Indicateurs de rapport engagé

j'ai reçu le GIPRO X type avec le faisceau théoriquement adapté à Yamaha et à la XTZ1200 (GPX-U01)
en théorie le montage est relativement simple
on récupère l'information de la vitesse do vilebrequin et celle de la vitesse d'avancement ...
c'est malheureusement sur ce dernier point que le bas blesse.

avec le faisceau GPX-U01 on doit se connecter sur un capteur de vitesse de déplacement qui est monté sur la boite de vitesse ... sauf que d'après le schéma électrique de la XTZ1200... il n'y a aucun capteur sur la boite ... la XTZ1200 est équipée de 2 capteurs de vitesse (1 dans chaque roue) pour la fonction ABS, et avec l'électronique l'info de vitesse est partagée avec le tableau de bord.
en plus ce sont des capteur 2 fils alors que le kit propose un connecteur 3 fils !
bref j'ai contacté Healtech ... je vais bien voir ce qu'ils me racontent

Il y a tellement d'électronique sur cette moto ... je préfère être sur et certain de ce que je fais avant de tailler les fils

Je prend le post en route , mais moi j'dis , quand tu connais bien ta brèle , l'indicateur de rapport engagé , ça sert à rien , une bécane , ça se conduit à l'oreille , aux sensations et vibrations , pas besoin de visuel .
Par contre pour un rapport un peu plus engagé , .... faut voir ....

Derfu a dit:

Citation :

Bin en fait je sais même pas si ça existe pour nos vieilles mobs ;-) ...

Et bien Messieurs,sachezzz que je suis sur le coup depuis un moment et que j'attends mes composants pour réaliser une maquette d'indicateur de rapport pour des bécanes non electronfiées.

un indicateur au tableau de bord

un module de comptage/decomptage protégé

un double inter sans contact au levier

et çà roule!!



Sauf que suis long à cogiter

Je vous tiens au courant si çà interesse quelqu'un.

Spiritofstlouis a écrit:

j'ai reçu le GIPRO X type avec le faisceau théoriquement adapté à Yamaha et à la XTZ1200 (GPX-U01)
en théorie le montage est relativement simple
on récupère l'information de la vitesse do vilebrequin et celle de la vitesse d'avancement ...
c'est malheureusement sur ce dernier point que le bas blesse.

avec le faisceau GPX-U01 on doit se connecter sur un capteur de vitesse de déplacement qui est monté sur la boite de vitesse ... sauf que d'après le schéma électrique de la XTZ1200... il n'y a aucun capteur sur la boite ... la XTZ1200 est équipée de 2 capteurs de vitesse (1 dans chaque roue) pour la fonction ABS, et avec l'électronique l'info de vitesse est partagée avec le tableau de bord.
en plus ce sont des capteur 2 fils alors que le kit propose un connecteur 3 fils !
bref j'ai contacté Healtech ... je vais bien voir ce qu'ils me racontent

Il y a tellement d'électronique sur cette moto ... je préfère être sur et certain de ce que je fais avant de tailler les fils

Effectivement, faut être sur avant à suivre Merci

J'ai reçu la réponse de Healtech
Ils me confirment que les références sont correctes
GIPRO X Type + faisceau GPX-U01
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En fait on se servira pas des connecteur 3 broches normalement destinés au capteur de vitesse sur la boite (autres modèles Yamaha)

Globalement, le faisceau GPX-0U1 possède 4 fils à brancher sur le faisceau de la moto près de l'ECU:
* un fil rouge (+ après contact) a connecter sur le fil rouge/blanc sur l'ECU moteur (attention il y en a plusieurs rouge/blanc, voir détail localisation du fil rouge/blanc sur le connecteur plus bas)
* un fil noir ( Negatif batterie) vu la proximité, je l'ai branché directement sur la batterie
* un fil vert (info régime moteur) à brancher sur le fil gris connecteur ECU moteur
* un fil blanc (info vitesse de déplacement) à brancher sur le fil bleu connecteur ECU moteur . C'est là qu'est l'astuce, sur la XTZ1200 il y a 2 capteurs de vitesse (un sur chaque roue) le calculateur d'ABS se charge d'informer l'ECU de la vitesse, on prend donc l'information au passage.

Etape 1 déposer les flancs coté droit de la moto:
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Attention, pour déposer le carter supérieur, il y'a 2 clips à démonter. ils sont accessibles par l'intérieur (coté fourche) . il faut appuyer en leur centre pour les déverrouiller.

Etape 2 sortir le circuit électrique
déconnecter la batterie
prendre une photo de la disposition des relais, fusibles, connecteurs et serres câbles (c'est plus facile pour le remontage... vu que c'est assez torturé dans le secteur)
tout est monté sur bride caoutchouc donc c'est plutot rapide
Débrancher les deux connecteurs du régulateur. Attention, leur languette de verrouillage se trouve derrière , elles sont assez raides! (déconnecter le régulateur n'est pas obligatoire mais donne plus d'accès par la suite .
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Etape 3 sortir l'ECU
l'ECU est cachée par un carter plastique qui sert de support aux relais qu'on a déposé précédemment . il y a 3 clips à retirer + une vis à laquelle on accède par le passage de fourche
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l'ECU moteur:
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Etape 4 brancher le faisceau GPX-U01 au faisceau moteur
perso je préfère la soudure aux cosses (surtout celles fournies dans le kit!) donc pour moi c'est soudure et protection à la gaine thermo rétractable.
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pour le fil noir , j'ai serti (et soudé) une cosse pour récupérer la masse directement sur la batterie ( elle se trouve à 10cm !)

Etape 5 faire passer le faisceau GPX-U01 vers le tableau de bord
Là c'est assez simple , il faut suivre le faisceau d'origine, on peut même profité de ses fixations .
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Etape 6 Programmation

Il faut brancher le GIPRO en dernier
mettre la moto sur béquille centrale et monter dessus
pour être prêt a démarrer et passer les vitesses
(Perso j'ai mis le contact alors que je n'avais pas enfourché la moto du coup ça été un peu la panique… la procédure de calibration se lance toute seule dès la première mise sous tension)
mettre le contact
le GIPRO compte à rebours et indique "n"
démarrer
l'afficheur indique "1": passer la 1ere et accélérer légèrement
l'afficheur indique "2": passer la 2nde et accélérer légèrement
ainsi de suite jusqu'en 6eme
une fois terminé, couper le contact
Programmation est finie

ATTENTION: lors de la programmation, la roue arrière tourne dans le vide ... donc attention à la sécurité . De plus, le fait de faire tourner rapidement la roue arrière dans le vide rend complètement fous les calculateurs de la moto ... j'ai eu les erreurs suivantes:
TCS, ABS et moteur . on coupe le contact et on va faire un tour et tout rentre dans l'ordre
PS détail des broches sur l'ECU:
[img][/img]

merci pour le tuto

SUPER !



Merci pour le tuto, je vais le faire aussi.

Ca, au moins, c'est de la techno, ça me plait bien!
Un petit détail cependant, qui n'est pas un reproche, en voyant tes raccordements sur les faisceaux, j'aurais plutôt utilisé des thermos ref ETW 803 de chez 3 M, ils me semblent mieux adaptés aux contraintes d'étanchéités auxquelles nous devons faire face dans le domaine moto, les défauts d'isolement avec l'électronique embarquée, ça fait que ça me fout la trouille de transformer le tableau de bord en sapin de Noël .
Merci pour ton expérience, le schéma électrique du manuel, c'est pas de la tarte à décortiquer tout seul .

précisions sur la procédure de calibration
si elle s'est mal effectuée (il manque un rapport), il est possible de faire une remise à zéro de la calibration. Pour cela:
placer la moto sur béquille centrale
être prêt à démarrer et faire la calibration des rapports
mettre le contact attendre que l'afficheur indique 1...2... ou 3 (et non pas 4... 5 ou 6 comme indiqué dans la documentation Gipro) et couper le contact
répéter cette opération 5x (ça fait donc 6 mises sous tension puis coupure)

A la 7eme mise sous tension l'afficheur compte à rebours de 6 vers 1 puis un "L" s'affiche.
démarrer et suivre le chiffre afficher sur le Gipro et faire passer les vitesses
une fois la 6eme passée , couper le contact
c'est fini

Ça y est l'indicateur est monté, il fonctionne super bien merci Spiritofstlouis pour le tuto.

cool

erick07 a écrit:

Derfu a dit:

Citation :

Bin en fait je sais même pas si ça existe pour nos vieilles mobs ;-) ...

Et bien Messieurs,sachezzz que je suis sur le coup depuis un moment et que j'attends mes composants pour réaliser une maquette d'indicateur de rapport pour des bécanes non electronfiées.

un indicateur au tableau de bord

un module de comptage/decomptage protégé

un double inter sans contact au levier

et çà roule!!



Sauf que suis long à cogiter

Je vous tiens au courant si çà interesse quelqu'un.

moi j suis interessé...... ca peut etre utile ...merci

Je suis très intéréssée, je cherche toujours à passer la 7ème



j'ai essayé de faire monter un modèle (j'ai pas retenue les références) par mon concessionnaire mais il n'a pas pu le faire...

salut
regardez votre compte tour.. lui t'indique un régime moteur qui correspond a vos vitesses enclanchées!
vitesses c'est une habitude a prendre et des essais

....vitesse=t/mnou- t/m=vitesse enclenchée =1-2-3-4-3-5-6

avant la seul chose qu'un concessionnaire nous demandais c'était de na pas dépasser trop la zone rouge
mais bon ,un truc qui indique la vitesse ,c 'est bien aussi

bravo Spiritofstlouis
pour le tuto

je pense que je vais en commander un ,mais je chercherai quelqu'un pour le monter

faut etre severement burner pour tailler dans le faiseau

VDN a écrit:

Ça y est l'indicateur est monté, il fonctionne super bien merci Spiritofstlouis pour le tuto.

Toujours pas de PB, et je ne passe plus la 7°.

Salut à tous, je viens de découvrir ce sujet et je suis très interressé . Par contre un mécano moto m'a dit que ça n'était pas fiable et instable en fonctionnement dans le temps. Est-ce que ceux qui l'ont installé ( en particulier Spiritofstlouis ) peuvent me donner quelques précisions sur le fonctionnement plusieurs mois après. J'ai très envie d'en acheter un. Pour l'installation , malgré l'excellent tuto , j'ai encore un gros doute sur mes capacités. Merci

Bonjour Maloya
de mon coté je n'ai pas noté de dérive dans le temps.
ce type d'indicateur utilise des signaux en fréquence générés par les ECU pour simuler des capteurs de vitesse. donc la seule chose que je peux dire c'est qu'en sous régime et très faible vitesse l'indicateur peut s'affoler un peu... mais pour moi ce n'est pas gênant .
D'une part c'est lié aux signaux, et d'autre part on ne reste pas bien longtemps dans ces conditions ... si non on cale

donc pour moi, j'en suis toujours très satisfait

Spiritofstlouis a écrit:

Bonjour Maloya
de mon coté je n'ai pas noté de dérive dans le temps.
ce type d'indicateur utilise des signaux en fréquence générés par les ECU pour simuler des capteurs de vitesse. donc la seule chose que je peux dire c'est qu'en sous régime et très faible vitesse l'indicateur peut s'affoler un peu... mais pour moi ce n'est pas gênant .
D'une part c'est lié aux signaux, et d'autre part on ne reste pas bien longtemps dans ces conditions ... si non on cale

donc pour moi, j'en suis toujours très satisfait

Merci pour tes renseignements, à bientôt peut-être .

bonjour, j'ai donc commandé l'IRE et je l'ai fait installer par un mécano à qui j'ai montré le super tuto de " Spiritofstlouis ", et pas de pbs d'installation ni a priori de calibration . Je ne cherche donc plus la 7ème.
Mais l'intérêt , c'est aussi et surtout de voir a l'arrêt sur quel rapport on est , et là , j'ai un problème: dès que je ralenti à un feu rouge ou un stop, si je m'arrête en seconde en embrayant , en étant encore à 1 ou 2 kms/H, ou complètement arrêté en 2 , le voyant affiche le trait horizontal quand les roues ne tournent pratiquement plus ou sont arrêtées . Est-ce normal et dans ce cas l'intérêt de l'IRE est très aléatoire ? ou faut-il refaire la calibration comme indiqué + haut?
Sinon , ce n'est pas du tout gênant et je l'ai placé sous le compteur, sur la barre centrale, et assez bas pour ne pas être gêné par les cables. Merci encore à Spirit

L'IRE a besoin de 2 informations pour fonctionner
le régime moteur
la vitesse d'avancement
s'il en manque une des 2, l'IRE indique le trait
ou si une d'entre elles est trop faible ça clignote puis ça affiche le trait

Cdt

Voila la réponse de " one racing "


""En effet, pour que l'indicateur marche sur les bas régimes et premiers
rapports, il faut un minimum de régime moteur.

Pour ce faire, il faut juste lâcher un tout petit peu le levier
d'embrayage pour que la vitesse s'indique...

Cordialement.

L'équipe One Racing ""

A essayer . Merci