graissage des biellettes et roulement de direction

Sur le ténéré 700, il est préconisé de graisser les roulements de direction tous les 20 000km et les biellettes tous les 50 000.

C'est a faire sur la moto neuve avant d'avoir a les changer plutot que les graisser...


Et comme sur toutes les motos, une fois que c'est fait, il n'y a plus qu'a les graisser de temps en temps. En général je fais ça au changement de kit chaine et à la vidange de fourche... ;)

Bonne bricole!

Salut SEBTI
Tu a fait ça a quel kilométrage ? y a pas de graisse du tout d'origine ? tes photos c'est le démontage moto neuve avec le graissage origine ? c'est vrai que d'origine
sur les chaines de montage ils mettent une noix de graisse et basta ! merci du partage

Salut, la moto a 2700km.
La photo c'est d'origine oui, où c'est pauvre en graisse, comme sur toutes les motos faut pas rêver...
;)

ce matin démontage roue arrière et démontage des biellettes pour graissage , ben comment dire la graisse doit leur revenir très chère
car effectivement y a quasi rien du tout et est mise juste en bout des pièces sans doute pour faire voir qu'il y a de la graisse
donc c'est a faire et c'est pas compliqué faut juste prendre son temps !

petit renseignement j'ai démonter et graisser les biellettes de ma 700 (y avait grand besoin) j'ai ensuite resserrer mes biellettes
avant de remonter ma roue arrière ! c'est bon ou pas bon ? j'ai vu sur un tuto de MOTO MAGAZINE qu'il fallait resserrer les biellettes
après avoir descendu la moto sur ces deux roues c'est quand meme plus simple de resserrer les biellettes sans la roue monter
vous en pensez quoi ?

Non c'est bon, tu resserres tout, tu peux remonter ta roue après, il n'y aucun souci, c'est comme ça sur les enduros aussi.
Par contre, pour le bras oscillant, il faut un outil pour le serrer latéralement que je n'ai pas, donc je verrai ça plus tard...

merci SEBTI , j'ai toujours fait comme ça sur mes AFRICAS et pas de soucis ! par contre j'ai bien serré les boulons avec ma clé a douille
j'ai pas de clé dynamométrique ! je ferait les roulements de direction plus tard ! pour en revenir aux biellettes et au basculeur les cages
a aiguilles n'avaient pas de graisse !

au fait j'ai tout graisser a la graisse marine comme ça tranquille pour un moment

ils préconisent de la graisse a base de savon de lithium, mais sur les enduros, je mets de la ep2 ou de la graisse marine aussi sur les biellettes qui passent plus de temps dans les bourbiers.
en faisant ça dès le début, tu n'as pas a changer les roulements tous les 40 000km, juste les graisser de temps en temps

Les japonnais ont toujours été radins sur la graisse, du temps où je roulais en cross moderne et que j'achetais une moto neuve c'était la première chose que je faisais avant le rodage, graisser les biellettes et les axes ... et toujours serrer à la clé dynamométrique !

c'était la même chose sur ma ktm 1050 adventure aussi ;)

je pense que toute les marques sont concerner par ce manque de graissage !

ne pas oublier de bien serrer au couple avec la clé dynamométrique bien sur

j'ai jamais eu de clé dynamométrique , tout serrage au ressenti et jamais eu de soucis

J'utilise énormément la clé dynamo, surtout les axes de roues ( sauf quand pas le choix sur la route ), la direction, et les serrages qui ont besoin d'être précis..

Après avoir serré à la main, "facile et com d'hab" , et pété à ras un goujon de roue sur mon 4x4 au fin fond du djebel Siroua...ben depuis  la clé dynamo est toujours à portée de main dans mon garage quand yen a besoin, pour rejoindre illico le dessous du siège du Toy.

salut à tous,
qui peut me donner les couples de serrages pour les biellettes, bras oscilants et roulement de direction et aussi quel outillage nécessaire pour le bras oscillant ?  merci d'avance

Salut les gars,

moi en faisant mes premiers tours de roue, j'ai trouvé l'avant de la T700 trés léger (angle de chasse) par rapport à ma vieille AT.
C'est pas du tout le même comportement.

Est-ce que l'un d'entre vous a envisagé le montage d'un amortisseur de direction ?

bonjour a tous
ce matin démontage de ma fourche et des tés pour graissage des roulements de direction , mais soucis avec l'écrou
qui serre le té supérieur c'est du 27 mais impossible de passer une douille avec son cliquet a cause les pontets inférieur
qui sont relier ensemble !! a moins de démonter les pontets inférieur par l'écrou situé en dessous
sinon il faut une clé a oeil de 27 (que j'ai pas évidement) et en ce moment avec le virus les magasins de bricolage sont tous 
fermer ! alors si maitre SEBTI passe par là pour indiquer son procédé , je l'en remercie

je t'ai répondu ;)
j'ai démonté les pontets, c'est plus simple et ça permet de resserrer avec une douille et une clé dynamo a 14.5 m.kg ;)

bon j'ai tout remonter déçu , impossible de dévisser les écrous de pontets et pourtant j'ai ce qu'il faut incroyable
ils doivent serrer ça a la clé a choc !! je verrai plus tard avec une clé a oeil de 27 quand les magasins rouvriront
merci a SEBTI

C'est bizarre!
tu avais le guidon en butée avant de desserrer? avec un cliquet et un coup de paume sur le manche, ou un coup de maillet en plastique, ils viennent sans trop de souci...?

Je monte sur la moto et j'arrive. Non je déconne. :p

oui guidon en buté mais impossible, sens de dévissage normal bien sur !
SEBTI y a pas de sens de dévissage autre je suis pas fou ?

non c'est bien du pas a droite, classique.
Bon ben chalumeau, disqueuse, tiens nous au courant...

tellement ça ma casser les c!!!!!!! j'aurai bien pris la disqueuse pour couper la partie qui les relie !
je vais attendre que les magasins de bricolage ouvrent et achat d'une clé a oeil de 27 normalement
l'écrou devrait se desserrer sans soucis ! la seul chose de bien avec des pontets relier c'est qu'ils restent
bien en place au serrage