Ventilo et du coup pompe à eau

Salut

J'ai déjà évoqué le sujet, mais là je tiens plus.
J'en ai marre d'entendre tourner ce ventilo quasiment en permanence, dés lors qu'on est en TT et que ça monte (d'ailleurs ça le fait même en descente).
Vous ne m'enlèverez pas de la tête qu'il y a quelque chose qui n'a pas été bien prévu (j'ai pas osé dire calculé) de ce côté là.

Hier j'ai roulé tout l’après midi en TT entre 900m et 2800m d'altitude. Ça fait du dénivelé je vous l'accorde, mais au moins la température n'était pas caniculaire. Mais j'ai roulé tranquille sans taper dans les tours, plutôt style balade.
Et même si par moment le ventilo ne tournait pas, dès lors que je m'arrêtais il s'enclenchait. 
Cela fait une sacrée différence avec mon Africa (Modèle 1991) qui au même endroit ne déclenchait jamais le ventilo...

Au rythme ou il déclenche ce ventilo, j'ai peur que sa durée de vie, ne s'en trouve raccourcie.

Au delà du ventilo, je pense que c'est la vitesse de rotation de la pompe à eau qui pourrait être insuffisante, donc son débit trop faible.
Je suis prêt à mettre une petite pièce, sur la modification de cette organe, sur les modèles à venir...... wait & see.

Idem avec la 12. Ca turbine sans arrêt ce ventilo. De 100° à 125° . Mais ça n'a jamais recraché une fumerolle de vapeur. Même pas à devoir refaire le niveau du vase d'expansion.
J'ai même eu "high" un jour sur l'indicateur après une groosse suée en grimpette , pour elle et pour moi. Le bouchon doit être bien taré en conséquence.
Pour la 700, vu la chasse au poids ( mais quand même)  et l'étroitesse de l'emplacement ils ont calculé que c'était largement suffisant.  
Ceci dis je préfère l'entendre tourner : ça me rassure    . Faut s'habituer. 
Par contre la 660 il faut vraiment taper dedans, dans un bourbier infâme, pour l'entendre s'enclencher.

Pour info , quand ça chauffe bien, il ne faut pas couper le moteur. Au contraire laisser tourner ce moteur qui fera circuler le liquide dans tout le circuit et diluera la chaleur du moteur.

Même réponse que précédemment. 
Au début ça m'affolait sur la 12 de l'entendre tourner constamment en ville et en montagne....C'est ma deuxième XTZ 1200, la dernière à 61000 kms et ne consomme pas de liquide de refroidissement. Tous les étés je fais les cols pyrénéens sous le soleil et part régulièrement dans les Balkans sous la canicule (45° en traversant l'Italie dans les bouchons de Milan et pas de problème...)

etinag a écrit:

Pour info , quand ça chauffe bien, il ne faut pas couper le moteur. Au contraire laisser tourner ce moteur qui fera circuler le liquide dans tout le circuit et diluera la chaleur du moteur.

Oui, effectivement toujours laisser ou le moteur tourner ou au moins le contact, pour ne pas interrompre le travail de la pompe

Mais moi ce qui m'inquiète c'est pas de l'entendre tourner; c'est que tôt ou tard le bobinage du ventilo va claquer.
Et alors là, selon l'endroit où tu te trouves......

Salut maxou,
sur mes deux S10 (60 000 km chacune), le ventilo déclenchait sur des journées entières (Maroc, turquie, arménie, ukraine, etc) avec des chaleurs entre 35 et 45°. Jamais eu le moindre souci mécanique ni la moindre déperdition de liquide. J'espère que le CP2 est de la même veine ...

maxouautrans a écrit:

Oui, effectivement toujours laisser ou le moteur tourner ou au moins le contact, pour ne pas interrompre le travail de la pompe

Mais moi ce qui m'inquiète c'est pas de l'entendre tourner; c'est que tôt ou tard le bobinage du ventilo va claquer.
Et alors là, selon l'endroit où tu te trouves......

Heu.. si le moteur ne tourne pas la pompe non plus 
Et rien à craindre niveau ventilo. (Ursu c'est quoi une S10 ? c'est toi le testeur des protos Yam's   )

Sorry, 
Les américains utilisent autant qu'ils peuvent des raccourcis linguistiques ( bro pour brother, etc..) et pour la super ténéré, ils ont créé S10 pour super Ten.  
On ne va pas les moquer, nous sommes les rois des BCBG, TP,  TPMP, ANPE, INSERM, ENA, etc ...

Salut tout le monde 
Aujourd’hui,il faisait 🥵 chaud ( comme d’habitude) et une bonne chaleur qui se dégage du bas moteur au niveau droit ...
Pas inquiet puisque je sais que ça chauffe ce petit moulin ( souvent aux alentours de 90  / 95 degrés ) en chemins mais bon ,je comprends maxou qui doit envoyer un peu plus de bois en montagne ....

c'est rien KTM chauffe beaucoup plus !

rockabilly a écrit:

c'est rien KTM chauffe beaucoup plus !

Je confirme!