Bondiou de Bondiou Filtre a essence

Bonjour a tous ...

Je suis nouveau ici , et nouveau propriétaire d'un Super Ténéré de 1992 .

Mon Reservoir interne commence a présenter de toutes petites et très fines taches de rouille ... je sais que je vais devoir faire un traitement interne avec vos super Tuto .  

Mais avant tout ça, je désire préserver ma rampe de carburation par la pose d'un filtre a essence .

Je me doute qu il se pose entre le T et la pompe , mais auriez vous une photo précise de votre installation ?
Comme je suis Moyen / Medium  en Mécanique , je préfère valider l'action par une photo précise de la zone et de l'installation .

De plus et pour compléter , pouvez vous me confirmer le Diam de la durite ? ( je dois acheter un filtre + un morceau de durite )


J’espère par la pose de ce filtre , réduire les risques d'encrassement et limité les pétarades .

Un grand merci a vous pour votre patience et votre accompagnement Technique .

Cdt

Fred   

Salut Enzmatt et sois le bienvenu.


Durite :
- C'est du 6 mm intérieur/ 11 mm extérieur. C'est surtout le diamètre intérieur qui compte.

Filtres essence :
- il y en a un en aval de la pompe, à l'arrivée sur le carbu. Pour y accéder, il faut bien sûr déposer le bidon... Plus facile de défaire la durite avec une pince à bec. Ca ne sera pas le plus accessible pour faire de la maintenance, mais les anciens disant qu'il faut absolument le laisser, je l'ai remplacé par un neuf (trouvé chez GN moto).
- on peut mettre un second filtre entre le Té d'arrivée des 2 robinets et la pompe (ça préserve la pompe). Faut pas qu'il soit trop petit pour passer le débit (elle boit plus qu'une dirt bike la cocotte). Pas trop gros non plus car il va falloir le caser sans qu'il touche le moteur/les flacs du réservoir prennent de la place, et au milieu, il y a le cadre. Moi, j'avais mis un filtre de 205, et ça marchait (et c'est le bon diamètre pur les durites). Montage simple, mais il faut éviter de créer des points bas avec les durites (un peu chiant à réamorcer). Après quelques temps, je l'ai viré (mon réservoir est propre).

C'est pô vraiment les points bas qui posent problème, mais les points hauts qui s'en suivent ....
Quant à ton réservoir, il est propre, mais tu n'es pas à l'abri d'un plein dégueu ...
... Comment les copains trouvent ils les émoticones... les miens ont disparu ....

Salut Dédé,
ils sont tous là... en haut, à droite.
c'est juste le serveur qui met un certain temps (en fait plusieurs minutes) pour recharger toutes les photos et smiley contenus dans la page. Mais que fait l'admin ? il dort zou quoi ?
C'est tout, vous pouvez continuer à discuter essence.

On va essayer de le réveiller...

merci a vous pour vos infos ...
je vais faire un schéma de mon idée de montage filtre afin que vous puissiez me le confirmer

:(:salut:et
je n'ai jamais mis de filtres supplémentaires mis à part ceux d'origines et je n'ai jamais eu de problèmes,pour moi un filtre supplémentaire c'est un risque de problème à rajouter.
Ce n'est que mon avis perso.

Oui c 'est aussi vrai , et il y a surement les eux écoles ( pour ou contre ) . Mon Africa Twin 750 disposait d'un filtre essence qui a longuement préserve ma pompe ...10ans avec la même pompe et un filtre juste avant qui recouperait toutes les résidus de cuve ... Ici mon problème est la présence de quelques taches de rouille interne .Je préfère faire cette tentative de filtrage pour la pompe et la rampe . Certain symptômes de "pétarade les 5 premières minutes de chauffe me font penser a des cas déjà vu suite a des encrassements .
ans le future je vais surement faire un traitement interne réservoir a la résine ...
Donc la pose de ce filtre a aussi pour moi un but 'd’étude" et de tests .... Je pourrais voir l’était de l'essence après filtrage .
Mais merci a toi pour cette info qui complète l 'analyse générale .

Question a DéDé
Que voulais tu dire techniquement dans ta phrase :" C'est pô vraiment les points bas qui posent problème, mais les points hauts qui s'en suivent"
Je veux bien un complément d'infos

Merki

Lorsqu'il y a un point bas dans un circuit d'essence, ça n'empêche pas cette dernière de s'écouler dans le tuyau; mais derrière le point bas, il y a forcément un point plus haut ou vient stagner une bulle d'air, et c'est celle ci qui fait bouchon pour le passage de l'essence, il faut alors purger en débranchant le tuyau pour chasser la bulle d'air par le courant de l'essence, en espérant qu'au moment du rebranchement, il n'y ait pas à nouveau de l'air qui remonte pour reprendre sa place; le mieux étant d'obtenir une pente régulière du tuyau entre le carbu et le réservoir; ainsi la bulle d'air qui provient du carburateur monte dans le tuyau pour s'échapper dans le réservoir et on est tranquille .Sur les motos anciennes , il y avait un titilleur pour enfoncer manuellement la bouée du flotteur, ça ouvrait en grand le passage de l'essence et la bulle d'air éventuelle était chassée mais maintenant... Adieu le titilleur, on ne veut plus avoir les doigts qui puent l'essence !!

ah ok merci Dédé ..je pige mieux .
Alors si je monte mon filtre a essence entre le té et la pompe , je dois faire en sorte de bien respecter le même angle de chute que la durite existante ? ... mon filtre doit être toujours plein d essence ? sans présence d'air ?
( moi "y'en a pas" sure d’être bien bien clair dans mon explication )

Merci a vous tous pour vos infos et expertises

C'est toujours mieux ! Mais il est parfois difficile d'obtenir un filtre sans aucune bulle d'air dedans surtout quand ils sont gros; dès l'instant que la bulle d'air se cale dans un coin et laisse passer de l'essence, ça n'est pas grave; dans le cas d'un tuyau, la bulle d'air occupe souvent tout le volume du coude et là... ça coince !(la bulle)