Nouveau joujou et infidélité à YAM

salut mamar  , elle est superbe la triumph , j'espère qu'on la verra cette année au rasso si il y en a un ??
a bientôt papy

Salut à toi mamar, je te souhaite une bonne route et une montagne de plaisir au guidon de ta nouvelle moto.   

papy a écrit:

salut mamar  , elle est superbe la triumph ,  j'espère qu'on la verra cette année au rasso si il y en a un ??
a bientôt papy

Hello Papy,

Je ne sais pas s'il y aura un rasso cette année. Au train ou vont les choses, j'ai peur qu'on soit encore en pleine pandémie. 
Quoiqu'il en soit, si tous les voyants sont au vert, je repartirai dans les Balkans après 2 ans "sans" à cause des restrictions. Dans ce cas, pas sur que je fasse un rasso quelques jours avant mon départ.
On verra, si on est bloqué "chez nous", alors why not !
A bientôt

motarou a écrit:

Salut à toi mamar, je te souhaite une bonne route et une montagne de plaisir au guidon de ta nouvelle moto.   

 la saison n'est pas idéale pour les balades. Au moins, ça me laisse du temps pour apprivoiser toutes les fonctions de la bête.... Le guidon est aussi boutonneux qu'un ado prépubère....
Ceci dit, quel plaisir d'avoir la sensation de faire du vélo. C'est vrai que la 12 est quand même lourde ais ça reste une super moto. Honte à YAMAHA de l'avoir abandonnée, une petite cure d'amaigrissement, un moteur au normes Euro5, un ou deux gadgets pour faire plaisir aux geek... et c'est bon. (même Suzuki a fait passer son antique V2 aux normes...)

Belle moto Mamar, et on voit bien à ton large sourire que tu es heureux dessus  
Bonne route ...

Infidélité ... trahison oui, pour un ancien militaire, passer à l'ennemi héridaire, l'Anglois, c'est honteux !

 
 

Jacboon a écrit:

Infidélité ... trahison oui, pour un ancien militaire, passer à l'ennemi héridaire, l'Anglois, c'est honteux !

 
 

ceci dit, les japonais ont été aussi nos ennemis....

Bonjour, MAMAR85.
Tu as fière allure sur ton nouveau destrier ! 
J'ai pu noter un équipement franchement complet, tu t'es fait plaisir. Félicitations.

Tes impressions sur la facilité de conduite de la Tiger ?
De mon côté, je reste estomaqué par la facilité avec laquelle la ST12 se conduit, se place dans les virages, se maintient sur la route quand ça glisse. C'est la plus facile, et la moins fatigante de toutes les motos que j'ai essayées. Il est vrai qu'elle a dû faire 500 mètres de pistes depuis sa sortie de concession, je l'utilise sur bitume, en fait.
Par exemple, ta roue de 21 pouces est-elle un avantage sur route ?

CasseDale a écrit:

Bonjour, MAMAR85.
Tu as fière allure sur ton nouveau destrier ! 
J'ai pu noter un équipement franchement complet, tu t'es fait plaisir. Félicitations.

Tes impressions sur la facilité de conduite de la Tiger ?
De mon côté, je reste estomaqué par la facilité avec laquelle la ST12 se conduit, se place dans les virages, se maintient sur la route quand ça glisse. C'est la plus facile, et la moins fatigante de toutes les motos que j'ai essayées. Il est vrai qu'elle a dû faire 500 mètres de pistes depuis sa sortie de concession, je l'utilise sur bitume, en fait.
Par exemple, ta roue de 21 pouces est-elle un avantage sur route ?

Selon les spécialistes du genou posé sur circuit et autres tordeurs de poignée, une roue de 21 est un désavantage par rapport à du 19 ou encore plus du 17 en raison de l'effet gyroscopique. Ceci étant dit pour le conducteur moyen et normal, y'a pas grande différence. L'avantage réside uniquement en tout chemin où trous et bosses seront avalés plus facilement.
C'est vraiment différent de la 12 qui est une excellente machine (j'en ai eu deux) mais que je trouvais trop pesante après une journée de virolos ou pour la manœuvrer dans le garage. Dans les chemins, lors des demi-tours hasardeux ou passages très lents dans la boue, j'avais peur de l'échapper et de casser quelque chose. La 12 permet sans problème de prendre les chemins mais après...Tout ça est bien normal, la TIGER pèse pas loin de 50 kgs de moins et ça se sent. Après la finition est au top comme toujours chez Triumph et l'équipement plus que complet. 
Pour le moment, j'ai peu roulé mais le peu que j'ai fait met tout de suite en confiance et la moto vire toute seule et encore plus facilement que la 12.
La suite au prochain épisode.

MAMAR85 a écrit:

CasseDale a écrit:

Bonjour, MAMAR85.
Tu as fière allure sur ton nouveau destrier ! 
J'ai pu noter un équipement franchement complet, tu t'es fait plaisir. Félicitations.

Tes impressions sur la facilité de conduite de la Tiger ?
De mon côté, je reste estomaqué par la facilité avec laquelle la ST12 se conduit, se place dans les virages, se maintient sur la route quand ça glisse. C'est la plus facile, et la moins fatigante de toutes les motos que j'ai essayées. Il est vrai qu'elle a dû faire 500 mètres de pistes depuis sa sortie de concession, je l'utilise sur bitume, en fait.
Par exemple, ta roue de 21 pouces est-elle un avantage sur route ?

Selon les spécialistes du genou posé sur circuit et autres tordeurs de poignée, une roue de 21 est un désavantage par rapport à du 19 ou encore plus du 17 en raison de l'effet gyroscopique. Ceci étant dit pour le conducteur moyen et normal, y'a pas grande différence. L'avantage réside uniquement en tout chemin où trous et bosses seront avalés plus facilement.
C'est vraiment différent de la 12 qui est une excellente machine (j'en ai eu deux) mais que je trouvais trop pesante après une journée de virolos ou pour la manœuvrer dans le garage. Dans les chemins, lors des demi-tours hasardeux ou passages très lents dans la boue, j'avais peur de l'échapper et de casser quelque chose. La 12 permet sans problème de prendre les chemins mais après...Tout ça est bien normal, la TIGER pèse pas loin de 50 kgs de moins et ça se sent. Après la finition est au top comme toujours chez Triumph et l'équipement plus que complet. 
Pour le moment, j'ai peu roulé mais le peu que j'ai fait met tout de suite en confiance et la moto vire toute seule et encore plus facilement que la 12.
La suite au prochain épisode.

ah oui j'ai oublié quel plaisir de pouvoir musarder en 3 à 30 km/h sans à-coups. J'avais aussi oublié comme une boite pouvait être douce même sans être rodée, le tout avec un embrayage dans du beurre. Faut dire après 10 ans et 2 ST 12, on avait oublié tout ça.

Salut Mamar
le père Noël est passé en avance par chez toi 
chouette brêle, t'as plus qu'à changer les peuneusss  

c'est sur que 50 kg de moins, çà joue beaucoup...mais plus de cardan non plus...scottoiler ou similaire ?!

çà me fait le même effet quand je prends le V-Strom, c'est comme un vélo...mais le confort et la tenue de cap en moins pour la petite

au plaiz'

jackal74 a écrit:

Salut Mamar
le père Noël est passé en avance par chez toi 
chouette brêle, t'as plus qu'à changer les peuneusss  

c'est sur que 50 kg de moins, çà joue beaucoup...mais plus de cardan non plus...scottoiler ou similaire ?!

çà me fait le même effet quand je prends le V-Strom, c'est comme un vélo...mais le confort et la tenue de cap en moins pour la petite

au plaiz'

Oui le cardan c'est mieux mais bon, pas trop le choix. Ceci dit les chaines ont bien progressé et tiennent le coup. Idem pour la tension, ça bouge moins qu'avant mais ça reste chiant.... Du coup avec le poids gagné et la chaine qui mange moins de puissance, les 95 cv pédalent plus fort que ceux de la 12.

MAMAR85 a écrit:

jackal74 a écrit:

(...)
c'est sur que 50 kg de moins, çà joue beaucoup...mais plus de cardan non plus...scottoiler ou similaire ?!

çà me fait le même effet quand je prends le V-Strom, c'est comme un vélo...mais le confort et la tenue de cap en moins pour la petite

au plaiz'

Oui le cardan c'est mieux mais bon, pas trop le choix. Ceci dit les chaines ont bien progressé et tiennent le coup. Idem pour la tension, ça bouge moins qu'avant mais ça reste chiant.... Du coup avec le poids gagné et la chaine qui mange moins de puissance, les 95 cv pédalent plus fort que ceux de la 12.

C'est ça que je trouve génial dans le marché moto aujourd'hui dans nos contrées : chacun peut trouver chaussure à son pied en fonction de l'évolution de sa pratique, de son expérience et de ses projets.

Mézigue, je reste sur la 12 parce que j'ai l'utilisation qui lui convient à 100% (j'aurais du dire : ma 12 me fait l'impression d'avoir été conçue et fabriquée avec mes désirs et mes besoins en tête). Laquelle moto ajoute même : 'Eh, si tu veux (plus de piste, plus d'aventure), avec moi tu peux, je suis prête'. La cerise sur le gâteau.

C'est sûr que, devant la RE 500 Bullet Trials fin de série exposée à Seclin (59), j'avais la main sur le stylo (et j'ai été sauvé parce que j'avais pas mon chéquier sur moi, et de toutes façons il aurait fallu plein de chèques). Mais voilà, simplicité et légèreté ne se sont pas incarnées dans une moto puissante, robuste, fiable et protectrice comme cette 12 dont j'ai besoin ces temps-ci pour mes déplacements professionnels.

En tout cas, tu t'es doté d'un bel engin avec lequel tu t'en mettra plein les yeux de par le monde. C'est chouette. Merci de partager tout ça. Ca m'inspire.

Salut mamar,
Bien belle moto et comme tu dis 50km de moins commence à compter pour nos 3*20 ans et plus, je reste étonné que yam ne sorte pas la remplaçante de la xtz 1200 mais bientôt nous roulerons tous en électrique, donc profites bien de ton 3 cylindres et qui sait à un ratio futur.

MB a écrit:

Salut mamar,
Bien belle moto et comme tu dis 50km de moins commence à compter pour nos 3*20 ans et plus, je reste étonné que yam ne sorte pas la remplaçante de la xtz 1200 mais bientôt nous roulerons tous en électrique, donc profites bien de ton 3 cylindres et qui sait à un ratio futur.

J'espérais même un trail 900 YAMAHA. Ils ont le 3 cylindres qui serait assagi à une centaine de chevaux. Le châssis de la Tracer 9 adapté en suspension et hop le tour était joué. Le vide est immense : la T7 et puis rien, ni en maxi trail, ni en mid-size...

une Yam 3 cylindres, 900 cm³, 100 cv...

mais ils l'ont faite !
seulement le stagiaire l'a appelé "Triumph 900 Tiger"

     

jackal74 a écrit:

une Yam 3 cylindres, 900 cm³, 100 cv...

mais ils l'ont faite !
seulement le stagiaire l'a appelé "Triumph 900 Tiger"

     

Blague à part, YAM a laissé tomber une part de marché importante avec cette catégorie pour ceux qui veulent moins lourd et moins cher que les maxi trails. Y'a quand même quelques proprios de 890, GS 850, Guzzi TT, V strom.... D'ailleurs y'a plus de maxi trails non plus ni de grosses routières pour les fanas de FJR, RT, GTR.... Et même si le tir est rectifié dans les années à venir, tout le monde sait qu'un client parti est quasiment perdu à vie....

c'est un constat, les grandes routières (carénées ou trails) se font rares...
et à cardant encore plus

je l'ai dit dès sa sortie, Guzzi devrait sérieusement penser à monter son V85TT à 1000 cm³...
tiens, il vient de sortir un moteur 1000 à eau 

Salut Mamar,

Mais si il y aura Rassemblement Super-ténéré-terre&bitume cette année.
il suffit de bombarder Korrigan à partir de Noël, comme on faisait avant.
Je suis allé en Ardèche cet été, au camping prévu à cet effet, et ça donne envie d'y aller en moto. (J'étais en caisse pour raison médicale)
Le camping est bien, la taulière est sympa, les traces sont prètes, le Chassezac ne va pas bouger, et il y a un petit rosé local qui n'attend que notre BBQ.
Même en Tiger on t'accepte.

Bonnes routes

Faufilé a écrit:

Salut Mamar,

Mais si il y aura Rassemblement Super-ténéré-terre&bitume cette année.
il suffit de bombarder Korrigan à partir de Noël, comme on faisait avant.
Je suis allé en Ardèche cet été, au camping prévu à cet effet, et ça donne envie d'y aller en moto. (J'étais en caisse pour raison médicale)
Le camping est bien, la taulière est sympa, les traces sont prètes, le Chassezac ne va pas bouger, et il y a un petit rosé local qui n'attend que notre BBQ.
Même en Tiger on t'accepte.

Bonnes routes

Si vous me promettez de ne pas brûler ma moto....pourquoi pas....

Après comme je l'ai dit, si les conditions permettent de refaire un voyage à l'étranger, je partira sans doute vers la fin mai, alors ça ferait beaucoup, enfin on n'en est pas là. D'autant que d'ici là grâce aux complotistes et autres savants qui connaissent mieux la médecine que les médecins, on sera peut-être à nouveau confinés...

MAMAR85 a écrit:

Honte à YAMAHA de l'avoir abandonnée, une petite cure d'amaigrissement, un moteur au normes Euro5, un ou deux gadgets pour faire plaisir aux geek... et c'est bon. (même Suzuki a fait passer son antique V2 aux normes...)

La super T n'est pas du tout abandonnée pour le moment. Elle n'est simplement plus commercialisée en France et Europe à cause des normes euro5. Elle a encore une carrière dans beaucoup de pays notamment en Amérique du nord. De nombreuses motos disparues depuis longtemps en Europe sont encore vendues et appréciées là-bas comme les 650klr, 650Dr, et même la petite TW200!

Canada
https://www.yamaha-motor.ca/en/road/motorcycle/adventure/2022-super-tenere-es/2022-XTZ12AESN

USA
https://www.yamahamotorsports.com/adventure-touring/models/super-tenere-es

en Argentine aussi:
https://www.yamaha-motor.com.ar/modelo/xt1200ze-super-tenere

Yamaha l'actualisera un jour, c'est une question de temps.

fabbulous a écrit:

MAMAR85 a écrit:

Honte à YAMAHA de l'avoir abandonnée, une petite cure d'amaigrissement, un moteur au normes Euro5, un ou deux gadgets pour faire plaisir aux geek... et c'est bon. (même Suzuki a fait passer son antique V2 aux normes...)

La super T n'est pas du tout abandonnée pour le moment. Elle n'est simplement plus commercialisée en France et Europe à cause des normes euro5. Elle a encore une carrière dans beaucoup de pays notamment en Amérique du nord. De nombreuses motos disparues depuis longtemps en Europe sont encore vendues et appréciées là-bas comme les 650klr, 650Dr, et même la petite TW200!

Canada
https://www.yamaha-motor.ca/en/road/motorcycle/adventure/2022-super-tenere-es/2022-XTZ12AESN

USA
https://www.yamahamotorsports.com/adventure-touring/models/super-tenere-es

en Argentine aussi:
https://www.yamaha-motor.com.ar/modelo/xt1200ze-super-tenere

Yamaha l'actualisera un jour, c'est une question de temps.

Ben oui les chanceux.... Ceci dit si elle avait été encore commercialisée à l''identique, je ne l'aurais sans doute pas achetée. Après deux modèles, j'aurais bien apprécié quelques petites différences, histoire d'avoir bien l'impression de changer de moto. Entre la 12 de 2011 et celle de 2015, j'ai trouvé beaucoup de différences (en bien) mais depuis 6 ans (quand même...) aucune évolution. C'est dommage. On verra la prochaine.

fabbulous a écrit:

MAMAR85 a écrit:

Honte à YAMAHA de l'avoir abandonnée, une petite cure d'amaigrissement, un moteur au normes Euro5, un ou deux gadgets pour faire plaisir aux geek... et c'est bon. (même Suzuki a fait passer son antique V2 aux normes...)

La super T n'est pas du tout abandonnée pour le moment. Elle n'est simplement plus commercialisée en France et Europe à cause des normes euro5. Elle a encore une carrière dans beaucoup de pays notamment en Amérique du nord. De nombreuses motos disparues depuis longtemps en Europe sont encore vendues et appréciées là-bas comme les 650klr, 650Dr, et même la petite TW200!

Canada
https://www.yamaha-motor.ca/en/road/motorcycle/adventure/2022-super-tenere-es/2022-XTZ12AESN

USA
https://www.yamahamotorsports.com/adventure-touring/models/super-tenere-es

en Argentine aussi:
https://www.yamaha-motor.com.ar/modelo/xt1200ze-super-tenere

Yamaha l'actualisera un jour, c'est une question de temps.

 Et oui dans ces pays la pression du lobby des écologistes est moindre que dans notre pauvre Europe... Et les automobilistes ou les motards n'y sont pas montré du doigt comme des vilains pollueur