Démarreur qui se démarre pas

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma belle 1200ze de 2016
Au moment où j'appuye sur le bouton de contact le démarreur ne se lance pas
J'entends le relais de démarreur claqué, la pompe à essence fonctionne quand je mets le contact.

Je n'ai pas de voltmètre sous la main mais ce soir je vais tenté avec une batterie de voiture au cas où

Si jamais vous auriez des piste, ce serait parfait
Merci et bonne journée !

Salut oui va s y avec une batterie de voiture branchée avec les pinces sur celle de la moto. Les symptômes sont typiques d’une batterie presque vide. 
Si la batterie est d’origine, presque vide, on est en fin d’hiver, attends toi à la remplacer! 
Savoir d’une manière générale que les batteries de démarrage sont conçues pour délivrer un fort courant. Mais supportent très mal les décharges complètes. Rien de tel pour achever une vielle batterie de démarrage que de la laisser se décharger une fois. Tout l’inverse des batteries de stockage genre ce que tu mets sur un bateau et recharge avec des panneaux solaires.

PAs mieux, 

Voit ce que ça donne avec les cables.

piéro

Il arrive que les bornes s'oxydent sur le relais de démarreur, sous les capuchons en caoutchouc .les démarreurs sont quasi indestructibles .
Tu peux aussi dégager les capuchons en caoutchouc et faire un contact entre les deux bornes avec un fil électrique costaud , le démarreur doit tourner; ne pas avoir peur de l'arc électrique au moment du contact, c'est normal , faire un contact franc .
Si les voyants du tableau de bord faiblissent franchement au moment où tu appuies sur le bouton, vérifie la propreté des cosses de la batterie et le bon état du raccordement de fil de masse au moteur, dans le creux du carter, sous le bloc d'injection, au dessus de la boite à vitesses côté droit .

Salut Alex

tu peux aussi vérifier le bon serrage des deux cosses à côté du fusible d'ABS (là où certains font un pontage pour désactiver l'ABS)
j'ai eu le cas : contact, bruit de la pompe puis claquement au moment d'appuyer sur le démarreur mais pas de démarrage
sans comprendre pourquoi (si, elle devait être mal serrée...) subitement plus de démarrage
c'est en cherchant d'où venait le bruit de claquement que j'ai trouvé (avec étincelles à l'appui)

Bonjour tout le monde, merci pour toutes vos réponses !

Ma belle a bien redémarré et c'était les cosses du relais de démarreur qui étaient "sales". Une fois nettoyées, tous est revenu dans l'ordre  

Elles me fait d'autres petits caprices en ce moments (ralenti un peu bas, une tendance à caler quand j'arrive à un feux et aussi un défaut ABS qui apparait de manière aléatoire) je vais faire un bon coups de propre pour voir d'où ça peut venir

Merci en tout cas

Les défauts ABS peuvent venir du fonctionnement de l'ABS lui même, mais aussi (tout du moins pour les premières version... ZE trop compliquée pour moi) d'une surtension aux bornes de l'ABS; il est donc nécessaire de désarchiver les alertes ABS pour connaître la source du problème; renseigne toi si, sur la ZE, tu peux le faire au tableau de bord (first edition), ou s'il est nécessaire de passer par un ordi . Sur ma petite vieille, j'ai eu le cas d' un mauvais contact dans le circuit de charge, qui faisait que le courant de charge allait difficilement à la batterie; l'alternateur ne voyait donc plus la batterie de temps en temps, et l'excès de tension se répercutait à l'entrée de l'ABS qui se mettait alors en repli ; J'ai mis quelques mois pour trouver la panne ....J'avais monté un ampèremètre sur le circuit de charge dont une borne de raccordement s'était oxydée, ça suffisait pour mettre le bronx!

Ah c'est pas impossible que cela vienne de ça, je trouve que la moto a de plus en plus de mal à démarrer ces deux trois derniers jour et que la batterie à du mal à se charger
Je regarde ça se soir

Beh mesure le circuit de charge voir si tu as une tension correcte, et sinon, batterie dead.

Comme dit la semaine dernière, une batterie de démarrage garde toujours les séquelles d’une décharge complète. Et plus elle est ancienne plus c’est pire...

Je pense que vous avez raison pour la batterie, elle date de Septembre 2018 mais je fais beaucoup de petits trajets et je roule au quotidien du coup la moto a pris du -12 il n'y a pas longtemps

Voilà les tensions que j'ai relevé :
13.25 V à vide
11.5 V juste au contact
14.2 V au ralenti
14.0 V à 4000 tr/m

C'est ma deuxième prise de mesures, à la première j'avais 8.25V à 4000 tours mais j'avais peut-être une mauvaise masse

Faudrait mesurer la tension à 24 h d’intervalle sans rouler entre temps. Peut être même un soir et le lendemain matin.

11,25 juste au contact c'est un peu faible tu devrais avoir plustot dans le 12-12,5 surtout avec 13,5 a vide la chute de tension de plus de 2 volts est le signe d'une batterie mal chargée ou en fin de vie.
14,2 V au ralenti et 14 V a 4000 me choque aussi un peu les 14 V a 4000 sont compréhensibles c'est le régulateur qui ecrete la tension mais les 14,2 V au ralenti me semble bizarre car normalement lalternateur débite assez peu a ce régime.
Est tu sur de ton appareil de mesure ?

Oui oui, l'appareil est bon, il appartient aux électricien du boulot
Je reprends les mesures demain matin
Pour Info, au contact, il n'y avait rien de branché, pas de feux additionnel, pas de poignée chauffantes, ni GPS

Les tensions que tu as relevées lors de la deuxième prise de mesures sont complètement normales ... mais elles sont prises aux bornes de la batterie; et pas à l'entrée de la centrale ABS ...

Alex88mac a écrit:

Oui oui, l'appareil est bon, il appartient aux électricien du boulot
Je reprends les mesures demain matin
Pour Info, au contact, il n'y avait rien de branché, pas de feux additionnel, pas de poignée chauffantes, ni GPS

C 'est quand même bizarre cette chute de tension de 2,2 volts en mettant juste le contact et si comme tu le précises il n'y aucun auxilliaire de branché.
Il en est de même pour les 14,2 volts au ralenti
Cela me fait penser a une batterie qui ne prend pas trés bien la charge : comme elle est pas bien chargée dés la mise sous tension elle baisse de 2.2 volts et au ralenti la tension est elevée car comme elle ne se charge pas elle ne provoque pas de chute de tension, dés que tu accélére la tension augmente, la batterie se charge et la tension retombe a 14 volts
Ce n'est pas vraiment un soucis mais cela montre une batterie qui arrive en fin de vie ou qui a souffert d'un manque de charge
j'ai vu ce phénoméne dans des systémes autres que les motos mais ou il y avait de nombreuses batteries

La chute de tension est de 1, 75 v   Rien d'extraordinaire lorsque toute l'électronique de bord se met en route ... On n'est plus au temps ou seulement les bobines d'allumages tiraient sur la batterie; il y a maintenant le computeur électronique, les deux ampoules de phare + l'arrière, la pompe à essence etc ..
La batterie de ma 12 est quasi neuve et j'obtiens les mêmes résultats .

Dédé a écrit:

La chute de tension est de 1, 75 v   Rien d'extraordinaire lorsque toute l'électronique de bord se met en route ... On n'est plus au temps ou seulement les bobines d'allumages tiraient sur la batterie; il y a maintenant le computeur électronique, les deux ampoules de phare + l'arrière, la pompe à essence etc ..
La batterie de ma 12 est quasi neuve et j'obtiens les mêmes résultats .

 Y compris la tension plus élevée au ralenti qu'a 4000 tr ?

0,2 volts de différence ... Il suffit que la pince croco se déplace un peu ou que le régime moteur varie un poil . C'est rien du tout;   
Il est normal que l'alternateur produise déjà "plein pot" au ralenti .

Je me souvien avoir vu un décalage entre la tension au ralenti et la tension a un régime plus élevé, mais le décalage était plustot dans l 'autre sens, du genre : 13v -13,2v au ralenti et 13,8v-14v a un régime plus élevé
Si j'ai le temps dans la journée je ferais une mesure sur la T7 même si ce n'est pas la même machine cela pourra donner une idée

Bon voila j'ai pris un quart d'heure et jai fais les mêmes mesures, voila les résultats :
Tension batterie contact coupé : 12,9 volts
Contact mis : 12,2 volts
Moteur au ralenti : 13, 3 volts
Moteur a 4000 tr/min 14 volts
Cela me semble cohérent, la T7 date de novembre 2020 et totalise 1000 kms

Bonjour à tous, 

Suite à toute vos réponses, je me suis décidé à racheter une batterie neuve qui s'est avéré encore plus naze que celle que j'avais  Du coup, je vais faire un échange ces prochains jours mais j'ai eu deux codes erreurs au tableau de bords, 44 et 28 
Je n'ai pas pris le temps de m'y intéressé car, dans l'intervalle de temps, le fourreau gauche de ma fourche s'est mis a fuir méchamment par la vis tout en bas ... Un petit demi litre, je pense 
Un petit appel au concessionnaire de la ville ne me rassure pas, dixit le mécano : " C'est pas bon signe, c'est pas sensé fuir par là et j'ai pas de créneau avant 3 semaines "

Donc bon, elle est remisé jusqu'à ...

Ahhh, avec une vraie batterie neuve ça va mieux déjà, plus de problème d'ABS (sur 20 mètres), ni de problème de ralenti !
Elles sont sensibles ces grosses mémère, bon le code 44 persiste et même si la fourche ne fuit plus, je pense que c'est uniquement due au fait qu'il ne plus avoir d'huile dans le fourreau...

Il n'y avait pas photo, avec les valeurs mesurées que tu avais annoncé ce ne pouvait être que la batterie qui était en fin de vie ! Comme je te l 'avais écrit
Ce qui est trés important de savoir c'est que plus tu as de l 'electronique embarqué, plus l'état de la batterie est important car les cartes elctroniques ont un minima de tension en dessous duquel elles "déchrochent" et se mettent en défaut de façon aléatoire.