nouveau venu et déjà en quête de conseils

Bonjour à toutes et à tous, j'ai fait l'acquisition d'une 750 SuperT de 1993 à bas prix, elle ne roulait vriament pas bien, pétaradait à bas régime. Je ne suis mécano, donc garagiste (celui qui s'est occupé de suivre mon autre bécane, une 600 Ténéré 1VJ). 86 000 km donc démontage carbus, remplacement des deux membranes car l'une était déchirée, plus remplacement de joints en tous genres, remontage, synchro (après avoir fait le jeu aux soupapes et un changement de chaîne de distrib qui était en bout de course)
Moteur : jeu soupapes, remplacement distribution et tendeur de distrib + révision complète ( bougies + vidanges huile et liquide refroidissement +  filtres à air neufs)
Direction : roulement de dir.
La moto marchait bien quand le garagiste l'a essayée. Je la récupère, je roule 10 km environ en ville, vraiment impeccable, et puis voilà qu'elle recommence à ratatouiller à bas régime. J'ai parcouru un peu le forum. J'aurai un indice de plus, elle pisse de l'essence, même moteur éteint si les robinets d'essence sont ouverts (ça s'arrête quand je ferme les robinets). Notez qu'elle ne pissait pas l'essence avant. Le garagiste à qui je la ramène pense aux pointeaux à changer. Et sinon, me dit-il, voir peut-être puisque qu'elle broute à bas régime un problème électrique. Je lui fais confiance, mais votre avis est le bienvenu. Je le connais assez pour lui faire passer quelques pistes.

Salut. Faut de toute façon ouvrir les cuves de carbu pour vérifier si il y a des dépôts rouges brun, quasi çertains car tous ces vieux réservoirs sont rouillés de l’intérieur. Vérifier alors les pointeau et refaire les niveaux de cuve conformément au manuel d’atelier

Bah et ne pas oublier de refaire les robinets aussi du coup, le kit ne coûte pas cher et c'est facile à faire.

Merci pour vos réponses. Alors, question révision carbu, il m'a dit avoir tout vérifié, d'où le changement des membranes, seul problème relevé. Reste la question clé : j'ai déposé la moto alors qu'elle broutait à bas régime, c'était ça le problème à résoudre. Après tout le travail effectué au garage le gars a essayé la moto : nickel. Le lendemain je roule 10 km : nickel, et puis d'un coup, à nouveau, elle se remet à brouter, + fuite essence. C'est pire qu'avant.
La fuite d'essence, ok, c'est peut-être les pointeaux à changer (et cela n'aurait peut-être rien à voir avec le broutage)
Maintenant quand il parle d'un problème électrique qui serait la cause du broutage, c'est bizarre, car si c'est un problème électrique pourquoi la moto se serait-elle mise à refonctionner impeccable  durant les essais du garagiste, puis avec moi sur 10 km le lendemain ???????.... avant de retomber dans le broutage à bas régime (qui le rend quasi inconduisible).

Merci d'avance pour vos avis.

Les soucis électriques, ça peut être aléatoire.
Exemple con : l'autre jour, j'ai roulé 10min, et parfois la moto se coupait purement et simplement. Oui oui, le moteur s'éteignait, comme si plus d'essence d'un seul coup.
A chaque redémarrage, j'étais obligé de revenir au "neutre", je ne pouvais pas redémarrer avec une vitesse. J'ai rapidement fini par comprendre que ça venait de mon capteur de béquille qui avait une panne.
Et en effet, en regardant les câbles, ils étaient à moitiés dénudé par le temps et faisaient un contact "aléatoire". Du coup, parfois tout allait bien, parfois la moto pensait que j'avais la béquille et coupait le moteur ;)

Bon, ok, achat pas cher = super !!
ça te fait de la marge.

Sur une moto de cet age, faut un minimum d'investissement, de compétences et de conscience professionnelle ...En particulier si tu a envie d'une moto au fonctionnement irréprochable, sinon, laisse tomber et prévoit une bonne assurance remorquage .

Tes symptômes sont habituels et ont une solution.

Je risque de radoter mais tant pis..

En 1, bien vérifier l'état du réservoir, corrosion, etc.. si c'est grave : kit Restom.
Sinon, un bon nettoyage, vidange totale de l'essence pour être certain de n'avoir que de la fraiche.
Pose d'un filtre essence auto transparent de bonne taille en plus de l'origine.

Dépose et démontage intégral des carbus, passage aux ultrasons et air comprimé.
pose d'un kit carbu complet : 
gicleur, joints, membrane, pointeau et son siège.
2 pipes d'admission neuves (celles entre carbu et moteur.
filtre à air neuf
nettoyage boite à air.. chercher nid d'oiseau, souris etc.. enlever le cas échéant 

kit rénov robinets de réservoir également après nettoyage.

tant qu'on y est :
vérification circuit de charge au voltmètre
réglage carburation et synchros
vérification avance à la lampe strobo et pose de la pince sur les deux fils de bougie pour valider un bon allumage..
Une vérif des compressions n'est pas inutile non plus ... 

voili voila, ça te fait une petite note, mais tu repars tranquille, avec une vintage qui va aussi loin qu'une neuve, des fois plus et au final pour beaucoup, beaucoup moins cher.. 

Pour les kits resto, prend de la bonne qualité, j'ai pas dit le plus cher, mais les daubes qui fuient au bout de   km vont te coûter un bras à re changer.. 
Perso, je me sers chez Yamaha classic, c'est pas le moins cher, mais c'est garanti..
Bon courage.

Merci JF, c'est noté. Pièces d'origines commandées chez yam, c'est ce que le garagiste a fait. Tout a été fait, ou presque, reste le remontage carbu avec les nouveaux éléments (flotteurs et pointeaux en plus de tous les joints (les deux membranes déjà remplacées)) et enfin synchro en espérant que tout soit ok. Le garagiste me tient au jus en fin de semaine.
NB : pas fait pipe d'admission et kit renov robinets (du moins le garagiste ne m'a pas dit l'avoir fait, peut-être a-t-il jeté un oeil, je lui demanderai).

je croise ,les doigts..

Bonsoir, de retour pour les nouvelles. Le mécano après avoir tout changé dans le carbu s'est rendu compte que les réglages d'origine n'étaient pas ok, la panne persistait, cad broutage entre 1000 et 3000 tours = inconduisible. Il s'est pris la tête et a finalement trouvé un réglage qui fonctionne à merveille. Il  m'a dit avoir joué sur la richesse à bas régime en abaissant les aiguilles au max, et même en faisant sauter une rondelle, à les descendre encore plus bas que le mini possible. Résultat, ça tourne comme une horloge. Ouf !
Je vais maintenant m'occuper de la resto esthétique. Si qq a un plan pour une peinture complète sur Marseille pas hors de prix, je suis preneur.
A plus et merci pour tous vos conseils.

Attention quand même ! quand on joue sur la hauteur des aiguilles, on ne joue pas sur la richesse seulement à bas régime...   A pleine ouverture du boisseau, il en est de même , et l'appauvrissement peut entraîner une surchauffe....  
Je suppose tout de même que ton mécanicien en sait plus long que moi sur la carburation ...
A surveiller quand même !  A la couleur des bougies par exemple .

Il est vrai que la couleur des bougies est un exellent indicateur sur le bon réglage de la carburation.
Si La Seyne n'est pas trop loin de chez toi j'y connais un bon peintre moto