ARG (rectangulaire) fendu, bras oscillant fort rouillé ainsi que le cadre. Usure peinture moteur, collecteur a refaire, j'en passe et des meilleurs  

A voir suivant démontage et ne manquerai pas de partager mes expériences avec cette moto mythique que nous aimons tous 

Remontage de la cloche d'embrayage effectué (remplacement par un de 850 TDM), 

j'ai également procédé à une vérification du carter inférieur afin de m'assurer qu'il n'y avait pas de bout de ressort au fond  

Après 3h de grattage de plan de joint (probablement jamais déposé depuis 30 ans), le tout est remonté et le résultat est excellent ... Plus aucun bruit, c'était bien le problème de ressort et (pour l'instant) rien d'autre  

Maintenant que le moteur tourne rond, je vais pouvoir m'occuper du reste en commençant par un dérouillage du pot, décalaminage, poncage et peinture HT, remplacement des joints d'échappement (remontage cartouche d'origine pas endommagée comme celle actuellement présente).

Ensuite une dépose du bras oscillant et peinture, remplacement des roulements de roue arrière, roulements de biellette d'amortisseur, nouveau kit pignon chaine (16*48), nouveau amortisseur de chaine (actuellement totalement inexistant ... )la chaine a bien raclé le bras ... 

Je commence a apprécier cette moto  En tout cas ca accélère pas mal !!! Rien avoir avec ma Transalp 650 (logique vu la différence de CV me direz vous  )

Salut Tibs et bienvenu !
Je viens de m’inscrire (voir post nouveau venu en XTZ 750) et je commence à restaurer la même bécane que toi (même année, même couleur) donc très curieux de ton avancement.
Je vais bientôt poster aussi sur mes travaux

pareil pour moi , même couleur , même année !

He bien, visiblement c'est des couleurs tres répandues, pas eu de problèmes de cloche ..?

Aujourd'hui petite balade d'essai, ca roule top  ca me donnerais presque pas envie de commencer la restauration mais si je veux un truc fiable, pas le choix ... !!!

Première petite sortie offroad light    Temps très sympathique pour la saison  ...  

Cool ! Ça donne envie de rouler mais pas trop possible pour moi.
Le carbu est en vrac, le réservoir très rouillé, la bécane n’a pas roulé depuis plus de 10 ans...
Bref, y’a du boulot !

Bonjour !
Bienvenu ici !
Moi aussi je me suis inscrit depuis peu, je remet un peu en état une XTZ 750 de 1989.
Je pensais juste refaire carbu et freinage, et finalement, le réservoir va y passer aussi, ainsi que la pompe a essence, quelques points de rouille sur le cadre, et, enfin, les collecteurs complètement rouillé!

On a de quoi s'amuser sur ces mémère

Oui c'est sur mais quel plaisir après une fois le travail accompli

Puis on entre en période hivernale et les actualités ne sont pas encore trop portées sur les voyages ... Autant se refaire une top bécane !!!

Vous avez payé cher les vôtres ? J'ai l impression que la côte a pas mal remonté quand je compare aux postes de 2013 etc... En ce qui me concerne 1600 € "roulante sans (soit disant) de frais a prévoir "

objectivement elle roule

Après ça dépend si on veut juste se déplacer et résoudre les pannes quand elles arrivent ou avoir un truc qu'on sait fiable car on a remplacé toutes les pièces d'usure ...

Tu as raison Thibs, j'ai aussi bien l'intention de faire une restauration à fond.

Pour répondre à ta question, j'ai vraiment eu de la chance, je suis tombé sur une occase qui faisait parti d'un lot récupéré par une casse auto. Le gars n'y connaissant rien en moto et la XTZ qui n'avait pas tourné depuis au moins 10 ans était à moitié démontée avec un carburant en vrac des carénages à droite à gauche... Bref, j'ai négocié 900€ pour une bécane qui a 14800 km  (ce qui est cohérent vu l'état après démontage et en y regardant de près).

Pfiou top affaire, j'ai cherché pas mal après une comme ça mais je ne l'ai finalement pas trouvée, pas mecontant de mon choix même si nouvelle surprise du weekend ... Mon régulateur ne debite rien ... !!!

Je pense passer sur un regul de TDM mais apparemment adaptation fiche nécessaire enfin je suis en pleine réflexion sur quoi faire pour que ça aille au mieux sur le long terme

Le régulateur a été changé en 93 : régulateur a ailettes type 5A8. Les premiers type 47X étaient connus pour cramer à cause d’une mauvaise dissipation.
Donc peut-être plus simple de mettre un 5A8.

Et pour tes collecteurs rouillés, tu comptes faire quoi ?
Moi, j’ai commencer à dérouiller au vinaigre blanc, puis tampon Jex et savon. C’est mieux mais loin d’être lisse...
Ensuite, j’ai lu qu’aucune peInture HT ne résiste sur les collecteurs...

Pour les collecteurs, j'ai déjà acheté de nouveaux joints, je vais le démonter, passer avec une brosse métallique monté sur une foreuse pour enlever le gros de la rouille, passer ensuite avec différents grains de papier a poncer et ensuite passage bombe HT.

Je pense que cela dépend de ton utilisation, si tu es soigneux dans le nettoyage et que tu roules peu, je pense que ca peut tenir pas mal, si tu t'en sert tous les jours effectivement, cela durera moins longtemps ... En tout cas j'ai déjà peint des pot avec ce type de bombe et jamais eu de soucis. Plusieurs membres du Forum l'ont également fait j'ai déjà pu constater mais effectivement après deux ans ce sera probablement a refaire ...

D'ici la si je suis toujours aussi fan de cette moto j'investirai dans un collecteur en inox 

Je suis sceptique pour le haut des collecteurs, vu les températures...
As-tu une référence de peinture que tu as testé ?

Non, je vais bientot m'y mettre, je te ferai des photos du resultat 

Un peu de nouveau, réparation des carénages fêlés... ca semble plutot bien fonctionner

Collage, ponçage de la zone et ajout de clous chauffés au rouge... Ensuite, passage de pate a Lego   

Thibs a écrit:

He bien, visiblement c'est des couleurs tres répandues, pas eu de problèmes de cloche ..?

j'ai pas encore vraiment roulé , je l'ai juste redémarré , je verrais ça bientôt j'éspére ...

Un peu de démontage aujourd'hui... Le collecteur , cachés arrière, bras oscillant amortisseur et circuit de freinage ... Un peu galéré a sortir le bras oscillant a cause du circuit d'huile mais c'est finalement passé

Prochaine étape changement des roulements de roue + bras , nettoyage et graissage des biellettes, peinture bras oscillant et traitement cadre (points de rouille) je me tate encore sur la manière de traiter le cadre ...

Waouw ! Sacré boulot chez toi !
Bon courage pour la suite !

Ah ouais, tu y vas à fond !
Moi j’ai pas été aussi loin, notamment sur le bras oscillant. D’après la RMT, il y a des points de graissage.

Hey,
Beau boulot! Je suis de près aussi comme ça je saurais ce qu’il me reste à faire, pour la mienne pour la cloche j’ai rien qui cloche .
Elle est très très propre visuellement la tienne !
Pour ma part j’en ai eu pour 800 euros mais j’ai pas négocié...
Je ne savais rien de la moto je l’ai acheté sur photo donc c’était quitte ou double ! Finalement j’ai eu de la chance
Courage !

Pour la rouille du cadre c'est pas si compliqué de démonter le faisceau AR , en tout cas si pas bricolé avant. Ce dégage bien pour la suite. Perso j'ai utilisé le Restom à dérouiller. Un peu long, faut passer et repasser au pinceau pendant plusieurs heures. Ensuite rinçage à l'eau.