Restauration super T de 1990

Bonjour à tous, maintenant que je suis passé par la section présentation des membres, voici la présentation de l'engin:

Super T de 1990 avec 71000 kms au compteur cédé par un collègue contre bon soins
La moto n'a pas roulé depuis 4 ans
En la ramenant à la maison, j'ai commencé à faire l'inventaire pour la restaurer de A à Z, sachant que je n'ai pas urgence à rouler avec car j'ai d'autre 2 roues en circulation :

Voici un peu la liste:

Etat carénage correct (voir la photo) avec remplacement de la visserie à prévoir
Disques avants et arrières HS
Plaquettes Av et AR HS
Etriers Av et Ar à reconditionner (nettoyage+ changements joints de pistons)
Pneus Av et Ar HS
Batterie HS
Le régulateur semble ne pas être celui d'origine (voir photo)
2 robinets d'essence qui fuient dès qu'on les touche
Toute le partie électrique fonctionne
J'ai installé une batterie provisoire pour faire quelques essais
En insistant un peu, j'ai réussi à la démarrer!!!!! et oui, mais elle tourne au ralenti avec starter à fond.

J'ai creusé un peu plus loin en virant la boite à air et là, surprise je constate que le boisseau de droite est bloqué.Je démonte les 2 membranes, elles sont niquel. Nettoyage des 2 aiguilles un peu collées par le vieux carburant, remontage et...le moteur redémarre et j'arrive même à le monter dans les tours et profiter du son du SEBRING.
Je décide d'arrêter ici car maintenant il y a du boulot avant de la remettre sur la route .

Maintenant c'est démontage complet pour la dépouiller au maximum
Remise en état et remplacement de tout ce qui aura besoin
nettoyage des carbu 
et surtout, le point noir : dépose du moteur et certainement segmentation car l'ancien proprio m'a dit qu'il devait nettoyer la bougie du cylindre de droite car pleine d'huile tout les 200kms!!! que pensez-vous de ce dernier point?

Pour récompenser ceux qui on tout lu, voici les première photos:

A sa descente de la remorque


Après sa première douche pour enlever la poussière


Le régulateur en question

Bon courage! Je vais suivre ton poste avec attention.

Bonjour, ça y est, les travaux de restauration ont commencé, je crée un nouveau sujet dans la partie mécanique.

Tu es aussi bon pour faire la vidange moteur huile (avec tous les filtres) + eau, purge de la fourche ...

et puis si tu en es à refaire les carbus profites en pour monter le kiet 'suisse" de chez Kedo !

Pour les pneus j'ai monté des Avon trailrider, super !

Dernier point vu ton kilométrage, verifie tes roulements de roues... + direction !

Ok ,merci.
De toutes façons, tout est déjà vidangé , je suis en train de la dépouillert complétement, je dépose le moteur et tout ce qu'il y a autour pour n'avoir que le cadre et pouvoir le nettoyer à fond. Le but et de remettre à neuf un maximum de chose pour se rapprocher d'une moto neuve.
Je prends le temps qu'il faut pour restaurer cette moto, je n'ai pas d'urgence vu que j'ai une autre moto pour rouler (presque) tous les jours (1200 bandit de 2001) + 125XLS de79 pour le off road...

Pour les carbus, j'ai trouvé sur LBC un gars qui m'a vendu 2 kits de réparation carbus + membranes de boisseaux + joints de collecteurs d'échappement pour...25€, neuf car abandon de son projet de restauration

Le grand démontage continue :le moteur et le cadre sont séparés.

très bien ta table élévatrice pour travailler dans de bonnes conditions 

Bonjour, ça y est , le moment est venu de quitter ce forum 750 xtz pour cause de...vente!!!
Eh oui, après 2 superbes années au guidon du superT et environ 10000 kms, il est parti pour un nouveau propriétaire.
La cause de la vente : passer au 1200 superT bien sur, donc je reste sur le forum
à bientôt

On a jamais eu la suite de la restauration

C'est vrai que j'ai pas assuré sur ce coup là, alors que j'était bien content de trouver de l'aide sur ce forum.
Je regroupe les photos de cette restauration et je fait mon possible pour réparer cette maladresse...

Comme promis, voici quelques photos prises aux différentes étapes de la restauration.

Toujours le moteur en remise en forme (tous les joints, joints de queues de soupapes, pastilles pour réglage du jeu aux soupapes, etc...)


Etat des  soupapes

Remise en état de la fourche : joints spi, caches poussières et huile + nettoyages des soufflets encore en bon état

Disques neufs avant et arrière, plaquettes neuves, remise en état des étriers et pistons (nettoyage + kit joints), nettoyage des protèges disques 

Début de remontage de la bête, toujours provisoirement avec ses anciens pneus usés!!

Réglage synchro des carburateurs : 

Voici la belle terminée, chaussée avec un train de michelin anakee 3 :

Suivent ensuite quelques améliorations...

Top case d'occasion



Echappement Dominator inox en remplacement du vieux sebring bruyant



Equipement avec 2 sacoches latérales souples pour préparer la concentration hivernale des millevaches en décembre 2019



Montage d'un train de pneus Michelin anakee wild





Modifs sur faisceau électrique pour les équipements suivant avec une protection fusible par circuit (Connecteur pour chargeur intelligent, poignées chauffantes, prise alim USB avec voltmètre intégré)


Boitier de contrôle de température des poignées chauffantes Oxford

Le chargement pour la concentration hivernale, avec en prime les manchons ridicules mais super efficaces en complément des poignées chauffantes: 

Je lui ai même trouvé une copine pour lui tenir compagnie : 600 xt 2KF de 1987, qui subira également une restauration complète en 2019



Les dernières photos prise pour la vente début 2020:

Et pour finir, sa remplaçante : 1200 XTZ superténéré de 2011:

Salut ! Joli boulot 
Dis moi, quel liquide as-tu mis dans ton depressiomètre ? c'est bizarre cette couleur o_O

Et bien !!! Elle était vraiment bien refaite ta bécane !!! Tu semble ne rien avoir négligé ! Concernant la clé pour la fourche, ou l'as tu trouvée ? Faite maison ? Idem pour la syncro j'imagine ?

Résultat au top !! Pas trop de regrets ? En même temps  2 ans et 10.000 km tu as eu le temps d'en profiter tout de même 

Alors tes impressions de la 1200 par rapport à la 750 ?

MiniSapin a écrit:

Salut ! Joli boulot 
Dis moi, quel liquide as-tu mis dans ton depressiomètre ? c'est bizarre cette couleur o_O

De mémoire, j'avais mis du liquide de refroidissement vert. En fait tu met ce que tu veux comme liquide vu qu'il n'est pas aspiré par les carbus si ils sont à peu près syncho